城市SUV野玩也越野 - 途观川藏行

白马捷步 · 发表于 2015-12-10 17:25

我的帖子为何发不了，总是说超过10000字，重发。
试试这几个字能发不？

[ 本帖最后由白马捷步于 2015-12-10 09:28 编辑 ]

白马捷步 · 发表于 2015-12-10 17:28

九月的藏东和川西，雨水相对较少，临近十一长假，又是个旅游淡季，我决定试试途观的越野能力。活动范围限定在昌都和成都之间，北至阿坝草原，南至稻城亚丁，路线以纵横交错的省道甚至乡道为主，辅以国道作为这些道路的转淚，并且翻越沿线上耳熟能详的高山，测试城市SUV在高海拔地区野外的通行能力和盘山路上的弯道过弯机动性。经过三十一天共九千二百多公里的行程，我对大众SUV的驾驶体验很满意，一路翻山越岭，虽坑洼泥泞，竟没有出现任何故障，车底盘不免剐蹭，但除了满是泥巴看不到任何渗漏，最终平安带我回家。

白马捷步 · 发表于 2015-12-10 17:29

2015年八月二十四日离开北京，当天赶到西安，行程1170公里。第二天穿过秦岭54个隧道赶到成都，行程670公里，一路有限速探头关照着，没敢开快。在成都会友、休整两天，于二十六日起程前往昌都贡觉县。此行还有一个目的，是去一个寺院做义工两个星期。寺院尚在建设当中，地处深山怀抱，只有省道501通往贡觉县城。文中的丹增是寺院上师兼筹建，我的朋友。旅行路线和日程：
D1：成都--雅安（G318，140km）--石棉--泸定（G9京昆高速，146km）--泸定（S211，132km）--康定--新都桥（G318，127km）--塔公（S215，33km）。
D2：塔公--八美（S215，30km）--道孚--炉霍（S303，149km）--甘孜--马尼干戈（G317，189km）。
D3：马尼干戈--雀儿山--德格（G317，118km）--矮拉山--江达（G317，111km）。
D4：江达--青泥洞乡（G317，45km）--寺院（S501，76km）
9月1日至9月13日，在贡觉县莫洛村寺院里做义工，鉴于本文重点是对车和越野路段的描述，所以此段经历将不涉及。

白马捷步 · 发表于 2015-12-10 17:31

D5（9月14日）：寺院--青泥洞乡（S501，76km ）--玉龙山区--妥坝--卡若自然保护区--昌都（ G317，145km）
D6：昌都--邦达（G214/318，185km）--田妥--左贡（G318，110km）
D7：左贡--东达山口--觉巴山口--如美--拉乌山口--芒康--宗巴拉山口--金沙江--巴塘（G318， 257km）
D8：巴塘--措拉乡（G318，66km）--茶洛乡--热坑地热田--措普寺（无名路，30km）
D9：措普寺--巴塘（原路返回，96km）
D10：巴塘--海子山口--理塘--卡子拉山口--剪子弯山口--雅江--理塘（G318，457km）
D11：理塘--兔儿山口--海子山口--桑堆（S217，125km）--稻城--亚丁（S216，114km）
D12：亚丁
D13：亚丁--理塘（原路返回，239km）--雅江--高尔寺山口--新都桥（G318，215km）
D14：新都桥
D15：新都桥--塔公寺--八美（S215，63km）--顶果山--东谷乡--丹巴（S303，86km）--甲居藏寨（盘山公路，9km）
D16：甲居藏寨
D17：甲居藏寨--丹巴（原路返回，9km）--小金县--日隆--四姑娘山（S303，111km）
D18：四姑娘山
D19：四姑娘山--小金县（S303，53km）--两河口--卓克基官寨（S210，106km）
D20：卓克基官寨
D21：卓克基官寨--三家寨（G317，59km）--米亚罗--古尔沟温泉（G317，89km?）
D22：古尔沟温泉--理县--桃坪羌寨--汶川（G317，76km）--南新--茂县--回龙（G213，72km）
--黑水县（S302，101km）
D23：黑水县--达古冰川--遇阻，路边客栈过夜（S302，公里数忽略）
D24：出发唐克，黄河第一弯。至壤口（S302，10+66km）--龙日坝（S302，34km）--红原-- 瓦切--唐克（S209，131km）
D25：唐克--若尔盖（ S209，63km）--尕里台--川主寺（G213，147km）--黄龙--平武（平松公路，163km）
D26：平武--南坝（S205，57km）--东河口--青川县--沙洲（S105，103km）--宝轮--广元市（G212/ 兰广高速，101km）--京昆高速回京
D27：汉口服务站过夜
D28：华山服务站过夜
D29（10月5日）到家，结束整个行程。当天行驶1085km。

