讨论帖,关于这样的四驱系统!!!!!!!!!!!!各位老大有空来坐左,喝喝茶

写意企业 · 发表于 2013-11-12 15:53

老枪撒野于 2013-11-12 05:00 发表在20 楼

你说的车有你仔细百度下我说的是另外回事是我们现在在搞的一款玩具车

恩,谢谢你

玉龙谷茶业 · 发表于 2013-11-12 20:06

角码仔 · 发表于 2013-11-12 21:22

倒不如直接用燃料电池~~~

寒星1999 · 发表于 2013-11-12 22:48

这不就是典型的矿用车的驱动模式么？发动机驱动发电机产生电流。。。电流驱动轮内电机...可百度或优酷上看看搜搜‘超级工厂’ 有关于卡特彼勒以及小松的矿用车介绍。。。
      矿用车之所以用这种方式是为了简化传动系统！电机的输出特性扭矩和转速成反比，功率恒定！所以不需要减速增扭的变速机构！比CVT 还简单。。。。但效率当然了就比直接机械驱动低，要考虑线圈发热损失。。。大车无所谓！小车这么搞就如
  "鲁布-哥德堡机械“ 呵呵  通过一套复杂的机构完成一个简单的功能。

nba · 发表于 2013-11-13 08:40

写意企业于 2013-11-12 10:21 发表在16 楼

嘿嘿,老老大你好,欢迎欢迎.本帖让你光临了,小的非常开心
问几个问题哦
1,你的图去那里找的
2.主动悬挂电机.它是用来变换高度,还是拿来发电
3.如果它真的量产的话,它的维修成本低不低?
期待你再次回答

你应该先了解传统汽车为什么要有传动系统。
其次你还需了解传动系统的利弊。
回答你的问题：
1、这个图片是本田的轮毂电机，概念产品，目前制造成本、可靠性、电池都还是瓶颈；
2、这个电机应该可以调节阻尼和高度，至于行程及响应可以通过二级减震系统补足；
3、如果工业化量产，成本可以降下来，做到大件可回收，快速模块化更换，不需要维修。
模块化的轮毂动力，被认为是轮式驱动的发展方向。

奥迪C4A6 · 发表于 2013-11-13 16:59

天下英雄66 · 发表于 2013-11-14 15:38

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写意企业 · 发表于 2013-11-15 12:31

寒星1999于 2013-11-12 14:48 发表在24 楼

这不就是典型的矿用车的驱动模式么？发动机驱动发电机产生电流。。。电流驱动轮内电机...可百度或优酷上看看搜搜‘超级工厂’ 有关于卡特彼勒以及小松的矿用车介绍。。。
矿用车之所以用这种方式是为了简化传动系统！电机的输出特性扭矩和转速成反比，功率恒定！所以不需要减速增扭的变速机构！比CVT 还简 ...

谢谢你的回答,祝你中1500W

写意企业 · 发表于 2013-11-15 12:33

nba于 2013-11-13 00:40 发表在25 楼

你应该先了解传统汽车为什么要有传动系统。
其次你还需了解传动系统的利弊。
回答你的问题：
1、这个图片是本田的轮毂电机，概念产品，目前制造成本、可靠性、电池都还是瓶颈；
2、这个电机应该可以调节阻尼和高度，至于行程及响应可以通过二级减震系统补足；
3、如果工业化量产，成本可以降下来，做到大件可回收，快速模块 ...

关于您说的两点.::****你应该先了解传统汽车为什么要有传动系统。
其次你还需了解传动系统的利弊。****
你可以具体说说吗

写意企业 · 发表于 2013-11-15 12:34

寒星1999于 2013-11-12 14:48 发表在24 楼

这不就是典型的矿用车的驱动模式么？发动机驱动发电机产生电流。。。电流驱动轮内电机...可百度或优酷上看看搜搜‘超级工厂’ 有关于卡特彼勒以及小松的矿用车介绍。。。
矿用车之所以用这种方式是为了简化传动系统！电机的输出特性扭矩和转速成反比，功率恒定！所以不需要减速增扭的变速机构！比CVT 还简 ...

对了,关于超级工厂,我今天看到了
雪佛兰伏特
跟我的差不多

写意企业 · 发表于 2013-11-16 11:41

一个普通的帖子,都有那几位,那几位每天都很忙,都能抽点时间出来,跟跟我发贴,并用下宝贵的大脑.再写出自己的见解...
在下,真的很感激....谢谢你
E族有你们更精彩

写意企业 · 发表于 2013-11-16 11:44

晚几天后,,我再来开贴,再来讨论一下;我其他的想法 .电机
基于传统电机,我有3个方案,并是全新,届时,欢迎各位再来.谢谢

玉龙谷茶业 · 发表于 2013-11-17 20:43

itonylee · 发表于 2013-11-18 21:42

雪佛兰的 Volt 基本上跟你说的方式比较接近的，车上的发动机仅仅只是为了发电使用，并不直接参与驱动，所以这车不被归类为混和动力车而仍被称作是电动车。其实这车的燃油经济性还是比一般发动机直接驱动的传统动力车辆来的高，最主要的原因就是发电机一直都是保持再最佳的工作转速状态，直接避免了传统车辆起步/低速时的发动机效率不彰的问题。

还有一点Volt采用高速交流变频驱动电机，可变扭距的特性让Volt仅仅只搭配了一个9:1的减速齿轮箱直接驱动驱动桥，在传动效率上是要高于匹配传统变速箱的车辆。

可惜这车已经停产了

写意企业 · 发表于 2013-11-20 09:26

itonylee于 2013-11-18 13:42 发表在34 楼

雪佛兰的 Volt 基本上跟你说的方式比较接近的，车上的发动机仅仅只是为了发电使用，并不直接参与驱动，所以这车不被归类为混和动力车而仍被称作是电动车。其实这车的燃油经济性还是比一般发动机直接驱动的传统动力车辆来的高，最主要的原因就是发电机一直都是保持再最佳的工作转速状态，直接避免了传统车辆起步/低速时的发动 ...

谢谢你

(孟波) · 发表于 2013-11-21 18:51

.....

痴肥大腩猫 · 发表于 2013-11-22 18:21

最大的缺陷是重量问题.
大功率发电机很重,再加上车身钢材
其次是四轮电动机的耐用问题
最后还有电路控制电路板的问题,太专业,民用市场没有销售,自能单独研制
总之,都是钱的问题

写意企业 · 发表于 2013-11-23 13:16

痴肥大腩猫于 2013-11-22 10:21 发表在37 楼

最大的缺陷是重量问题.
大功率发电机很重,再加上车身钢材
其次是四轮电动机的耐用问题
最后还有电路控制电路板的问题,太专业,民用市场没有销售,自能单独研制
总之,都是钱的问题

兄弟,我很荣幸,我看了你的帐号,你有可能第一贴给了我

写意企业 · 发表于 2013-11-23 13:19

痴肥大腩猫于 2013-11-22 10:21 发表在37 楼

最大的缺陷是重量问题.
大功率发电机很重,再加上车身钢材
其次是四轮电动机的耐用问题
最后还有电路控制电路板的问题,太专业,民用市场没有销售,自能单独研制
总之,都是钱的问题

看来您对这种东西蛮了解的.小弟我的表达能力不是很好,我推荐你看一个视频((超级工厂__雪佛兰-伏特)

jetoran · 发表于 2013-11-23 22:13

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