丰田酷路泽FJ 安装TRD机械增压套件

龙华赛车 · 发表于 2015-4-1 15:06

丰田酷路泽FJ 安装TRD机械增压套件

FJ 4.0 酷路泽由于丰田良好底盘调试，加上丰田品质，在车迷心目中的地位很高，很多人都有一个开着自驾车越野的梦想，当客户提到车以后，第一时间就是在网上搜索各种改装方案，大脚，升高件，前后杆，副油箱，绞盘，行李架等等一系列配件，当然都是针对FJ专用的，质量品牌好的配件，但是FJ的车重加上这么一大堆的配件，起步，扭力方面又觉得不足，正常起步，开车FJ的转速范围都是2000转以内，这么样在2000转左右达到最大扭力输出？答案只有机械增压
我们在ROTREX和TRD这2款机械增压器之间挑选，ROTREX机械增压安装简单，但是没有水冷套件，在前面加一个中冷的话管路会变长，会影响到低扭的发挥，而TRD没有出新款4.0 双VVT发动机的增压套件，增压的位置和皮带轮结构都完全不对，在研究完2款增压器的特性后，最终我们还是选择了TRD的增压套件来修改
首先来张TRD增压套件的全图

先做增压器安装的转接座，这块是比较难的，因为涉及到发动的中轴线，要找准2个安装位的直线，在电脑里面将它重叠，找到一个最合适的位置，将它固定下来，画图修饰，再一步一步加工出来，由于6个进气孔座也有偏差，所以在加工的时候我们用CNC机一圈一圈慢慢的锣出来，力求做到没有进气台阶，顺顺的变大，这个用手工是无法做到的。

接着是曲轴皮带轮的设计加工画图.TRD配过来的皮带轮碰到机油格底座，所以必须重做曲轴皮带轮，首先仿原厂的皮带轮设计样稿，在加工，氧化，打平衡，镶皮带轮油封套，一系列20多道工序，终于成型，由于我们用的是铝件加工，所以最后做出来的成品，比原厂还要轻，更加的有助于车辆的加速。但是机械增压的压力是靠转速决定的，曲轴皮带轮的缩小，意味着压力的降低，如何保证机械增压的压力，我们也反复加工了不同数据的皮带轮才找到答案。

发动机皮带轮过渡转接座。做这一个其实是整个过程里面最难的，因为发动机的不规则，高低，还有上面要承受皮带轮的张力，所以数据的测量花费了大量的时间，最后皮带轮的走向还是和发动机的水管相碰，没有办法，又加工了一个发动机的水管座。

怎么样，看起来是不是更好一些？？

发动机水管转接座，上面是带节温器的，2个卡扣好紧，必须一体成型，也是用CNC锣出来，后面再焊接条水管

主体做好了，附件也不能马虎，这个是水壶的固定架，师傅灵机一动，将他和原厂的碳罐支架做成一体，装上车是不是看不出来

来个改变后的TRD全家福。车主为了配合效果，特意定了套TRD进气风箱

加转副电池，客户看我们手工还可以，帮他做了个发动机副电池支架。

FJ 安装老款的水平仪，安装底座也对不到，同样可以加工一个

为了监控发动机，安装DEFI的油温，油压，水温，排温，增压压力，汽油压力一套表，还有电台，但是为了不想仪表台有太多的东西，我们加工了一个支架，安装在车内后视镜座上面，

由于车上加了很多灯光，帮他找了个原厂继电器，做回支架安装。当然还是要先测量数据，画图纸。机械加工。整一个工业2.0版本不过分吧。

还有各种支架，猜下都是装在哪里的？？

剩下的就是装，装，装了
安装水箱，老款的水箱位置和新款是一样的，不需要修改，直接可以安装

电脑控制用的澳洲的UNICHIP ，老款的TRD套件安装配过来的喷油嘴，油耗非常的大，车辆定住一个转速开的话空燃比经常在10左右，而如果用回原厂的喷油嘴，在急加速，或者后段5-6千转的时候喷油不够，会有可能损坏发动机，所以我们在这个喷油量之间反复测试了大约2个月时间，终于找到了可行的办法，所有的数据都在控制之内，配合UNICHIP功能模块，帮车辆设定了98-95-93三种不同油品的数据，车辆一路畅行，可以随意切换。

最后的安装效果图

顺带安装上去的BREMBO F50刹车配DBA刹车碟，后面DIXCEL后刹车皮，原厂位置，不换胎铃都可以直接安装

安装升高件和防倾杆

安装完成后，剩下的就是调试了，为了达到最好的数据效果，我们特意将他架到了马力机上面调试，但是因为是安装后才上的马力机，没有测试到他原厂的马力曲线，但是在数据上可以看到，增加40%的轮上扭力，而且扭力曲线非常的平稳，在2000多转已经爆发了45多公斤的扭力。希望下次有台车安装的时候我们测试下原厂的数据，将他的动力曲线进行对比。