引擎“闭缸”技术

豹子6470e · 发表于 2015-7-22 15:28

说起买车大家除了关心配置那么想必就是发动机排量了，这是两种典型的中国式购车情节，虽然有涡轮可以让发动机在，享受小排量低油耗的同时动力还不错。但是要是大排量的车，怎么做到低工况下省油呢？其实这就要说说发动机变排量技术了，最早80年代这项技术就在凯迪拉克车型上使用。变排量技术也被称为主动气缸管理（可变缸技术），无论怎么变化都是将气门做功“断开”处于空转状态，供油系统停止向缸体喷油，从而达到减少排量。大众、本田、克莱斯勒公司是这种技术的典型的代表。

该系统可在发动机中低负荷运转状态下关闭第二缸和第三缸，大众汽车是第一家在四缸发动机中采用主动气缸管理系统作为节油技术的汽车制造商

豹子6470e · 发表于 2015-7-22 15:29

：仅通过电磁阀控制凸轮轴斜槽位移，就能实现停止缸体做功结构更加可靠相比其它闭缸方式更加可靠可实现性更强

在EA211全系发动机为了进一步降低油耗和排放量，并提高发动机低转速下的扭矩输出，该引擎在内部中新增设了排气凸轮轴调节器，其中进气凸轮轴也都设计成了可以在50度曲柄角范围内调节。由于调节器可调节到理想的控制时间，所以这就能确保汽车在低转速下实现更加顺畅的相应，当然这也提升了高转速下的扭矩。另外，EA211引擎还具备进排气双可变气门正时技术，同时直喷系统在采用5孔喷嘴的同时，喷射的压力也提升到了200bar。最终这些技术都在一定程度上提升了发动机的工作效率。

豹子6470e · 发表于 2015-7-22 15:30

而新加入的亮点技术——气缸关闭系统（ACT主动气缸管理系统）主要是在发动机处于中低负荷运转状态下时，会自动关闭第二缸和第三缸，从而用来降低燃油的消耗。一般在启动运行时，虽然只有两个气缸在运行，但性能上也能像四缸同时工作一样，也并不会影响到发动机的平顺运行。而当我们再次踩下油门踏板时，两个气缸就会重新启动并运行。该系统一般在发动机转速为1250转/分到4000转/分之间，扭矩输出达到25牛米到100牛米左右时便会自动启动。预计启动时间会在13毫秒到36毫秒之间，不过具体时间还是要根据发动机的转速来决定。

豹子6470e · 发表于 2015-7-22 15:31

前面从理论和技术上介绍了那么多关于EA211发动机如何省油的优势，那么在我们日常驾驶中，搭载这款引擎的车型都会有哪些具体的表现呢？得益于发动机在中低速负荷运行中自动关闭气缸的技术，这使得新车与同样没有该技术的车型相比时，每百公里的油耗将会下降0.4L左右，而当我们保持在以50公里/小时匀速驾驶时，百公里的可省油高达1L，哪怕是以70公里/小时的速度行驶时，具备该技术的车型的百公里耗油也将降低0.7L左右。

除了简单的省油外，EA211发动机的ACT主动气缸管理系统在运行的同时，还具备对不规律驾驶状态的探测功能。这主要是因为该系统支持对点火和节流阀的干预，所以气缸开关切换过度十分流畅。例如当我们在车流中穿行或在乡村道路上高速行驶时，气缸关闭功能将会自动禁用，此时，我们可以通过车速表和转速表之间的多功能显示屏上了解到当前是两缸在运行，还是四缸在运行，从而对不规矩驾驶也算是起到了一定的提示作用。

豹子6470e · 发表于 2015-7-22 15:32

日前大众对外宣布，将为旗下1.4TSI排量发动机配备最新的气缸关闭技术，这标志着此前只在大排量多缸引擎上应用的“闭缸”技术将首次被小排量四缸发动机所使用。
以1.4TSI引擎为例，该技术可以在指定情况下，关闭4个气缸中的两个，配合发动机自动启停系统，百公里综合油耗可以最高降低0.6升。此外，在3或4挡以50km/h的时速下巡航，气缸关闭技术甚至可以将百公里油耗节省1升。

