|
绕桩测试
下面我们正式进入试驾部分的介绍，第一个试驾环节是是绕桩测试，主要测试的是车辆的操控性和ESP介入。有了雪地胎加持的新瑞虎5可以说是才雪地上健步如飞。虽然没有四驱系统，但还是能比较快速的进行绕桩行驶，ESP系统也一直在积极的工作着，车辆的姿态也还不错。
采用前麦弗逊式独立悬架和后双连杆独立悬架的新瑞虎5虽然谈不上很有操控乐趣，但是在雪地行驶中还是表现的中规中矩，悬架对连续的变线都能有较强的支撑。此外ESP系统也是一大功臣，新瑞虎5搭配BOSCH最新第九代ESP电子稳定系统，能对车轮进行动态制动调整，可较好的保持旅途中车辆行驶的稳定性，提升车辆在恶劣路况的低速制动表现，防止侧滑、甩尾等危险的发生。
加速&刹车测试
第二个试驾环节是加速和刹车测试，由于车型的原因，我们并没有试驾到1.5T发动机的新瑞虎5，而只试驾了2.0L自吸发动机和+CVT变速箱的新瑞虎5。这套动力系统确实和运动没有太大关系，不过动力输出还算线性，并且在零下30度的低温环境仍然表现正常，没有任何异常发生。
老瑞虎5在刹车距离上就相当不错，而新瑞虎5在雪地上仍然继承了这个优点。数百米的直线加速让新瑞虎5的时速达到了100公里每小时左右。在刹车点重刹后，车辆获得了较高的制动力，虽然刹车距离肯定不能和柏油路面比，但是仍然取得了不错的成绩。而且在ABS系统的帮助下，车辆也没有失控的情况发生。
赛道测试
最后一项试驾项目是赛道体验，虽然这条冰雪赛道很短，但是弯多弯急，还是比较考验驾驶技术的。开始的两圈试驾教练带我们熟悉赛道，并且开启了ESP，车辆很稳健的在赛道中前进。虽然前驱车的推头现象是一定存在的，不过仍然在可控范围之内。并且2.0L自吸发动机配合CVT变速箱动力输出特别的线性，所以在弯中我们可以充分的用油门来控制车身姿态。
之后两圈的体验我们在征得教练的同意后，关掉了ESP系统。能够明显感受到车辆更灵活了，不过对操控的要求也就更高了，但是也更有驾驶乐趣。甚至在弯中大脚油门后可以做出一定的漂移过弯，这还是让我们很开心的。
此外还有一点值得和大家分享一下，我们试驾这天牙克石白天的最高气温为零下24度，但是车辆在整个试驾过程中没有任何异常和异响，并且暖风系统也特别的给力，让大家都愿意躲在车里而不愿意出来。这和奇瑞坚持正向研发和严格的品控把关是不无关系的，而百万销量也是新瑞虎5最好的证明。
写在最后：试驾的时间是短暂的，但是给我带来的感触却不少。从各个方面都看到奇瑞的用心，在中国社会都很浮躁的大环境下，奇瑞还能如此静下心来去做产品实属不易。相信时间会证明一切，瑞虎5也一定能迎来自己下一个百万销量。 | 
楼主: 张怀东
楼主
发表于 2015-12-23 11:21