不写游记，只写车和越野，写几段最具典型意义的路段。

白马捷步 · 发表于 2015-12-10 17:32

雀儿山和矮拉山，海拔分别是5050米和4200米，它们这次是旅行途中遇到的头两座认真面对的高山。这两座自驾一族称颂的名山，来年只能穿行而过了，因为雀儿山隧道和岗托隧道快要完工通车了，到那时“翻”过这两座山就不称颂了。进步会留下对过去的留恋。在翻山前一天晚上，在马尼干戈过夜时，认真做了功课，也询问了宾馆的服务员，重点在雀儿山，可事实上矮拉山才是最难翻的。
许是对困难做了充分的心理准备，危险在做功课时被提前释放了的缘故，又或是那天雀儿山没雨而矮拉山有雨，总之，网上热议的雀儿山并没给我留下什么印象，而矮拉山却着实让我神经紧绷地走完这一程并发誓绝不再上这座山。雀儿山只在山顶有12公里的土路，不像矮拉山，上下山顶共有50公里的土路，最要命的是下雨了，而且上山的时候就已经是下午5点的光景，心里也不免有些赶路的急切，丹增一定要当晚赶到百十公里以外的江达。山路多弯，天也开始落雨点了，为了赶路，还要小心过弯，我决定采取跟车的方式。这时一辆藏B牌照的大客车一路鸣笛撵了上来，搁平时我会厌烦地让或者不让，此时确是正中下怀，客气地让道，紧接着加油尾随跟上。这一跟就是20多公里的上坡加过弯，心中不免有些沾沾自喜自己的开车技术。这样跟车的好处是，基本不用顾虑路面情况，跟着前车过坎过弯，有它在前面鸣笛开道，我都不用注意对面会车，也很少点刹，只是进弯前减档，出弯前加档给油，一气呵成，很是快意。不得不佩服藏区司机的技术和对道路的熟络，重心那么高的金龙，还坐满了人，让他开得像越野车，又像是要甩掉我似的在山路上狂奔，跟在他后面比我自己边开边看看路开可快多了。好景不长，在刚刚翻过山顶开始下坡时，雨下大了，粉红色的金龙速度不减地跑远了。下山的土路马上变得泥泞起来，起先还想追它，壮胆挂上三档，但在急减速时，即使减到一档，车子还因为轮胎打滑失去抓地力，而不能如愿站住，冰雪湿滑警告标识出现，忙点刹车却又出现甩尾，就连ESP也难以控制出现的侧滑。不得已只能在1、2档之间频繁更换，连三档都不敢用了，发动机一直在轰鸣中高速运转，这时候也顾不得心疼车子了，强迫着把右脚收到座位下面，以免紧张而下意识去踩刹车。紧握方向盘轻微地调整方向，动作尽量放缓，就怕发生侧滑。有一两次，无奈地看着车子滑过对面车道，去与来车打照面，更崩溃的是在通过悬崖上的单车道时，心都提到嗓子眼了，只能紧握方向盘祈祷轮胎不要打滑了。一边坐的丹增也不说话了，连咒语也不念了。

[ 本帖最后由白马捷步于 2015-12-10 09:55 编辑 ]

白马捷步 · 发表于 2015-12-10 17:39

雀儿山

雀儿山弯道

途观翻雀儿山没难度。

[ 本帖最后由白马捷步于 2015-12-10 09:45 编辑 ]

白马捷步 · 发表于 2015-12-10 17:44

刚过矮拉山山口，远处上面还在下雨。走这样的路，公路胎不行。

雨水增加了难度和危险，不过换个轮胎，不踩刹车慢慢过，途观可以的。

[ 本帖最后由白马捷步于 2015-12-10 09:52 编辑 ]