通常情况下电脑会根据发动机的运行状况来判断是否关闭气缸，例如1.4TSI引擎如果转速在1400rpm-4000rpm之间且扭矩负荷在25-75牛米时，则会自动关闭气缸。同样的，如果电脑侦测到油门踏板或发动机的运行没有规律，则会让引擎自由发挥性能。相信很快这项技术将在绝大部分的大众车型中出现。

豹子6470e · 发表于 2015-7-22 15:33

新Polo BlueGT 搭载扭矩强劲的1.4升TSI涡轮增压汽油直喷发动机，可输出103千瓦/140马力的功率，而其综合油耗却仅为4.6*升/100公里（相当于二氧化碳排放量为107*克/公里）。若选配7速DSG双离合变速箱，这款新Polo BlueGT的油耗则可进一步降至4.5*升/100公里（二氧化碳排放量105克/公里*）。同时，新Polo BlueGT的最高速度为210公里/小时，百公里加速仅为7.9秒。

ACT主动气缸管理系统、小型化（减小发动机排量，外加燃油直喷和涡轮增压）和蓝驱技术（启停系统、电池能量回收、空气动力学元件）的协调配合、相互作用。借助这些创新技术，新Polo BlueGT 弥补了Polo 1.2 TSI（77 千瓦 / 105 马力）和 Polo GTI（132 千瓦 / 180 马力）之间的差距。

豹子6470e · 发表于 2015-7-22 15:34

豹子6470e · 发表于 2015-7-22 15:35

豹子6470e · 发表于 2015-7-22 15:36

优点：响应灵敏可以布置更多配气技术
缺点：相比大众电磁阀控制方式来说，机械结构复杂，包括塞柱位移的弹簧
本田的红顶发动机是当年众人膜拜的的对象，2.0L自吸发动机爆发200Ps马力，足以看出本田在发动机方面的造诣，在国内虽然你没有机会接触但是不要紧！本田将它3.5L i-VTEC/VCM六缸发动机带到了中国，尤其是歌诗图上的动力匹配，3.5L加上带有S挡的平行轴式5AT，规格也是国内本田最高的水准！然而虽然技术不浅，甚至还很有魅力，但是并没有受到热捧，但是我们还是看看这台技术感十足的V6全铝发动机吧！

豹子6470e · 发表于 2015-7-22 15:38

这套发动机可变缸体控制系统可以实现发动机在高转时候动力酣畅淋漓，在低俗或者拥堵路段也能做到小排量车的低排放，低油耗。总之在国内这套VCM是你能接触到的最稳定最先进的发动机了，而相比大众的电磁阀式控制可变缸，它还加入了更复杂的气门升程、正时控制机构i-VTEC。基本上实现了傻瓜化的操作。

这个技术的核心是通过一套塞柱结构的油压装置来驱动链接的气门摇臂的断开或结合来实现的，在连杆摇臂内的油压装置驱动了摇臂的支点，使它停止驱动气门，也就相对来说实现了闭缸减少排放。

豹子6470e · 发表于 2015-7-22 15:39

实现i-VTEC使用1根连杆摇臂，里面只有2条液压油道
实现VCM需要2根连杆摇臂，每根摇臂有4条油道，把VCM和i-VTEC功能集成在内

在塞柱结构断开气门后，发动机EUC就停止喷油，但是没有做功的火花塞会继续点火，以尽量降低火花塞的温度损失，防止汽缸重新投入工作时燃烧不充分造成火花塞结碳。VCM系统对节气门开度、车速、发动机转速、自动变速箱档位选择及其它因素进行监测，以针对各种工作状态确定适宜的气缸启用方案。此外，该系统还会确定发动机机油压力是否适合VCM进行工作模式的切换，以及催化转化器的温度是否仍会保持在适当范围内。

豹子6470e · 发表于 2015-7-22 15:40

VCM的全称为Variable Cylinder Management，是本田公司研发的一种可变汽缸管理技术，它可通过关闭个别气缸的方法，使到3.5L V6引擎可在3、4、6缸之间变化，使得引擎排量也能在1.75-3.5L之间变化，从而大大节省燃油。这套技术的魅力尤其被美国本田爱好者忠爱，既能享受大排量的驾驶平顺感，包括加速线性，又能在不必要的时候减少发动机排放。相比涡轮增压、机械增压技术复杂，但是带来的驾驶高级感是以上两种方式不能达到的

