多减震改装迷思与正确的改装！

ahwhxuhu8 · 发表于 2013-2-18 17:55

要向老师们好好学习呀！

写意企业 · 发表于 2013-2-18 22:24

学习了

Runningriver · 发表于 2013-2-18 22:51

荒野大飑客 · 发表于 2013-2-19 19:10

一头雾水，但明白了减震不能瞎动

逍遥如故 · 发表于 2013-2-19 21:45

仔细拜读了这篇帖子也确实感觉稍有差错您的这一番理论应该学习了许久但是缺少了实践经验小弟还是支持已下说法
我确实也曾与被误导的族友聊天他们问的问题我曾一度感觉无法回答

发表于 2010-12-26 10:49 只看该作者 IP

首先楼主环塔减震损坏的数据来源纯属yy,
即便这个数据是真的，也说明不了啥问题，每辆车的过坎速度、路线都不完全相同，也没啥可比性。

楼主的双减阻尼和单减阻尼要一致就纯属误导观众了
如果一致的话还改避震干毛，加避震就是为了增加阻尼，在车子弹跳起后延长车身下落缓冲时间从而减缓震动带来的损坏，避免车子2次起跳。

避震在比赛中本身就是消耗品，因为高速弹跳往往超过避震的有效行程，这个和平时驾驶是不同的，损坏也就理所当然了，半轴都会断，何况避震？并且避震损坏最主要的原因是沙漠中飞扬的黄沙，附着在活塞杆上两下就密封不好了。

善于思考是个好事，但出来误导大家就是楼主的不是了。。。

不可思议的是这样的帖子竟然还射精。。。。。

[ 本帖最后由 ladengcn 于 2010-12-26 10:55 编辑 ]

[ 本帖最后由逍遥如故于 2013-2-19 21:55 编辑 ]

itonylee · 发表于 2013-2-19 23:10

这是我再08年发布的帖子，现在想想以经过了五个年头了！当时我写这篇文章只不过是07年环塔比赛参赛后自身的感想，并没有太多其他的意思。没想到还被加精却是意外之中的事情。当时并没有太多修饰就写了了这篇文章，写完后也一直没有做修改，我想这样也挺好，保留当年的一些想法在，日后回头看有值得反省的地方。有弟兄们争议的地方主要在于，"双减震的阻尼应该跟单减震一致" 这句话，实际上我写的是 "双减震必须要降低每个减震器的阻泥", 注意，是降低不是一致，尔后我随后又这么写的:

"合理的双减震必须根据使用的需要计算出最佳的阻泥值，然後在根据这个阻泥值，分算到每个减震器中才能达到最好的减震效果！"

其实我的意思很简单，不管是单减震，或者双减震，甚至三减震，的综合阻尼值应该是一样的，而这个值是根据车辆使用的需求来决定的。也就是说跑比赛自然会需要阻尼值高些，而一般越野则不需要这样高的阻尼。断章取义来挑整篇文章内的一句话就完全错误的理解我当时写这篇文章的想法。

一支好的越野用的减震器，除了油封圈外，还有除尘圈，沙漠的黄沙有可能会磨损密封圈，但是按国内最长赛事环塔来说，撇开减震器质量不说，仅仅一千多公里的越野赛段很难因黄沙导致减震器损坏。早年跑比赛的人都有减震器坏的经验，但是一般都是过热引起的，很多车手都会形容突然听到扑一声，然后某个轮就没减震了，这是因为减震器过度使用，温度过高，冲破油封所导致的。至于所谓高速弹跳超过减震器行程，这就更匪夷所思了，大部分减震器本身并不具备限位的功能，赛车设计的时候除了限位带外，还需要压缩缓冲的机构，缺乏这些机构，超过减震器的行程，那硬碰硬，减震器不坏也难，那这属于改装不到位，跟减震器无关。至于半轴会断........这不属于本文讨论范围内了！

至于这样的帖子为何能够被加精，小弟不才，能力有限，我建议 ladengcn 也可以写篇关于减震器的文章，更全面的介绍一下减震改装。造福下广大的e族大众

Tony

xiaoyuszsysm · 发表于 2013-2-20 10:27

专业的改装论文
值得学习，领会！
2314067192进口避震器
一起讨论

wgldkr · 发表于 2013-2-20 12:39

呵呵又长知识啦谢谢楼主先

1217594530 · 发表于 2013-2-20 17:25

戈壁路是减震器的终结者？

桐乡老张 · 发表于 2013-4-15 19:12

桐乡老张 · 发表于 2013-4-15 19:13

写意企业 · 发表于 2013-4-15 20:00

再顶顶

迷茫的鱼 · 发表于 2013-4-16 08:44

以前我看帖很傻，只看帖不回帖，看到论坛里好多比我后注册的人都成长老了，我才后悔莫及，于是我保存了这段话，每看一贴就复制黏贴，慢慢的，我也能成为长老了!

2丫 · 发表于 2013-4-16 20:40

支持楼主。
被精华无需太多理由：一个独特的视觉提出问题、看法，能让人思考就可以精华。

寒星1999 · 发表于 2013-4-17 09:42

其实现在的原车减震器也都是双向作用的减震器了, 减震器压缩行程阻尼小于拉伸行程这是定律,为的是受冲击时的舒适性.
   无论是乘用车开发还是改装车,抛开减震器自身的质量优劣; 遵循几个简单原则会让减震器寿命大增.

   1) 让减震器的受力尽可能的单纯, 简单来说, 减震器上点位置\下点位置\ 上点轴线\下点轴线都与摆臂转轴有关.....合理的布置好这些点的位置\ 轴线让减震器在运动时上下筒之间只是简单的活塞运动,,,不存在额外的弯矩以及摩擦......当然了一些高档的改装减震已经考虑到了这个因素, 上下点均适用了鱼眼球销来解决...不过还是有很多是橡胶衬套的的(比如BILSTEIN).一定要注意这个问题.

   2) 在可能的情况下请选择小阻尼+大行程的减震器, 减震器说白了是个耗能原件,
W=F X S ( W 做工  f 阻尼力  s 行程) 在w 相同前提下, 大F 小S 和小F 大S 似乎都能得到相同效果, 其实不然.F 意味着阻尼力大减震器内部节流作用明显...内部负荷很大,升温也很快.对连接支架的冲击也很大....而且散热性能不佳. 而小阻尼力减震则完全不同.....所以在空间允许的情况下, 选取长行程小阻尼的减震器并将他们布置在摆臂极可能的外端.极可能的让其在工作时有充足的行程.

   3)  缓冲限位很重要. 改装车减震器触底这是很常见的事.....如果没有了缓冲限位,也许直销一次就能让减震器报销...所以不要重视了减震而忽视了缓冲限位....一个好的聚氨酯缓冲限位也是价格不菲...但为了减震器的寿命,别吝啬,呵呵

4)  在满足强度\刚度前提下尽可能的让车的簧下质量尽可能的小....减小跳动时的动能,进而减小减震器的负荷.........

虢国山里人 · 发表于 2013-4-17 11:08

好帖，非常的重要，目前改装的误区就在这里

ibmbp · 发表于 2013-4-17 16:23

看帖子，学知识。

虢国山里人 · 发表于 2013-4-25 00:53

越野红辉 · 发表于 2013-4-27 12:15

好贴好贴呀.

康正 · 发表于 2013-5-5 15:15

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