【直播】奇瑞新瑞虎5试驾活动直播帖

早些年间，提到奇瑞品牌，我其实心里是有反感情绪的，觉得奇瑞就是一家只会抄袭大宇MATIZ生产QQ的厂商。但是随着近几年奇瑞正向研发的增强，推出了艾瑞泽和瑞虎两大产品系列，我真正感受到奇瑞品牌的崛起，再到和以色列人合作出了观致汽车，奇瑞已经让我刮目相看了。而今天试驾的车型就是已经有10年历史并超过百万销量的一款奇瑞车，它就是——奇瑞新瑞虎5。

新瑞虎5外观整体设计继续沿用了现款车型灵性动感水流造型，以中国五行之水元素为灵感，塑造出了流畅线条和硬朗的车身。不过在诸多细节上做了改进。新车外观最大的改变就在前脸部分。看上去较为中庸的前大灯已经被重新设计，新增了内部装饰带。另外，前保险杠部分也有改变，下部增加了宽大的散热格栅，底部有银色护板进行装饰，雾灯被日间行车灯替代。车身侧面并无太大变化，车尾变化也较少，尾灯组样式进行了变化，后保险杠与前杠呼应，底部增加了银色护板。使得新瑞虎5的外观更加动感，更加时尚。

新瑞虎5内饰整体和现款车型变化不大，采用展翼式造型风格，流畅展翼式时尚中控台设计，呈现出多层次的环绕布局。金属质感精致镶嵌饰条与典雅深色内饰搭配的恰到好处，点状皮纹凹凸有致。不过在用料和做功上比现款车型有所提高，虽然覆盖件并没有使用时下流行的搪塑工艺，但整个营造出来的质感并不廉价，甚至不输给一些合资品牌的汽车。但是新瑞虎5和其它自主品牌汽车有着一样的通病，我们试驾的这辆新车还是有刺鼻的粘合剂味道。

作为一款家用城市SUV，空间方面一定是很多消费者首要考虑的因素，小编身高190cm，体重100Kg，对于任何车几乎都是最严苛的挑战。我坐进新瑞虎5里，把座椅调整到最低，头部空间还有3指，腿部空间也足够充裕，但是始终坐起来觉得不舒服，后来发现是方向盘只有两向调节和座椅内发泡棉也不够柔软所至。对于车内的大部分的东西，新瑞虎5已经做得够出色了，但是对于人机工学这种需要深厚造车底蕴的东西，奇瑞还有一段路要走。

在常规的道路试驾之前，奇瑞安排了我们先进行场地试驾，试驾项目包括紧急变线，驼峰，起伏路，涉水。作为一款城市SUV，这也是新瑞虎5能面对的最复杂的路况条件了。

由于新瑞虎5搭配BOSCH最新第九代ESP电子稳定系统，能对车轮进行动态制动调整，可较好的保持旅车辆行驶的稳定性，提升车辆在恶劣路况的低速制动表现，防止侧滑、甩尾等危险的发生。所以在紧急表现的测试中，我们以40~50km/h的速度通过，能够感到明显的ESP介入，车辆很顺利的通过测试。

新瑞虎5拥有最大48%爬坡度（约等于25度坡），对于一款两驱的城市SUV来说，这真的是相当不错的成绩了。在驼峰测试中，我们在坡底停车后开始挑战，新瑞虎5只需要五成左右的油门深度就能顺利通过驼峰。不管是接近角、离去角还是动力系统，新瑞虎5都交出了让人满意的答卷。

起伏路考验的主要是车身的刚性和悬架行程，在快速通过起伏路面时，新瑞虎5车身没有异响，而悬架也比较轻松的化解了路面的颠簸，并没有发出悬架到底后的砰砰声。

最后一项测试时涉水深度的测试，新瑞虎5官方公布的涉水深度是60cm，但车辆进入水池后带来的水面上涨要远超过60cm的高度，而新瑞虎5仍然轻松的完成了挑战。这主要得益于新瑞虎5进气口设计的比较高，能防止水的涌入。当然这也不是说新瑞虎5真的就可以去水中越野了，厂家的设计初衷还是为了应对日益严峻额城市洪涝灾害。

之后厂商安排了我们从奇瑞大连工厂到金沙湾的试驾线路，其中包括城市道路、高速公路和山路，可以说是比较全面的路况试驾。在正式讲述试驾感受之前，我们先来了解一下新瑞虎5在驾驶方面的一些参数。我们所试驾车型搭配2.0L自然吸气与7速模拟CVT的动力组合，发动机的最大功率为102kW在5750转产生，最大扭矩为182N·m在4500转产生。此外该车采用前麦弗逊式独立悬架&后双连杆式独立悬架形式，轮胎是规格为225/65 R17的玛吉斯BRAVO HP轮胎，是玛吉斯针对于城市SUV研发的轮胎。

一上手新瑞虎5，给人第一感觉就是动力系统的轻盈，在城市中的走走停停都能很轻松的跟上车流，发动机和变速箱在天衣无缝的工作着。但是当我们驶上高速，事情就没有那么美好了，因为2.0L发动机和CVT变速箱的搭配实在和运动没什么关系。不过好在只要油门踩得够深，发动机转速超过4000转还能有一次动力的小爆发，但是就会从发动机舱传来一些闹人的噪音。

即便厂商的工作人员说已经把新瑞虎5的悬架调软了，但是实际驾驶中我仍觉得这套底盘的调教偏硬。面对小坑洼时，底盘硬朗并有韧劲的把颠簸处理的还算得体，但是一旦遇到大颠簸，悬架就不能完美处理了，震动会直接从座椅传递到了你的身体。再当我们开着新瑞虎5进入山路尝试劈弯时，悬架形式的劣势就展现无疑了，转向不足和侧倾让我不敢继续尝试逼近新瑞虎5的极限。

最后要说的就是新瑞虎5的刹车，按照某权威汽车媒体的数据，现款瑞虎5的100-0km/h的制动距离仅为38.49米，这是相当不错的成绩了，而新瑞虎5也继承了这个优势。虽然刹车初段比较绵软，没有太多的制动效果，但中后段就有非常好的制动效果了。我个人也是更喜欢这样的刹车调教，这样在城市里的拥堵路况就不会有各种神经质的点头刹车了。

写在最后：也许是我对新瑞虎5的要求太严苛了，毕竟这只是一款售价10万元左右的家用SUV，它的外观够好看，内饰够有质感，配置很丰富，通过能力也不错，日常驾驶更是没问题。相比于它的售价，它难道不是一款物有所值的车吗？