豹子6470e · 发表于 2015-7-22 15:41

跨界（Cross）这个词已经成为了时下一个流行的代言词，许多流行的产物都在充分得演示着这个词。汽车这个作为引领潮流的一个产物，集多种车型的特点于一身，包括MPV的空间、SUV的通过性和轿车的舒适性等。广汽本田在国内推出的首款跨界车-歌诗图，旗舰版售价42.88万，面对庞大的车身这辆车型在前舱塞入了一台3.5L VCM可变缸发动机。

作为国内中型车销量最大的车型之一，广汽本田雅阁旗舰车型就搭载这款3.5L VCM发动机，虽然只是起到提升形象的作用，但是还是有用户想尝鲜下3.5L酣畅淋漓的动力下手购买，确实这台发动机也让雅阁能在驾驶感受方面，晋升到运动的行列。

ID佩杰 · 发表于 2015-7-22 17:07

不错，学习了

圣师凯龙 · 发表于 2015-7-31 20:33

太深奥。。看不懂。。慢慢学。。

扬尘溅泥 · 发表于 2015-11-16 23:57

顶顶-------------------------------------

80后小龙 · 发表于 2015-11-19 18:12

以前我看帖很傻，只看帖不回帖，看到论坛里好多比我后注册的人都成主天使了，我才后悔莫及，于是我保存了这段话，每看一贴就复制黏贴，慢慢的，我也能成为主天使了

一起开车去流浪 · 发表于 2015-11-25 22:17

说了这么多，能够明白的不超过10人，我很负责任的告诉你们，朋友的3,5本田，有变缸技术，油耗比我的3,0油耗还大，他的是新车，我的是2002年的老车，何况他们用的是新加坡汽油，我用的是国产垃圾油，他的平均油耗是12，我的别克平均油耗是10，路况都比我们的好，如果那个朋友想了解更多的信息，请私聊，谢谢

引擎“闭缸”技术

优势：

具有出色的燃油经济性百公里油耗降低0.4L 二氧化碳排放将少8克

搭载可变缸技术的1.4TSI EA211百公里综合油耗仅3.9L

EA211主要技术原理

蓝驱技术配合全新搭载ACT技术的 1.4T全铝发动机燃油效能更高

最值得期待搭载全新EA211 可变缸发动机的车型

全新奥迪A3

V6结构发动机可变缸技术代表本田3.5L i-VTEC VCM引擎

主要技术原理控制气门的连杆连杆摇臂内液压油路控制塞柱连通断开实现气缸停止做功

普通的i-VTEC升程技术1根连杆摇臂，1根凸轮轴就能实现

连杆摇臂内的液压油路以及左右移动的塞柱成为实现VCM和i-VTEC的核心

国内搭载车型本田-歌诗图跨界车中型车-雅阁

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优势：

具有出色的燃油经济性 百公里油耗降低0.4L 二氧化碳排放将少8克

搭载可变缸技术的1.4TSI EA211百公里综合油耗仅3.9L

EA211主要技术原理

蓝驱技术配合全新搭载ACT技术的 1.4T全铝发动机燃油效能更高

最值得期待搭载全新EA211 可变缸发动机的车型

全新奥迪A3

V6结构发动机可变缸技术代表 本田3.5L i-VTEC VCM引擎

主要技术原理 控制气门的连杆连杆摇臂内液压油路控制塞柱连通断开实现气缸停止做功

普通的i-VTEC升程技术1根连杆摇臂，1根凸轮轴就能实现

连杆摇臂内的液压油路 以及左右移动的塞柱成为实现VCM和i-VTEC的核心

国内搭载车型 本田-歌诗图 跨界车 中型车-雅阁

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具有出色的燃油经济性百公里油耗降低0.4L 二氧化碳排放将少8克

V6结构发动机可变缸技术代表本田3.5L i-VTEC VCM引擎

主要技术原理控制气门的连杆连杆摇臂内液压油路控制塞柱连通断开实现气缸停止做功

连杆摇臂内的液压油路以及左右移动的塞柱成为实现VCM和i-VTEC的核心

国内搭载车型本田-歌诗图跨界车中型车-雅阁