或许有人想说这两百公里的测试能说明什么 ？
确实，两百公里的路段的确很短，住在大城市的人有很多也就是上下班的距离就差不多了，我的同事里就有每天上下班接近一百公里的；所以单纯的从距离上来理解这个数字并不太具有说服力，不过我想强调的是“强度”这个问题。如果不谈强度，那么大街上随便一部出租车的寿命都可以超过50w公里，跑个六七十万的也大有人在，一部三万块的夏利也可以跑个30w公里没啥问题，就算是修也花不了几个钱，所以200公里和他们比确实算不得什么。
可是当你把这所有的事情都附加一个“强度”的时候，一切就不一样了。
跑dakar的赛车为什么一辆要好几百万还很多完不了赛？T4组一部卡车那么坚固结实为啥还能跑断车架？一部厂队赛车的减震器要花费几十万块，而民用的减震器在那样的路段同样的速度连1km都跑不到就得断裂；为什么？那是因为5000km的赛道其实等于在公路上至少跑100w公里的强度（2012年的dakar卡车组冠军小de rooy语），而且这一百万还是连续不停的运转，不是让你在十年内跑完。我还不清楚我这200km的强度有多大，但至少要远超过2012年的T3赛，那年的比赛只有120km长，可当天的八百多台车整队完赛率没有超过20%，而且大部分都是专业赛车跑完的。更重要的区别在于那时是10月的腾格里，而这是5月底，两者的难度不可同日而语。
跟随我们一起的LC100跑完后面两天的150km左右一共消耗了大概120L燃油，为什么油耗那么大？不要说他车不好技术差或者不熟悉地形，开那部车的人在e族的ID是灰太狼，愿意去试试的人在左旗有的是机会跟着他跑一趟，因为他是常年要从里面进出的牧民；那样你就可以知道他在里面的速度有多快。他的LC100升高了底盘改装了FOX的氮气减震换了一个钢制的前竞技杠，而他的原厂后杠我们都已经看到了，进去没多远已经壮烈掉。当然掉了也可以说是不小心，但最重要的是说明了这段路即便是他跑起来也仍然不是很轻松，往更远了说前两年的大越野比赛也没敢走这儿，而是从旁边绕了牧民道，原因就是这段路太影响速度，即便是拿了dakar比赛前十的赛车也跑不快。还有勘路第二天后面的大部队到了以后的样子，很多人70km赛道跑了6个多小时，那还是最简单的PC2之前的一段路，而且这里面各种LC一大堆，是车不好？各式各样的LC里面就有 95/120/150/100/200等等等等，结果不还照样撞得乱七八糟。
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所以评价一款车到底是不是“野”的时候，不要先拘泥于它的什么什么怎么怎么样，而是要先看看自己的心是不是够“野”，如果心够野了，那么自己的技术是不是也够“野”；否则不屑说用MU-X，就是给辆LC、途乐或者G又如何？大家一起出行最重要的就是一起玩的高兴，共享聚在一起的快乐，互帮互助传递关爱，要的是那份不离不弃的情感和激情的心，别先把自己画个圈儿套在硬件的囚笼中不得脱身，有时候要多想想那些开212和切诺基的，人家的车更差，可为啥也可以人玩的开心车开的爽呢 ？
至少MU-X陪着我们走完这趟腾格里的过程中，无论是出发时的踌躇还是遭遇意外后的蹒跚，它都没有抛弃而是陪着我们安全进出；不把自己的主人丢弃才是每个越野人选择座驾时所最需要的本质。
而这就是结果，就是200km的强度，如果还不理解，不妨自己去下，2015英雄会的勘路贴里有大致航迹；但是千万记住一定要尽快，别等着腾格里下雨了就没意义了。
最后，希望用脚趾头思考做事的人，以后可以不再用脚趾头明辨是非。
Be a man …… | 
楼主: 蒋波
楼主
发表于 2015-5-30 23:22
