雷克萨斯LS600hL混合动力--全面测试

百炼之钢 · 发表于 2008-5-11 08:08

◆空调控制区： 空调控制区两个新增设备看着比较新鲜，那就是日本越来越严重的哮喘带来的新功能--花粉过滤系统，这个系统可以设定开启和关闭，说明书里说开启状态下，可以过滤掉99%的细微花粉及微尘过敏源，对敏感体质乘客度过春天有极大帮助。编辑部没有人哮喘，北京干燥的冬天也没什么飘逸的花粉，实用性就无从知晓了，但是至少显示600h的奢华，用不用随你，但是“我”都给你配齐。

百炼之钢 · 发表于 2008-5-11 08:08

4区空调模式是雷克萨斯独创的一个新的车内空气分配技术，开启状态下可以为车内的4个乘客提供4个独立的温度，并且可以全自动用红外侦测4人体温进行温控，是个非常奢华的设备。我们驾驶中，一般都开启自动模式，并没有感觉任何风扫过身体，但是已经比较温暖，原来是600h为了保证风口不直吹乘客，通过中控后方、车顶、B柱等循环位置来吹动气流，保证乘客舒适性，不会过份生硬。这个设备很符合豪华车的定位。

百炼之钢 · 发表于 2008-5-11 08:08

◆音响控制区： 600h音响控制区可以一次吞进去6张CD，后部的DVD仓还可以放入DVD影片，外加整车Mark Leivinson（马克，列文逊）顶级音响系统的19个扬声器，600h可以给大家带来一个美轮美奂的听觉盛宴。

关于这套音响的使用我们就不细说了，并不是太复杂，正常播放CD流程就可以使用。

百炼之钢 · 发表于 2008-5-11 08:09

回想起S8测试中，当两个高音头从中控升起的时候，一股极为干净和纯正的中音灌满了耳朵，那种感觉真是难忘！这次测试600h，我们自然会把两个价位差不多的顶级豪华车音响进行对比，对600h的音响系统充满了期待！（马克，列文逊是音响界的高级品牌）

『19支马克-列文逊，这次让我们有些失望了』

600h的音响传出老鹰乐队的第一个鼓点时候，我们惊讶了！干瘪且一点也不厚重的感觉让我怀疑这是个20万元车的普通原车音响，于是大家开始仔细调整音响，经过15分钟之后，这19个马克，列文逊开始对的起大家耳朵了，声音开始有厚度，低音下探和高音干净了不少，但是中音依然混混沌沌，我们不是专业音响人员，我想买600h的人也很少是专业音响师，我们只能放弃继续尝试，接受了这个的事实。
也许是我们期望太高了，也许是S8音响太太出色了，也许是德国车门板比日本车扎实......总之，600h的这套音响对于它自身价格来说，真是差了一些档次。

百炼之钢 · 发表于 2008-5-11 08:10

◆GPS系统使用：

和丰田全系GPS一个模块的600hGPS非常好用！这种好用是来自系统的性能而不是使用简便性，只不过地图有些老，首都机场周边的道路它完全迷糊了，经常让我们转弯却对着是一堵大墙之类的，建议雷克萨斯用户赶紧更新地图吧！很必要。

百炼之钢 · 发表于 2008-5-11 08:10

● 前排座椅舒服，我腰部有些不适应
丰田系列车型的前座椅不用怀疑，绝对舒适的让你有种被抚摸的感觉，每一寸皮子都亲切的贴合着身体，绝对不会出现大众车那种肩膀无支撑的BUG（POLO和速腾是典型），是个可以打满分的前座椅！测试数据上可以看出来，530mm的前坐垫长度可以提供更加的支撑性，对于600h前座椅我很喜欢！

当然了，也有个小细节，不知道该不该提一句，开了100公里距离之后，我后腰有点酸，600h前座腰部支撑就算收回到最里面位置也挺鼓的，我有点不适应，应该是我个人适应的问题，这里提一句，大家体验时候留个意吧。
至于前排空间，我想就不用讨论了，超豪华车型空间不会有任何问题

百炼之钢 · 发表于 2008-5-11 08:11

外观显得是同级内最大，开起来也是这感觉

600h的外观看起来在同级对手中显得最大的，我喜欢用“庞然大物”来形容它，看起来、开起来都很气派和有面子。驾驶600h也不是个容易事情，到不是说各种按钮用着费劲，是它真的开起来感觉非常大！奥迪A8给人的感觉几乎和A6开起来感觉没有区别，宝马7开起来能感觉这是大车但也不至于让我极度小心，停车、并线游刃有余，但是在驾驶600h的日子里，我终于知道了自己176CM身高的渺小。

