微慢大岩的杰作[谍照]

880255 · 发表于 2008-4-5 01:13

原帖由 廊坊小刘 于 2008-3-9 16:40 发表
对于前双后三减震的理解这是驾驶习惯的问题如果冲坡飞车喜欢大油门的总是后轮着地，对于加大梁的问题大岩已经通过底盘加固解决了大家可以从图片上看出来至于真正的权威解释只有问改装者自己

桥不加强的话还不如素切皮实！记住桥的强度要比悬挂强这才是关键！
“理解这是驾驶习惯的问题如果冲坡飞车喜欢大油门的总是后轮着地”（桥就折了顾小失大）！！！！！！！！！！！！！！！！！

无敌大牡丹 · 发表于 2008-4-6 21:36

广西桂平越野 · 发表于 2008-4-7 23:41

减震很多,不知好开否?我的革命战车前后都是单减震,已经觉得够硬,不敢想三减震在一起是啥感觉,好想试试此车.

怪力 · 发表于 2008-4-13 14:20

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长城高脚鸡 · 发表于 2008-4-13 15:01

叹为观止～～～～

雪域行者 · 发表于 2008-4-13 16:13

大岩 · 发表于 2008-5-23 22:53

偶然的机会使我有动力下手自己的切。第一阶段的工作已经完成，八个人历时八天（疯狂的8天）。。。
改装项目如下：
一。8寸举升。
二。前轮双减震，后轮三减震。
三。车桥加固。
四。前拉杆改装，加装双转向阻尼。
五。车体结构加固。
六。后钢板改螺旋簧。
七。防滚架。
八。后悬挂改装。下：长拉杆式控制臂，上：三角臂结构

先发一些手机里存的图片。

大岩 · 发表于 2008-5-23 23:06

后三角臂上自制的可分解维修的球头。

附件

防滚架

附件

是12支减震（转向2支）本来设计转向用3支（1支PROCOMP2000，2支PROCOMP1000,)但是买不到1000，全用2000会增加转向机负担，所以少装了一支。
切的大梁只是在中间的一段进行了加强，因为要在上面焊接下支臂座，和甚么“井字。。。”没关系。
这台车的防滚架的真正作用是加强车体刚性。将前桥下支臂，后桥上支臂，弹簧支座，后桥下支臂，后减震支座在大梁上的点全部连接成类似钢管框架的结构。
后悬挂的三角臂结构取自陆虎卫士的后悬挂结构，由于买不到合适的且让人放心的球头，所以用合金材料自己制作了可以更换球杆的球头，将来磨损了可以更换球杆，比起用丝扣形式安装的球头可靠。

[ 本帖最后由大岩于 2008-5-23 23:08 编辑 ]

大岩 · 发表于 2008-5-23 23:09

浙CG0540 · 发表于 2008-5-24 13:41

危险品 · 发表于 2008-5-26 21:00

后三，我持观望态度

Y佳仔 · 发表于 2008-5-26 22:15

原帖由 东莞147 于 2008-3-9 00:58 发表
就小切的车重和强度.你用3减振有什么意义?缓冲力度的要求要根据车重和车身强度来选择.减振多了缓冲不起作用更容易损坏车身.

9494LZ

大草蜢 · 发表于 2008-5-26 22:31

冰可乐 · 发表于 2008-5-27 14:55

霸狼 · 发表于 2008-5-29 10:04

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大岩 · 发表于 2008-5-29 21:00

这台车是自己玩的，升高的高度是10英寸。
转向有三只减震，用以对付33*12.5；偏距-25的大胎，其中一只在横拉杆上（与方向机相连的拉杆）；两支在经过加固的直拉杆上。
前面的双减我想没有异议，两支阻尼方向不同，性能远胜单只。
后面的三个位置是要装两支的，其中中间的是想安气瓶的（将来也许能买氮气减震），实际在这台车上三只也不是胡来：
1，后杠带备胎和绞盘将近110公斤，重量较大，要是再有负重的情况下长途越野行驶时减震的效能会降低。
2，后面两支油的，一只油气混合的，下压时不会太硬。
3，后面的弹簧较软，我的设想也是软弹簧配合大阻尼容量的减震。
4，减震器多可以分散单只减震胶套和销臂的负担。
在北京展回天津的高速上最高上到120公里。
以前给朋友改的六切6寸升高，双减震，还可以上160.。。。但是单减震（普通的改装减震）是飘的厉害的。
这台车的不足之处是前面的五连杆。。。车回来后还要改。