途乐Y60、Y61合金钢前桥的改装（比赛测试OK）（接着完成赛车用半轴、球笼）

pd4x4 · 发表于 2014-6-2 19:40

固定差速器用的法兰盘加工生产完毕。

pd4x4 · 发表于 2014-6-4 20:59

20猎人 · 发表于 2014-6-4 22:28

太牛X了!高人

老越野爱好者 · 发表于 2014-6-7 14:00

那个圈圈是焊到桥壳上吗？焊接变形怎么处理呢？厂里加工这个面是整体加工，才能保证对传动轴这个面的“形位”精度，这个很重要！不知楼主施展何种机加妙法？。

纽基 · 发表于 2014-6-7 15:22

pd4x4于 2014-5-3 12:34 发表在4 楼

这是拿一个完整的桥切割一来的

这种羊角，主要就是有一个“颈”会比较细小。在这个位置估计应力不小。
从力学角度看，到是类似美国的那种，类似牧马人的“开放式羊角”受力更合理。加固起来也更方便。

pd4x4 · 发表于 2014-6-7 15:51

目前大家在用的车桥这块都是组合焊接的，丰田、三菱、途乐、哈弗、庆铃、陆风都是，不管通过什么方法，最终以半轴与差速器中间对准为佳。

pd4x4 · 发表于 2014-6-7 15:54

这个做出来不需要加固的

纽基 · 发表于 2014-6-8 01:58

pd4x4于 2014-6-7 15:54 发表在87 楼

这个做出来不需要加固的

从力学角度讲，这种封闭式羊角，主销的上下2点距离，要短于美式DANA的那种开放式羊角。换句话说，就是主销更短了。
这种封闭式羊角不需要加固，其实是不是它本身就是压入桥壳内，所以无法加固？每次看着羊角后面那一圈突然变细的一圈，总觉得心里毛毛的。。。

pd4x4 · 发表于 2014-6-8 08:17

同等使用情况下，这种羊角不加固都比NANA的结实，DANA的桥管外径才65mm粗，途乐的桥管达到了90mm粗，Y60的羊角是压入桥管，然后焊接固定的，DANA羊角位也是一样。不过DANA的桥近的管壁比Y60的要薄一些。至于后面变细的一圈，这是结构决定的。DANA桥能完成的动作，Y60前桥都能完成，反之就不一定。

小辛专业改吧 · 发表于 2014-6-8 11:28

风动力 · 发表于 2014-6-8 18:42

途乐原装桥也比DN60强! 老李球头和桥管连接部位的确也是途乐桥的薄弱环节，以前我们加固用20mm的45钢调质做加固件，然后慢慢地焊，加固一根管差不多要2天。希望早点收到你强度足够，重量减轻的改装桥管。

pd4x4 · 发表于 2014-6-8 19:07

球头与桥管连接的部位的直径已经做了加粗，同时下球头轴承座的唇边也做了加厚

pd4x4 · 发表于 2014-6-9 10:51

pd4x4 · 发表于 2014-6-9 10:51

pd4x4 · 发表于 2014-6-9 10:52

做台焊接法兰的旋转减速焊台

愈挫愈勇 · 发表于 2014-6-9 11:07

学习

勇者的心 · 发表于 2014-6-9 16:56

太专业了，有点看不懂啊

kx966 · 发表于 2014-6-10 17:21

现在改装界的不少家伙，不是倒卖各种进口名牌改装件的假洋鬼子，就是大胆不要命、不讲科学瞎搞一气的土八路，像老李这样的还真不多呢

小馒头开破车 · 发表于 2014-6-11 20:52

现代阿q · 发表于 2014-6-13 16:03

很专业、很高、大、上、思路很严谨、朴实。真正的学习了！

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