微慢大岩的杰作[谍照]

n1j1a · 发表于 2008-3-30 21:52

减震器简单的并联，还不如换一个好用的。

叱咤封云 · 发表于 2008-3-31 00:20

此车就是大岩的短版切吗终于完工了

如履平地 · 发表于 2008-3-31 01:21

改装者的意图应该是增加行程与附着力防止后桥的摆动吧，我觉得还不错。

[ 本帖最后由如履平地于 2008-3-31 01:25 编辑 ]

佐佐 · 发表于 2008-3-31 11:47

[baoz031] [baoz031] [baoz031] [baoz031] [baoz031] [baoz031] [baoz031] [baoz031] [baoz031] [baoz031] [baoz031] [baoz031] [baoz031] 顶一个//////////////////////////////////////

贾大侠 · 发表于 2008-3-31 12:07

原帖由 itonylee 于 2008-3-9 22:46 发表
大岩这车改的有以下几个问题
1. 下连杆应该至少有一边是用球头连结hemi-ball的方式，因为越野的时候，後挢除了上下的运动外，还有左右扭的运动，现在的连结方式即使使用胶套也严重的限制轮子左右高低不同时的摆动， ...

哥们说的不对，如果是三连杆，（带止推杆的）结构，那么连杆的一端就应该是象球头一样的。但是这车前面是五连杆，后面并不是我们常说的三连杆，它其实是五连杆结构的变种，下连杆和五连杆的下连杆相同，但上连杆是三角结构的。这样就节省了止推杆。所以这种结构的下连杆是和五连杆结构相同的。不需要一端球头的

yb0055 · 发表于 2008-3-31 16:34

两轮吉普车 · 发表于 2008-3-31 23:47

原帖由 贾大侠 于 2008-3-31 12:07 发表

哥们说的不对，如果是三连杆，（带止推杆的）结构，那么连杆的一端就应该是象球头一样的。但是这车前面是五连杆，后面并不是我们常说的三连杆，它其实是五连杆结构的变种，下连杆和五连杆的下连杆相同，但上连杆是 ...

我认为贾兄说的不对。不管是3连杆还是5连杆靠车架一端用球头的方式要好些。当一边车轮遇障碍或凹坑时，这个车轮就以另一边车轮为圆心转动，连杆就会挠曲，要不就会损坏忖套。

单枪 · 发表于 2008-4-3 01:53

顶劲仔，此车我睇唔到完美

---楼--- · 发表于 2008-4-3 09:59

NIU 牛BGGGG

昊言壮俣 · 发表于 2008-4-3 10:27

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

闭门造车 · 发表于 2008-4-3 20:44

我支持老蒋的观点。
另前减振的安装我觉得也应向后减一样的方向安装。
因为左右两轮同时上下运动时桥是会旋转的，但这种旋转可以通过确定上下连杆的长短及固定点定位来给与修正。
然而当左右轮一上一下旋转时，桥所旋转的角度就必须由减振胶套承受。

麻辣大花猫 · 发表于 2008-4-3 20:47

闭门造车 · 发表于 2008-4-3 21:28

也和14楼的DX商榷。
我同意14楼第一个观点，但不很同意第二个观点。
正因为是上下连杆，即后桥的上下旋转是双轴旋转（就象画椭圆），双轴旋转相对单轴旋转所产生的偏角要小一些，而后桥左右轮一上一下所产生的旋转则正是单轴旋转。所以在取舍时，后减的安装方向是正确的。

我也认为装两个后减就足够了，后轮承重本来就小一些。

中毒了 · 发表于 2008-4-3 22:09

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

dw2260003 · 发表于 2008-4-4 18:20

继续。。。。。。。。。。。。

闭门造车 · 发表于 2008-4-4 22:51

35楼说：以后3连杆为例，上面连接桥中间的那个连杆和下面的连杆的半径不同，下摆时，由于2个半径不同，这2个半径相当于1个3角型的2个边，就等于把桥锁死在那了。靠胶套的位移，桥向下的行程实际上没有多少。

35楼的兄弟你说错了，不是3角形的两个边，而是不规则四边形的2条边。上连杆是连在桥的顶部的，下连杆是连在桥的下面的，它们之间还有一条边。

庐山吉普 · 发表于 2008-4-4 23:00

880255 · 发表于 2008-4-5 01:05

样子好！硬伤是桥！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

巨月 · 发表于 2008-4-5 01:07

[baoz012] [baoz012] [baoz012] 来张全车的

微慢大岩的杰作[谍照]

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