白马捷步 · 发表于 2015-12-10 17:53

虽然途观是辆城市SUV，但它的动力输出却豪不逊色，果断、强劲，对付复杂路面，用手动模式也能处理得很好。它搭载CEA1.8TSI涡轮增压发动机，额定功率118kw，最大扭矩250N.m。我不是专业写车评的，但我还是禁不住要夸夸它。首先是动力输出，全程行驶在海拔3000米以上的成都与昌都之间的山区，从来没有因为高原缺氧而表现乏力和迟滞，不管是翻越4000米以上垭口，还是刨出满是稀泥的泥水坑，都是应付自如。手自一体的体验也是相当的有乐趣，六个档位的设计，我甚至感觉就是为了拓展该车的使用范围，能够应付城市道路以外的，有限的越野路段。这个配置完全不是徒有其表，或者销售上的噱头。除了在成都和北京之间高速路上使用自动档以外，手动模式包揽了其它路段。一路走来，不管是天路十八弯的山路、泥泞湿滑的矮拉山口、还是一望无际、坦荡到飙的红原S302和G214邦达段，手动驾驶都是最优选择。首先是安全考虑，因为这些路段都是不能踩刹车，或是慎用刹车的。例如弯道，上山还好，下山是不能一直踩着刹车的，在动辄几十公里的下坡路上最终会失去刹车，重者还会把自己甩出路面。我就试过两次，居然还发现凡是在进弯时速度没有降到60km/h以下，过弯中就不能抢进1档安全减速，是为了保护引擎这样设计的，我不知道。如果赶上是个急弯，就必须点脚刹车把车头正过来再带车出弯，否则就会抛出路面，不是撞山，就是掉崖。就是这个点刹，已经感到先是甩尾，后是左右摇晃（其实是ESP在工作），我紧把方向，所幸速度可控，否则在我把冲向山体的车头较回到路面的瞬间，车身就被离心力甩出去了。我不是车手，不会漂移，下意识里也不敢向着车头方向打把。喘息未定低头一看，档位还在2档上，当时以为是少减了一档，当再次遇险时才了解60km/h时是抢不进1档的。差点成了一个血的教训。提醒车友们下坡进弯时，一定要提前把速度降到50km/h。那么，在极好的路段也不能用自动档吗？能，除非你开的慢。试想，当车速飙到150km/h，刹车只会让你在草原上打个滚儿。越好的路，越潜伏着危险，危险来自于路两侧，和路面障碍物。这里的国道省道基本都是上下各一条道，而且光秃秃的两边没有护栏，这样便于动物穿行，但这却给在上面高速行驶的车辆造成隐患。我是个谨慎的人，宁愿丢掉自动档带来方便，选择手动档。手动档能够在发现情况，迅速从高档位连续减到低档，靠引擎转速降速，就像用缰绳勒住狂奔的马儿，而不是马腿被突然绊住，人从马背上被掀下来。手动档确是多弯山路行驶的安全保障。

[ 本帖最后由白马捷步于 2015-12-10 10:12 编辑 ]

白马捷步 · 发表于 2015-12-10 18:03

天路十八弯

多弯的觉巴山

白马捷步 · 发表于 2015-12-10 18:09

手动档的操控乐趣也是值得大书一笔的。带我到处疯跑的这车是途观1.8T四驱精英版，手自一体，六挡手动。窃以为第六挡没有必要，或者说很少用到，通常在160km/h以上才会用到，对于重心高的车，这个速度有点危险，我是个胆小的人，也就在大直道上试了一下，体会是担心大于乐趣，就不说它了。都知道手动档比自动档省油，且提速快，动力输出没有迟滞，2500转加档最舒服。不用像纯手档车，需要频繁地踩离合、摘档和挂档，只需要将档把向“+”或“-”推拉即可，而且不用松油门，也就是说，在整个加档过程中，就像自动档一样，一直加油。减速时却无需手动，或溜车或踩刹车，变速箱可以将自动降至需要的档位，除非遇到紧急状况，需要高转速制动，比如高速进入弯道前的减速，以及踩刹车可能导致车辆失控的情况下。这时候我就经常想，那些在藏地口碑很好，保有量最大的硬派越野，它们都用什么模式？山路弯道还好，三档够用，草原的大直道呢，三档以上就只能用自动档了吧，驾驶乐趣是不是就不如途观了呢？

[ 本帖最后由白马捷步于 2015-12-10 10:16 编辑 ]

