雷神之锤 (King of the Hammers) 赛车 --（2014-06-21 再战恩格贝沙漠）

用心飞翔 · 发表于 2014-2-9 11:48

Tony 哥你好，
程序描述如下，如果程序对了你烧在哪里都是行的。程序很简单，没考虑档位显示，没考虑程序保护啥的。哥你就看看。
程序开始--------对寄存器复位
如果升档拨片按下对寄存器加1
如果将档拨片按下对寄存器减1
寄存器值为0对电磁阀进行相应的操作
寄存器值为1对电磁阀进行相应的操作
寄存器值为2对电磁阀进行相应的操作
寄存器值为3对电磁阀进行相应的操作

我为车狂 · 发表于 2014-2-10 14:32

LD    I0.0  //常开输入点0.也就是加档
EU
+I    1, VW0 // 加1再传送回
Network 2
LD    I0.1 //常开输入点1.也就是减档
EU
-I    1, VW0  // 减1再传回
Network 3
LDW= VW0, 0 // 如果=0
S    Q0.0, 0    //0号继电器置位
R    Q0.1, 0    //1号继电器复位
Network 4
LDW= VW0, 1 //如果=1
S    Q0.0, 0       //0号继电器置位
R    Q0.1, 0       //1号继电器复位
Network 5
LDW= VW0, 2 //如果=2
R    Q0.0, 0       //0号继电器复位
R    Q0.1, 0       //1号继电器复位
Network 6
LDW= VW0, 3 //如果=3
S    Q0.0, 0       //0号继电器置位
S    Q0.1, 0       //1号继电器置位

不知道解释的对不对

peterwang · 发表于 2014-2-14 10:11

你好tony，我是新手，有点地方不理解，看你们之前有关巴吉车的帖子，巴吉车使用

力鸣差速器综合性能比较合理。

雷神战车却改用了Y60前后硬桥，这种结构好像高速四驱性能比较差，还是说这次只是做些基础性能验证用的？

如果没有高速四驱，也不符合验证需求啊？（我指的是100Km/H以上的四驱）

[ 本帖最后由 peterwang 于 2014-2-14 10:48 编辑 ]

老枪撒野 · 发表于 2014-2-14 13:53

用PLC外挂的话可能简单点作为原厂电脑的辅助可以直接设定加挡模式手动自动兼容自动可以根据所需工况设定加挡转速改变原厂设置比如把每个加挡参数设定在5800转在转速没达到之前不会跳挡同时如果需要在4000转加挡那就用手动拨片这样的好处是在上坡时自动跳挡控制在最佳转速范围不象原厂设置一收油就跳挡手忙脚乱时也不会忘了加挡永远不会踩到发动机断油
上海卖PLC的很多同时他们也提供编程几百步很容易的收不了你多少钱的把你的控制思路告诉他们就行加个触摸屏可以随时改变设置

[ 本帖最后由老枪撒野于 2014-2-14 14:11 编辑 ]

老枪撒野 · 发表于 2014-2-14 14:04

触摸屏还可以把每次的发动机变速箱工况记录下来包括驾驶习惯数据分析等这些要花点功夫了

itonylee · 发表于 2014-2-14 19:12

老枪撒野于 2014-2-14 13:53 发表在86 楼

用PLC外挂的话可能简单点作为原厂电脑的辅助可以直接设定加挡模式手动自动兼容自动可以根据所需工况设定加挡转速改变原厂设置比如把每个加挡参数设定在5800转在转速没达到之前不会跳挡同时如果需要在4000转加挡那就用手动拨片这样的好处是在上坡时自动跳挡控制在最佳转速范围不象原厂设置一收油就跳挡手忙脚乱时 ...

下次你来一起走趟北京路！！

itonylee · 发表于 2014-2-14 20:31

peterwang于 2014-2-14 10:11 发表在85 楼

你好tony，我是新手，有点地方不理解，看你们之前有关巴吉车的帖子，巴吉车使用
力鸣差速器综合性能比较合理。

雷神战车却改用了Y60前后硬桥，这种结构好像高速四驱性能比较差，还是说这次只是做些基础性能验证用的？

如 ...