百炼之钢 · 发表于 2008-5-11 08:11

开600h给人的感觉就像在驾驶一架最新的A380巨型客机一样，回到小区停车更是问题，上上下下好多次才能把这个庞然大物泊进停车港内。

如果你让我用两个字总结开600h的感觉？我只能告诉你两个字：累心......看来不是纯正的豪华车司机，驾驶超大尺寸车辆，还真不是个轻松事情。

百炼之钢 · 发表于 2008-5-11 08:13

● 行驶/测试篇，怠速让你产生错觉
坐进车内，习惯性的踩住刹车，按动点火键，转速表安静的停在0的位置，迟疑了半秒之后，突然想起来，这是个混合动力的车！松开刹车，600h无声无息的溜起来了，这时候如果你轻轻给油，600h依然不会启动发动机，我们试过最高25公里时速时候，系统依然使用的是纯电机驱动，看着表底0rpm/min的转速表、看着窗外移动的风景，这种感觉很像小时候自己开电瓶车时候，很新鲜，很有乐趣。

百炼之钢 · 发表于 2008-5-11 08:13

脚下一使劲儿，中央仪表盘上终于表示汽油机启动了，这时候如果它是第一次启动，你能明显感觉到启动时的一晃，在行驶中发动机才启动，感觉总有点怪怪的，中央显示屏中表示电机和发动机一起在努力，当然了，这仅仅限于中低速的行驶中。转速过了4000转之后，系统会切割掉电机部分的动力输出，毕竟电动机的扭矩很大，但是功率太小，会抑制汽油机的发挥。

『切换到EV状态，能在不启动发动机情况下行驶大约15-20分钟』

百炼之钢 · 发表于 2008-5-11 08:15

总是强调电动机的扭矩强劲，到底情况如何呢？我们在金融街的一个地下车库切换到EV模式（纯电动机行驶模式），悄然无息的溜到到交费老大爷身边，大爷极为惊讶的看着我们，估计是一个完全无声的庞然大物吓到他了吧，在大爷惊讶的目光中，我们又依靠电力驱动开始爬坡，在不踩油门的情况下，电动机拉着2.4吨以上的重量（车内3个人）开始攀爬地库的出口陡坡，时速稳定在5公里/小时，整个过程中没有出现太费劲的感觉，纯怠速模式下，电机输出平顺且安静，强大的扭矩让我们叹为观止。电动机的威力通过这个爬坡小实验就可以窥见它的实力，而实际行驶中，这种实力其实是用来对付堵车的，毕竟低速才是它的发挥区域，慢速行驶中，电机可以大大节省燃油消耗。所以600h就会出现越堵车越省油的特点（跑高速基本同纯汽油机车型油耗一样）。
看到混合动力几个字，也许不少朋友会觉得600h是个比较“耸”的角色，其实不然，这是个错误观点！首先是低速的电机大扭矩会显著减轻发动机的负担，总峰值520N/m扭矩输出可以轻松让600h的初段动力不输其他对手，至于高转速的情况，也不会让大家失望，5.0V8发动机（注:600h发动机排量是5.0升）虽然拉动着2.4吨的车身不是个轻松事情，但是完全够用，测试成绩也可以说明这点，6.5秒的成绩对的起这个动力组合了。

百炼之钢 · 发表于 2008-5-11 08:16

高转速的情况下，600h的8速CVT变速箱只能用：“很顺，很平滑”来形容！除此之外并没有其他可用来描述的词汇。我觉得对于600h就不用讨论什么换挡时间、速度之类的，针对这个车的感受，只要变速箱满足“极度平顺”这四个字就可以打满分了！很值得高兴的是，600h完全符合了顶级豪华车的要求，变速箱我给满分。

百炼之钢 · 发表于 2008-5-11 08:16

这个给满分的变速箱还有个好处就是没有继承CVT的输出迟缓的特征，因为很多CVT变速箱为了保证塔锥变速器不受损，在急加速时候都会有保护措施，直接给驾驶者的感受就是反应很慢。雷克萨斯的工程师解决了CVT的反应速度问题，并且也突破了很多CVT变速箱无法实现的大扭矩（600h接近550N/m）承受问题，我个人认为这款CVT变速箱性能要比我们经常测试的奥迪CVT变速箱平顺很多。