白马捷步 · 发表于 2015-12-10 18:19

巴塘附近有个叫“措普沟”的地方，由于道路难走，进去的游人车辆很少，景色是极其的美。受到巴塘“金璇姑娘客栈”老板的蛊惑，遂单枪匹马地开启了此行最艰难的，也是最值得夸耀的探险路段。夸耀，自然是夸我的小白“途观”，说是探险，那难度一点也不夸张。离开G318上的措拉镇向北5公里有个“茶洛乡”，从这个乡向北延伸着一条崎岖、破烂不堪的乡道，它的尽头有座庙，叫“措普寺”。区区30公里，我却开了三个半小时，就是经常进来的林业部门的长丰猎豹也要两个小时的颠簸。这条路集中了各式难走的路况，水毁路、炮弹坑、冻土翻浆后再经过雨淋，还有接近60度的下坡道，以及穿行在原始森林中的土路。一开始还能见到铺装路面，甚至还有护栏，但很快就进入人畜混行的乡间土路，多次与牦牛队遭遇，不是相向而行，擦肩而过，就是顶着牛屁股慢慢向前拱，急不得快不得的。白色的途观被黑压压的，不紧不慢的牛群团团包围，不时响起它们与车身的碰撞声。我索性放下车窗，放一曲藏族歌曲给这些长毛大眼睛的家伙们听，免得冲我发起牛脾气。对牛弹琴，说的就是我，只见它们大多低着头，喘着粗气挤挤挨挨地从我身边走过，还有几个仰着头，瞪着牛眼看着我，像是在说，没见这儿这么窄，还非往这儿挤。歌声引来了好奇的放牛娃，有男有女，也都长得满俊俏的。他们都好奇地探头进来，问这问那，然后带着欢快的笑声追赶他们的牛群。明媚的阳光带来好心情，善良的人们，美丽的大自然使得坑洼的路面也变得是这佳境的一部分了。这样不知不觉开始进入温泉地带，车子行驶在蒸汽缭绕的山谷和山腰之间，很像西游记里描述的，前途未卜的瘴疠之地，更加激起了我的好奇心。记得儿时学校里组织春游，我和几个不安分的男生总好奇那灌木丛中隐约可见的羊肠小道通向哪里。路开始变得难走了，路边就是泉眼，冒着热气，淌着热水，冲刷着路面，从一边流淌到另一边的山坡下面。我想行进在炮火硝烟的战场，穿行在烟雾中。路面没有泥土，都是风化的碎石和沟沟坎坎，但景色在峰回路转之间变得令人期待。当低头看一眼仪表盘，路程走了三分之一，时间却不知去哪儿了。我可是中午出发的，看来当晚赶回巴塘已经不现实了，后悔没把房间退掉，只能住到传说中的措普寺了，心中一急，不免加快了车速。
写到这儿，不免又要夸几句途观车身的坚固性。车身采用激光焊接技术，据说是大众的卖点，网上众说纷纭，褒贬不一，以我的亲身感受来说，结构稳固。车里听不到共振和构件之间由于车身扭动产生的噪声。一路翻山越岭，经过无数急转弯道，特别是邦达至左贡的74公里搓板儿路，如今又跳跃在人迹罕至的越野拉力赛级别的路面，还要保持3、40迈的速度，仍然感到车体坚固如新，也许“紧凑型”车身还有另一层含义？
更难走的路还在后面。
坑洼颠簸的路尽管难走，但毕竟看得清路面，而接下来的三分之一路程只能用10km/h的速度爬行了。过了一处道班和好似318国道大流沙的泥石流路段，眼前宛若一幅画卷，由远及近是绵延的雪山、辽阔草甸和眼前的半截像碉楼一样的遗址，章德草原到了。草原上是星星点点的牛群和马群，还有冒着蒸汽的温泉，神了密的地方啊！千百年来就那么静静地，没有声音。不知什么时候，路面变成全是汪着雨水的水坑，坑连坑，坑套坑，坑里坑外都是黑色的碎石，不知道水下有多深，有没有砾石，最担心的是爆胎，小心翼翼捡相对平坦的路面蛇形前进，经常一只轮子在坑外，另一只在坑里试探着往前行，还担心拖底，着急却快不得。

白马捷步 · 发表于 2015-12-10 18:35

滑坡路段

进入章德草原

那匹白马多像是西方神话里的独角兽，把我带到了中世纪的蛮荒。
途观一直行驶在这样的路况，更差的没来得及拍下来。

白马捷步 · 发表于 2015-12-10 18:50

其实，章德草原冬季没人居住，气候环境极端恶劣，藏民都要外撤。
这里真是人迹罕至，也造就了美丽风光和烂路。

泰来高 · 发表于 2015-12-10 18:53

白马捷步 · 发表于 2015-12-10 18:56

过了章德草原，进入一片只有车辙的好似冻土地带，黑色的泥土，合着草洇着水，像一块永远干不透的抹布。过了“抹布”是条小河，河岸上坐着几个修路的，忍不住问措普寺还有多远。他们往前一指，就那边雪山脚下。多余问，只这么一条路，不是进就是退，走起！
过了河还是碎石路，这里曾经是第四纪冰川带，到处可见冰川走过留下的大大小小的岩石，大的犹如一所房子，措普湖就是第四纪冰川冰碛湖。终于到了措普湖，湖水面积有0.4平方公里，水深2~4米，清澈见底。高山松和冷杉为主的原始森林紧紧地包裹着它，挡住了外界的干扰，使静静的湖水，保持了它处女般的圣洁。