你好，
巴吉用不了力鸣差速器，又或者说不适用！除了比赛规定后置发动机不得四驱外，在经过了长时间的验证后发现，如果后/中置发动机，由于重心后移的关系，两前轮能够提供的地面附著力有限，是否有驱动差别不大。

雷神赛车是针对雷神之锤这样比赛设计的车，更注重综合性能的表现，而其中有项必备就是攀岩的性能，你说的高速四驱是指高速表现吧！要拿这车跟巴吉或独立悬挂车辆比高速，那肯定没有可比性，并非说这车跑不了高速，而是相对表现，同样的，拿巴吉跟这赛车比攀岩的道理是一样的！

jeep匪兵 · 发表于 2014-2-14 20:34

我帮你逻辑一下啊，1，这是美国设计美国产的车，拖泥哥只是组装。 2此类型比赛涉及攀岩，硬壳因离地间隙高，通过性好。独立悬架攀岩容易卡住裤裆部，通过性略逊。3，攀岩通过后跑的略慢些，那也有成绩，攀不过去的话，独立悬架后面还咋玩呢 4，四驱高速行驶只是因四连杆悬架的过度转向特性循迹性不好，但是如果是一个好赛手用这个特点来剧烈的漂移转弯，也没那么差，另外还有两个优点，硬桥车侧倾因质量分布特性比独立悬架的小，四连杆悬架纵倾点比较合理，所以此车加速减速姿态稳定，抗抬头点头。

没有最好，只有平衡，没有牛B ，只有适合。

itonylee · 发表于 2014-2-14 21:48

解释的不错！帮你加分！

破车王子 · 发表于 2014-2-14 21:51

多发点视频看

itonylee · 发表于 2014-2-14 22:06

俺必须承认,KOH主办方在报导上跟咱们环塔有得拼，也就是只负责比赛不负责报导。幸亏个别报导还是不少。

2014 KOH 总赛程 198英哩，单单从比赛的里程来看，这不算啥，不过就从完赛率而言，这绝对是个艰苦的比赛，总共156辆超级改装赛车，超过四万个观众....相当吓人，美国人口可远远不如俺们中国呢！

废话不多说，直接上照片

神力 · 发表于 2014-2-14 22:23

非常强悍的车子，对发动机要求也应该非常高

itonylee · 发表于 2014-2-14 22:25

单单就这张图的攀岩程度就可看出这比赛的难度跟老美热爱受虐的激情

别怀疑，沙漠也是挑战之一！

攀岩时，不少车组成策略联盟....两辆车有照应还是比较有保障

JEEP的外观占很大的比例

大平滩上硬桥车也一样热血狂飙

赛场上几家欢乐几家愁，这辆车明显改装不到位，方向机构居然还保留横拉杆.....看样子是刚刚过了跳跃台就飞断了！

itonylee · 发表于 2014-2-14 22:51

这场景让我想起e族的 T3年会！

不得不佩服主办方为观众考虑的周到，没有这些热情的观众，比赛起来一点劲都没有.....国内比赛得学习学习

跟国内比赛还是有相似之处的，这俩哥们赚到了车马费！

别怀疑，这就是今年的冠军车！ Loren Healy 驾驶的这辆传统硬轴车取得了冠军

这位大哥是第二次取得 KOH冠军 198英哩总共花费了8个多小时的时间....

itonylee · 发表于 2014-2-14 22:59

大家可以研究下这个前桥.........剪刀式硬桥

itonylee · 发表于 2014-2-14 23:06

神力于 2014-2-14 22:23 发表在94 楼

非常强悍的车子，对发动机要求也应该非常高

大马力发动机当然是好，不过也不是绝对的！

1星火燎原 · 发表于 2014-2-16 09:30

这么好的车车看了视频能告诉我最高速是多少

weikang1982 · 发表于 2014-2-16 13:37

看到这辆车，激起了3年前的热情，作为一个业余爱好者，3年前学习了好多关于攀岩车的视频和资料，索取也得到了美国攀岩车型的技术，但是因为种种原因最后还是搁置了这种车型，自己做了一辆迷你的Buggy，对待这类车自己的认识还是非常清楚，清楚的在DANA60/80车桥斗争了一个多月最后还是暂时放弃，真正的攀岩车对车桥的要求的确是太高了，这种车不暴力就对不起他那硕大的体型，和撕心裂肺的咆哮，看到了TONY前辈这类车的雏形还是很激动的，作为一个业余爱好者，还是很羡慕前辈以前积累的宝贵经验。做车就是做梦，梦实现的那一天，又是下一个梦的开始。加油~！

风语者77 · 发表于 2014-2-17 10:07

itonylee · 发表于 2014-2-18 00:42

1星火燎原于 2014-2-16 09:30 发表在99 楼

这么好的车车看了视频能告诉我最高速是多少

据说在戈壁上大部分车极速都能超过160..

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