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在我的试车过程中，我有幸在雪地中短途驾驶了自由，这段道路包括了非常险峻的雪地以及覆满了冰面的公路。在普通驾驶模式下，我尝试运用吉普车后轮的旋转来攀爬光滑的路面，但在下行路时，无论我怎么踩刹车，车尾都会有一些摆动。但当我选择了部分/全时四轮驱动模式时，全地形固特异Wrangler ST轮胎牢牢的抓住地面并轻易地爬上了山坡。下行路时最好选择四轮驱动低转速模式，让发动机在档位选择时自己刹车，因为在如此险峻的斜坡上刹车的话，车子不可避免的要甩尾。
没有几款自由的竞争车型可以提供这样的多功能性，而且没有任何一个竞争者可以提供柴油发动机。吉普的市场材料中强调了“CRD低速度/高输出的能力在路上驾驶时便于操控，在攀爬光滑路面时也能够增加控制力”，这是事实，自由的柴油发动机也的确是一款能力颇强的机器。热衷于岩石爬行或需要严峻地形驾驶工具的越野爱好者们可能会被建议选择购买吉普TJ基础的Rubicon，但自由在SUV市场中仍然占有不可逾越的地位。
运动型还是豪华型？
第一批配备CRD系统的自由在上市时会配有运动内饰，高端的了Limited版车型是为车迷们而准备，包括像电动真皮座椅带加热、音响及导航系统。遗憾的是现在还没有Renegade版本得车型上市的计划，但是买主可以在代理商的零件柜台定购到Renegade的设备来增强他们的自由柴油发动机机的性能。
05款吉普自由Liberty CRD仪表盘
安全性
每一辆2005款的自由都将先进的多级驾驶员及副驾驶安全气囊作为了标准配置，花450加元还可以安装前后补充侧部安全气帘，这是为了在侧部冲撞时保护车内乘客不被飞来物所伤而设计制造的。这些都是安全性能中的必选项。
05款吉普自由Liberty CRD前排座椅
柴油发动机其他特性
与自由柴油发动机同时标准配置还包括一组更大的电池、16英寸钢制轮毂以及P225/75全天候轮胎、四轮ABS刹车系统、Select-Trac部分时段四轮驱动驾驶系统、以及一款发动机预热器。越野套件还包括了刹车碟、后差速器锁止系统、加宽的235/70R16轮胎、及拖车钩。
得知大部分买者选择柴油发动机目的在于计划使用其强劲的扭距来拖拽货物后，吉普公司特意提供了牵引套件，可以允许自由CRD拖动最重2,268公斤（5,000磅）的货物。这个数字对于任何一款厢式车来说都是惊人的。
05款吉普自由Liberty CRD后排座椅
舒适感
驾驶自由的感觉非常舒服，所有控制按键都在手眼能及的范围之内。对于前面一款我曾经对于位于中央控制台的笨拙的动力天窗控制杆有过抱怨，但是现在已经在车门上装置了第二套控制系统。
车内的标准设备包括车载空调、六扬声器AM/FM/CD音响系统（还有集成于方向盘上的Infinity音响系统可供选择），动力天窗、车锁及镜子、以及智能头枕布面高背座椅。
我发现吉普公司的市场材料不停的重复对于全新座椅的介绍，其结合了双密度泡沫材料来“提供理想的缓冲及舒适感”。事实是，前部运动型座椅对于我——我的身高为6.2英尺——来讲过于柔软了，我感觉自己一直向下滑落。我对于新款自由过高的座椅靠背也不是很适应，在转弯时感觉像是坐在一堆电话簿上靠着方向盘来保持自身平衡。而且增高的座椅位置对于侧部车窗的位置来讲也有一些过高了，让我感觉自己完全暴露在外面了。座椅的位置使我过于接近方向盘和仪表板，反而感觉不舒服了。如果把舒适度放在首位的话，我想高个子的买主会将注意力转向大切诺基或是Durango这两款车型。
05款吉普自由Liberty CRD行李空间
贮物功能
贮物盒及杯座的位置都被分开设置了，在前车门设有地图册口袋，但是如果座椅后面可以有贮物袋就更完美了。容易操作的65/35分布后座椅给宽阔的贮物区域提供了更大的空间。当你的手里满是包或者抱着一只过于活泼好动的小狗时，一项革新的动力操作玻璃舱门便成了一项便利的发明，它可以非常迅速且安静的打开。从右至左滑行的挡板意味着装载工作将变得易如反掌，所有的货物也都会被可移动的轻便滑行盖板安全的保护起来。
2005款的吉自由供一个独特的可选货物组织装置/支架系统，它的位置在后座椅后面。这个ABS塑料装置在不使用时可以完全平置在车内，一旦需要时，可以迅速地组织成一个围栏状的盒子来容纳较小的物品。当它被作为架子使用时，上层最重可以承担13.6千克（30磅）的货物，下层最重可以承担45.3千克（100磅）的货物。
05款吉普自由Liberty CRD行李空间
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发表于 2005-7-4 17:47
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楼主
05款
05款吉普自由Liberty CRD外观
还说啥啊！啥也甭说了，赚钱吧！！！
