出门旅行选择迈腾，你是否也中了大众的毒？

编者按：前阵子写稿几番提到自己偏爱大车，这大车势必包含悍马H2类不可，却之后也被自己的不切实际捏了把冷汗，假若长久禁锢在这种遐想中，到了何种年纪才能实现驾车梦想呢？对于喜欢旅行的我来说，做背包客，做徒步旅行或者骑行者都无不可，却也由衷盼望有一天能亲自驾驶爱车来一场说走就走的旅行，不计目的地，以美景和车为伴。现在，选择一部旅行车，与生活方式无关、与品位无关，大概只是个人喜好而已。打记事起，大众这个品牌就已深入人心，除却品牌推广着实给力外，它们的产品也的确不叫人失望，接下来要介绍的就是大众的全新B7迈腾旅行车。

其实大众的全新B7迈腾旅行车并不是车系里第一个进入中国的，但是如果你认为上代B6大众旅行车是第一个的话就大错特错了——如果你从没有看见过桑塔纳旅行版那只能说明你是一个外国友人，没错，那就是帕萨特B2旅行版，也就是现在这款B7旅行车的前辈车型；不过要说鼻祖，从帕萨特（桑塔纳、迈腾）车系的第一代B1开始就已经有了旅行车款。当然，这和德国人的生活方式是密不可分的。

现在世道不同了，旅行车的多数买主都是年轻一代，这是因为他们思想传统的父母是不可能接受除三厢轿车以外的东西的。而旅行车，确切说是德系的旅行车吸引他们的正是因为这种车型在中国很小众、德国范儿、独一无二等等，就像当年刚到中国的MINI Cooper和甲壳虫。于是，大众绝对不会眼睁睁地看着自己所开创的旅行车新市场被他人撬走，这样一辆续作便顺利地接替了上代B6车型的位置。

外观部分：这辆车的车头部分没有什么好说的，和国产迈腾完全一致，所以真正的特点在于其那个硕大浑厚的“屁股”。相信不少大众粉丝对新迈腾的车尾和侧面线条都颇有微词吧？感觉上加长后的车身不再浑圆有力，而尾部设计也不再充满动感因素——CC推出后的迈腾已经完全不需要再吸引年轻人的目光了。但是旅行车显然比国产三厢版还是显示出了车尾处的大不相同——多出来的体积正好弥补了三厢版过于棱角分明的视觉效果，而回归了大众固有的“浑圆”感觉。有时候迈腾旅行车的车尾看上去就像是一辆底盘降低了的新途锐——“德味儿”十足。同时更宽更扁的尾灯也让它比上代旅行车的尾部看上去更加宽大。车身侧面线条依旧延续了上代的风格，侧窗造形并没有因为车身造型的改变而失去原来的味道。

内饰部分：全新迈腾旅行车的内饰部分的改变相比外观则要少得多了。方向盘和换挡杆换成了B7款，中控的两个小储物盒变成了石英钟，座椅略有变化。唯一的大动作来自于全新的B7款车门板设计，除此之外呢？真的没有了。一切都是那么得熟悉，标准的大众风格。但是抛开造型进步的微不足道，纯进口大众的材质和装配工艺就显得比国产的迈腾更加上档次一些了。座椅根据配置不同会有Alcantara/Viena材料和Nappa真皮两种材料，并且高配车型的座椅还带有前排通风和驾驶员腰部按摩功能。另外新造型的座椅采用了一个四向可调的头枕，这很大程度上缓解了长途旅行中的颈部不适。

空间部分：对于旅行车而言，或许后备厢的功能性和实用性就显得尤为重要了。全新迈腾旅行轿车的后备厢空间最大的改进就是后备厢地板两侧的滑轨设计，其上配备了一个可拆卸的前后滑动托板，这样在装载一些重物的时候就可以先放在托板上然后再滑送到后备厢深处。很人性化不是吗？除此之外，迈腾旅行车还随车附送了一小包可以安装在滑轨上的挂环和伸缩固定带，这些东西可以随意地将迈腾旅行车巨大的后备厢空间分割出一些任意形状的空间。另外值得一提的是后备箱盖也已经升级成电动开关式，这对于女性车主来讲的确是福音啊，要知道上代B6旅行车的一大缺陷就是尾门不是电动，而液压杆的阻尼还很强劲。总体来讲迈腾旅行车的后备厢无论在空间还是功能上都已经做到了出色的水平。

细节部分：全新迈腾旅行版的底盘调校依旧令人满意。虽然轴距偷偷地加长了3毫米，但是这么点变化对于汽车来讲等于毫无变动。车身的刚性显然已经得到了加强，尤其是它还采用了更坚韧的避震系统；不过更硬的避震系统对某些特定频率的震动处理得还是有点牵强，会引起一定程度的共振。显然这套避震系统更适合铺装良好的柏油路面而不是搓衣板一样的廉价水泥路面。车身和方向的反应速度都有所提升，但是依然达不到灵敏的水平，毕竟大众集团下面除了保时捷和兰博基尼外几乎都是纯粹走稳定性路线的车子，哪怕是威航、欧陆GT或者R8。另外方向盘的力度有了些微降低，更易于驾驶。

总结：新一代B7迈腾旅行轿车比上一代变得更加人性化和易于驾驭，虽然有人说旅行就是从一个你呆腻的地方到一个别人呆腻的地方，但是这辆车会将你的旅途变得更加轻松舒心。这样一款具有“玩乐范儿”的旅行车是否满足了你的喜好，而它能否带你完成一段说走就走的旅行呢？我们拭目以待。