冰碛磐石

白马捷步 · 发表于 2015-12-10 19:07

措普寺和措普湖

在路上，它是个传说；见到时，它在传说里。这儿美得不真实。

白马捷步 · 发表于 2015-12-10 19:19

湖的东边有一条一车宽的林间小路，地势逐渐升高，告别草原进入老林，使我想起在欧洲漫步橡树林的感觉。落下车窗，呼吸着松柏的清香，寂静的道路上只有车轮碾压枝杈的噼啪声。由于地势高，从这里可以俯瞰措普湖。山之高，林之密，湖之静，不愧是康巴地区第一圣湖。伟大的格萨尔王也缠绵于此，流连忘返。
钻出老林迎面一座大山挡在面前，突兀高大，巍峨冷峻，仿佛走到了世界的尽头。这时太阳已经西斜，来自我左面阳光投下长长的山影，在一片雾茫茫的青黛色里，一个金顶在熠熠发光。这就是神山扎金甲博和措普寺，如果把山比作勾起来的五指，寺院就像缩微景观被人放在中指的指根处，而我此刻就站在这张巨掌的掌根上呆呆地看着眼前这一切。
措普寺有700年历史，属宁玛派传承，它还是个佛学院。网上都说它紧挨措普湖，其实它更亲近扎金甲博，就像我上文中形容的那样。站在山门外，要想看到山顶，需要挺胸抬首，你说近不近？扎金甲博是中海拔岩石山，是那种被冰川侵蚀过，寸草不生的秃子山，被当地人称做“滑山”，在藏东地区很常见，通常是在青山绿水之间出现一座峭壁嶙峋、山岩裸露的灰白色山体，与周围形成鲜明的反差。扎金甲博更是山型奇特无比、怪石林立，形态万千，“独特的风貌使它在多山的高原仍是那般出众”。

扎金甲博神山

神山和神寺

在这里，用一般的手段和器材，完全表达不出现场。山的高度被镜头的畸变压缩了，目测应该有1000米的净高。下次得带一只移轴。

草原、圣湖、神山、寺院，这四样藏元素在纵深10公里的旅途尽头一起袭来，是不是太奢侈了。

[ 本帖最后由白马捷步于 2015-12-10 11:39 编辑 ]

白马捷步 · 发表于 2015-12-10 19:37

甲居藏寨位于横断山脉的丹巴县附近，建在海拔2400米的山坡上，有一条盘山公路与外界相连。当晚冒雨住进“嘉绒之家”休息不提，第二天便找了个老乡带着去看另一个藏寨。这个藏寨远离主路，代之以一条拐弯向上的土路，是那种雨后一片泥潭加水坑的小道。途观在这里经历了一次脱困的考验，赢得了向导和车上另外两人的称赞。上坡时我用的是S档，即运动档，车友们形容S档是野蛮驾驶，D档是文明驾驶，因为它在3档之上会使发动机处于高转速，延迟变速箱换挡，输出大扭矩，长于高速路上超车，复杂路况脱困。下坡时泥泞路滑，车轮容易跑偏，我改用手动档，但却在一处败草混合灌木枝条的泥坑里熄火了。眼见此处已经被过往的车辆刨出两道深深的车辙，要想脱困必须增加车的扭力，途观最大扭矩是250N.m，配合最大功率180KW的输出，能否摆脱泥淖，就看S档了。当时车上加我一共四个人，轮胎是韩泰的城市胎，胎纹经过几千公里的残酷磨损，抓地能力大不如前。重新点火，挂上S档踩油门，车轮原地打转，车身略有下陷，加大油门，感到车前轮在左冲右突，我握紧方向盘并将油门踏板踩到底，开始感觉轮胎找到了点抓地力，车身缓慢但是坚定地走出了“轮陷地”。

2000年不变的是生活习惯和拒绝现代化代步工具的山路

白马捷步 · 发表于 2015-12-10 19:51

轮胎是关键。途观需要一副全地形轮胎，有了它就像人脱掉皮鞋，换上徒步登山鞋一样，起码在昌都以东驰骋是无所畏惧的。途观是具备有限越野能力的，而且开着很有把玩的乐趣。

大陆巡普 · 发表于 2015-12-11 14:31

好贴，顶一个！！！

城市SUV野玩也越野 - 途观川藏行

途观下山过急弯技巧及注意事项，用好了可以零油耗下山

途观的手动档操控乐趣

烂路考验途观的车身

上文配图

配图：据说是云南的一只彝族人入侵时留下的半截碉楼

途观在穿越，穿越的不光是艰难的道路，好像还有时光

措普寺，路的尽头

与世隔绝，说的就是这里

途观用S档有效脱困

结束语

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