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e族大天使
 
注册2012-10-19
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jeep匪兵于 2013-11-10 08:31 发表在7 楼
混合动力汽车早就有这样的结构了，是作为低速辅助动力的，主动力还是燃油发动机。发动机动力直接到车轮与发动机-发电机-到车轮，这个效率就非常不理想了。
在四驱系统上，前后各一个电机，那么如果没有两电机没有连接的话，每个桥只有功率的一半，如果前桥打滑后桥有较好的摩擦力，后桥需要全部动力怎么办？四个车轮 ...
我的想法是这样的,关于传统汽车的传动系统.在坊间,人家说传动效率最高的是本田.但是他的数据是多少,我都忘记了.好象有80%.,,,,,(大概)/
但我现在这个还是个想法.具体数据没有.我就认为我这个想法更经济.我自己举个例子让大家参考下吧.但是是没有数据的
就拿凯美瑞2.0L开刀吧..如果是按照我的想法.发动机,--发电机--电池--电动机去布局.发动机用3缸的1.3-1.5L的柴油机就可以.发电机要用低转速高电压(物理道理,铜线同一长度,粗和细的导电都不一样),电池.不需要太大,电量够急加速就够了,电动机,一个就够.
电动机的效率怎样都比原来的传动系统高吧,但是我也不否认,它会带来额外的重量(具体多少,我没有数据)---------------------------------这里的对象是凯美瑞,,,,如果对象是80,,,这个想法的效率更可观
上面说的是传动效率.还有一个浪费的
怎样浪费?????????????????发动机,一启动,车不一定会行走,可能在原地呆些时间(关于这点,大家都知道,发动机启动10分钟,你可以全用到10分钟吗?)
混合动力的凯美瑞怎样都比普通版省油吧...更何况它仅是弱混合
当然啦,,,这个想法,我还有些没有完全说出.......
谢谢你再次精彩的拍砖
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发表于 2013-11-10 09:36
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