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中国车桥差速器终结者技术-纯机械式多用途全能自动扭力差速传动器简介
纯机械式多用途全能自动扭力差速传动器 -中国车桥差速器终结者技术将使丗界车桥差速器技术进入一个崭新的时代，托森差速器、伊顿差速锁等差速器改良技术将被彻底终结。一百年前法国的路易斯。雷诺发明的差速器所存在的转弯性与通过性不能统一兼顾的缺陷已于公元 2012 年初在中国重庆得到最终彻底修正完善, “上帝御乘之器”的奥密已完全移交给人类。
本发明所涉及的多用途全能自动扭力差速传动器，将使丗界汽车差速器技术进入一个完美的时代，该技术自身自动集转弯性与通过性为一体，全地形全时行驶自然翰畅，转弯通过统一协调，一气喝成，越野交叉轴等测试项目对凡装有该多用途全能自动扭力差速传动器的轻、重、军、民用车辆已无任何检测意义，凡装有该多用途全能自动扭力差速传动器的车辆将轻松通过交叉轴等测试，且毫无滞疑延迟现象。
该多用途全能自动扭力差速传动器的发明将使装有该类差速传动器的任何轻、重、军、民用车辆具有真正的自然协调的全地形全时转弯与通过能力，该车桥差速器终结者新技术将使世界汽车三大核心部件（1.发动机，2.变速器，3.差速器）之差速器改良技术得到最后终结。
凡装有该多用途全能自动扭力差速传动器的车辆可无条件简捷地实现全地形全时行驶，不仅能在沙石路面上高速行驶，也能在普通公路上自动实现所谓的公路高速行驶的全时四驱、全时多驱的功能，并因此将完全淘汰目前因技术限制造成的所谓分时四驱、适时四驱、全时四驱等繁琐的陈旧技术分类慨念及其相关技术所涉及的动力分动机构及监、控机构等多余累赘附加设备，使汽车传动技术简单自然地统一在“全时”慨念上，使汽车简便廉价地安全自如地自动实现多驱全时功能。即凡装有该多用途全能自动扭力差速传动器的四驱形式或多桥驱动形式的汽车无需附加任何外部监、控机构及人控介入，就能直接地、简捷地、自如地自动实现任意驱动轴、轮以任意角速度随机自由转动的所谓全地形真正的“全时全轮驱动”。为汽车的必要的主动安全、主动驾驶、自由驾驶提供了基本必要的硬件条件，对汽车的操控可靠性及驾乘安全性及行驶稳定性提供了极大的保障。
本发明不仅涉及的是一个具体的自动扭力差速传动机械，也是一种有关扭力差速传动机械的新的机械结构原理和机械结构类型的发明。该种新特征的机械结构类型和原理的差速器即可用作为汽车任一驱动轴的轴间扭力差速传动器，又可直接作为多轴驱动车辆各驱动桥间的中央扭力差速传动器，使多轴驱动的越野汽车各驱动桥及各轮能直接以不同角速度随机自由旋转，且无需任何人工操纵和分动、限滑、锁定及监控等装置介入。本发明所涉及的的多用途全能自动扭力差速传动器和其机械结构原理，将使汽车整个驱动桥差速器传动技术和汽车转动系统结构及操控技术得到极度精简化。是汽车驱动桥轮扭力差速传动及汽车整体设计和制造历史上的一个划时代的革命。
本发明所涉及的多用途全能自动扭力差速传动器属全机械式设计，结构简单，性能优越，安全可靠，制造简便，成本低廉。维护维修简单方便，其结构和外观及体积与普通传统通用型雷偌差速器相差不多。从功能上及结构上讲，雷偌差速器可称为“上帝御乘之器”的简约版，而该全能自动扭力差速传动器则可称为“上帝御乘之器”的全正版。
本发明所涉及的全新特征的机械结构类型和原理的多用途全能自动扭力差速传动器可适用于任何轻、重、军、民用车辆和高、中、低档车型，毫无技术使用上和制造技术上及制造成本及使用成本上的限制。即该多用途全能自动扭力差速传动器的生产制造十分简便，通用现有普通通用型差速器生产的全部工艺和设备，因本发明是建立在雷偌差速器原理基础上的，且与解决其先天缺陷密切相关，是对其先天结构和原理缺陷的最终补遗完善，故各相关车辆厂可根据自己现役生产使用的各类种差速器的原有技术设计基础数据，就可简单方便地将其改型成为该多用途全能自动扭力差速传动器，且无因该改型工作而产生“牵一动万”之烦忧。因产品简洁价廉物美，实现产品商业化和普及化极易。
本发明是对一百年前法国的路易斯。雷诺发明的差速器所遗留的转弯性与通过性不能统一兼顾的先天结构缺陷进行的最后治本补遗完善，是一百年来该差速器技术领域内众多治标改良专利中的唯一的治本之作。
本发明所涉及的全新特征的机械结构类型或原理的多用途全能自动扭力差速传动器将使丗界汽车差速器技术进入一个真正的应用“上帝御乘之器”的崭新时代。
请切勿将此技术当成一百多年来众多差速器改良专利技术中的新的防滑、锁止等治标技术对待！他是对现役各种车桥改良差速器及拼集组合装置等治标技术误区进行矫正的划时代的治本终结者技术，他将使世界汽车的行驶性能焕然一新，谁拥有了他，谁的汽车就会从此成为真正的全地形全时汽车，并会真正傲领世界汽车第一。
电话： 0086（中国）023（重庆）
手机：18725798723
发明人：中国重庆.郑国瑞（九三学社，工程师）特告
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楼主: 广西桂平越野
发表于 2012-8-26 10:02
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