关于这个动力组合，我需要强调两点注意事项：
第一/油电动力组合相对来说非常的稳定，我们连续测试10组0-100公里/小时加速，都是6.5秒左右，成绩稳定的让人惊讶！足以说明了丰田混合动力的稳定了。
第二/600h的油耗，经过几天的平均计算，在13-14升/百公里左右，也许您会觉得油耗不低，但是我们需要提醒您，这是个5升V8的发动机，我认为混合动力这个油耗，非常低了。（同款的纯汽油机5.0V8发动机油耗至少在18-20升/百公里左右）

百炼之钢 · 发表于 2008-5-11 08:17

● 刹车测试--冷车刹车性能太差了，热车说的过去
因为有了A8、宝马7等豪华车的测试经历，我们对眼前的这个庞然大物刹车同样认为问题不大，但是事实却有力的回击了我们的臆想。10次刹车测试，成绩从第一次的46米多慢慢的缩减到41米左右，冷车、热车成绩相差了5米多，这个数字有点让我们惊讶了。

百炼之钢 · 发表于 2008-5-11 08:17

百炼之钢 · 发表于 2008-5-11 08:18

百炼之钢 · 发表于 2008-5-11 08:18

600h是我们遇到过冷车和热车刹车性能差别最大的车辆了，这不是个好现象，如果在一个很寒冷的冬天，在环路上紧急制动的话，600h可以用刹车性能极差来形容，毕竟个人驾驶不可能每天上环路之前先连续做10次100-0公里刹车，用来保证刹车系统增温吧？同时，在全力刹车状态下，600h的稳定性也是个问题，车尾摆动较为严重，给人感觉就是比较紧张的感觉，稳定性信心不足。

百炼之钢 · 发表于 2008-5-11 08:18

600h是我们遇到过冷车和热车刹车性能差别最大的车辆了，这不是个好现象，如果在一个很寒冷的冬天，在环路上紧急制动的话，600h可以用刹车性能极差来形容，毕竟个人驾驶不可能每天上环路之前先连续做10次100-0公里刹车，用来保证刹车系统增温吧？同时，在全力刹车状态下，600h的稳定性也是个问题，车尾摆动较为严重，给人感觉就是比较紧张的感觉，稳定性信心不足。

『尾舱的镍氢电池重达400多公斤』

百炼之钢 · 发表于 2008-5-11 08:19

前面提到的600h刹车稳定性差的现象，在RX400h越野车身上也出现过，我们分析是尾部的沉重电池让车身稳定性受到了破坏。因为，600h车重是2.45吨，而460L重量是2.0吨，超出的450公斤基本都是电池重量，而这些重量加载到尾舱内，全力刹车时候，就会让车身出现两个重量集中点（前发动机舱和后备箱尾舱），纵向的两个重心稳定性无法掌握的，所以地面稍微的坡度或者摩擦偏差，都会导致车身的晃动。（这也就解释了为什么LS600hL全力刹车时电子稳定系统会介入的原因了。）综合来看，600h热车状态的41米刹车我们是能接受的，但是冷车时候46米多刹车成绩外加制动稳定性不高两个因素，我们对600h刹车给予差评。

百炼之钢 · 发表于 2008-5-11 08:19

注解：600h这种冷车刹车性能差的特性说明它刹车盘/片工作温度要求较高，虽然这种刹车片不容易造成严重热衰减，但是对于日常冬季使用来说就很不适应。我们建议600h用户在冬季驾驶的前段，刹车时候略微重一点，或者在小区行驶时候，脚轻触刹车，让刹车皮轻磨刹车片，保证工作温度尽快上升，之后在踏实的开上环路，这样比较保险一点。● 操控不想多谈，VGR可变齿比系统低速感觉明显
600h的驱动系统也是有两个亮点的，第一是全时四驱系统、第二是可变齿比VGRS系统。对于600h的操控，我们不想多谈，我们也不可能像日本那些BT电视节目一样的用豪华车一圈圈的跑赛道，600h完全能满足安逸行驶这两个事情，只不过它的高低及阻尼可调的电磁悬挂总是有点小问题，呵呵......不过这不影响正常使用，90%情况下没人会在乎到600h的操控性。

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