2.8柴油小马动力提升套件

深圳劲极者 · 发表于 2015-1-7 11:17

国内首家引进,德国工艺,德国技术,劲极者一向以最尖端产品引领改装最前沿。

柴油小马车主共同的抱怨是发动机响应迟钝，动力提升缓慢，坡道急加速超车实在艰难。劲极者推荐的如下组合明显的克服了这一缺点：

POWERCONTROLLER油门提速模块+POWERCONTROLLER柴油动力提升模块。
这一组合发动机功率提升20%，扭矩提升40%。发动机响应快，动力提升迅猛，加油超车得心应手。

A）POWER CONTROLLER油门提速模块：
JPOWER油门提速模块最主要的功能有两个：一是改善发动机对油门踏板的响应，也就是随着油门踏板的踩下，发动机的转能随之迅速攀升。二是迅速通过柴油发动机特有的低功率低扭工作时间，也就是在涡轮没有介入之前，柴油发动机的动力是无法得到发挥的，在这一时间段任何对发动机的调校都是白费力，只有迅速的让发动机的转速提升到1800转以上，涡轮介入工作，澎湃动力才会喷薄而出，体验到强劲的推背感。

JPOWER油门提速模块共有四种模式：
1) 1）Eco为经济省油模式。(俗称省油模式，如果省油是您唯一的关注，请选用这一模式)
2) 2）No为模块功能关闭模式。（此模式为原车动力模式）
3) 3）P1为城市高速公路行驶动力模式。（如果您习惯在城市道路上或高速公路上快速超车，请选用此模式）
4) 4）P2为越野或山道快速超车模式（此模式发动机对油门响应迅速，让你盘山公路弯道超车，越野冲沙毫无后顾之忧）

B）POWER CONTROLLER 柴油动力提升模块
当涡轮开始工作，就是POWER CONTROLLER 柴油动力提升电脑模块发挥功效的时候了。该模块目前有两种，单通道和双通道。所谓双通道，就是指发动机的喷油系统和涡轮系统。单通道仅对喷油系统进行控制，而双通道除对两个系统都控制。对喷油系统的控制简单的解读就是对喷油提前角和喷油量的控制，而对涡轮压力的控制简单的可以简单理解为对涡轮限压阀的控制从而影响涡轮的介入时间和工作压力。这两个系统是相互关联而又想互影响的，彼此协调的关系复杂而又繁琐，并不是简单的油量大，涡轮压力高就能提升动力。只有最优化的配合才能有效地提升动力。为此劲极者者付出了大量的时间和精力进行对比和测试以找到最适合的搭配。

此电脑采用的是德国技术并在德国生产，在劲极者的配合下并根据中国的柴油品质，国人的驾驶习惯从新进行了调校，是一款德国生产但又十分接地气的产品，安装后效果明显而又直接，又可以由车主随时选择适合的模式以适应自己日常的驾驶需要。有效地提升了动力的同时又无任何故障码，全插拔安装模式，使用原车插头无需任何剪线搭线，车主自己都可安装。

搭载了这一组合的柴油小马，开起来虎虎生风，提速超车响应迅速而又直接。让很多柴油马主也可因此扬眉吐气起来。
劲极者针对2.8柴油小马动力提升搭配方案如下两种：

单通道POWERCONTROLLER柴油动力模块+POWER CONTROLLER油门提速模块
推广价4500元

双通道POWERCONTROLLER柴油动力模块+POWER CONTROLLER油门提速模块
推广价：5300元
文章中有说道，双通道外挂电脑：就是对发动机喷油系统和涡轮系统双系统的控制。
单通道：只是对发动机喷油系统的控制，无疑第一种方案最为优化。
单通道与双通道外挂电脑的区别如下图：

子龙哥 · 发表于 2015-6-27 12:47

深圳劲极者 · 发表于 2015-7-1 14:57

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