[讨论]7250想改丰田皇冠L6 3.0V发动机〔已经改了〕

一般我们所能找到机器都是原装日本车淘汰下来的,机械的磨损和间隙的增大不用言表.

每一道轴承(瓦片)在用油压润滑的同时,也在消耗主油道的压力,因机油在油道中也兼顾着冷却和清洗的作用,每一个用油润滑的地方就是一个泻压点.

就2JZ这个机头来说,本身这个机器的道就长,它的油泵在机头的前方,而且也是有一定使用寿命的,油道又较长油压开关大概不是装在最后,所以监控的油压也并不十分准确,况且油压虽然低,但是还没低于报警开关打开接通的数值,你也不会感觉得到,久之就会距油泵较远的六道瓦片造成损害.

楼上的那用什么办法补救？

还有一个问题我忘说啦,就是过去轿车的机器,一般都是在路面相对平缓的道路上使用.

而我们的四驱车常常在特殊的路况下工作,有时候甚至没有路,超过45度的坡也不少,这样机油盘是否能够供给集滤器足够的机油还不能得到保证.

在改装的过程当中不妨也对机油盘作一下前后45度的试验,能不能有足够的机油被油泵吸入.

谢谢提醒。我的小切主要在市区行驶，不用担心这个。

实际上现在的jeep有多少需要去越野的呢？大部份都是在城市吧。

楼上的大哥;

我也是E族发烧友,我的车车小切4*4主要是越野用场,也准备改换发动机,现有V6NISSA化油汽.,,,,A6TOYO电喷

现不知那款发动机更适合越野用及在改装.日常维修保养方面更好改更好用更方便

请高人指点.谢谢

呵呵,几天没看这个贴子,不好意思

想改装某一款机器,首先要看用途是什么,真有用来玩场地那就得用专业的水准来改装,

首先找出这几款机器的数据,最重要的属扭距和功率,刚才你所提到的两款机器的扭距都可以,主要是轿车的发动机的最高扭力在4000转以上,而吉普的则2000左右,这是他们本质的区别,要选以上两款机器,首先要看他在2000转时候的扭距,如果能合乎要求的话,再做下一步的改装.

高人[不是恭尉]的指点

很有专业水准,谢谢

昨天已经动工了……

在十几台2500中选了一台：没拆过的痕迹、传感器完整、各接线完整、电脑板接口完整、自动波箱。

同时看了很多机机，大部份都是9W～11W公里数就拆了下来。实在搞不懂这些机机的背景：好像整车除了发动机之外其他都不要了。波箱连接传动轴的十字节是切割下来的、水管连接水箱也是连接口都拔断了。说明这些发动机都是拆车件。那么为什么那么多车子才跑了10W公里就拆了呢？难道日本的法规是整车10W公里报废？那麽这些车设计寿命是多少？

哪位知情人士出来解解惑吧。

是的，日本10万公里是个用车的分界线，超过10万公里的车验车很麻烦，一般人们都在7/8万公里时换车。

报告：

昨天下午提车回来，4个工人历时3天半。主要水泵漏水，换了3个才搞定。

问题：1、急加油有顿挫感，大约2S。怀疑喷油嘴问题；

2、挂D档踩住刹车时车身震得厉害，原因不明；

3、油底壳还是有点顶住方向横拉杆，但是再升高的话担心盖子会擦到发动机；

4、如3,前悬挂好像没有了空间，前轮遇到沟沟坎坎的好像发动机直接撞到方向杆。

5、低速加速性能还行，基本达到我的预期。怎么说呢，比原来的四缸好一点，由于是自动波，所以很强的推背感是体会不到的。

6、高速不行，到100就上不去了。不知是速度表不准还是咋的，我感觉超过100了。速度传感器用的原来的，师傅说是准的。

7、水温、机油压力显示不正确，还待解决。

欢迎以上问题指正。tks！

7、水温、机油压力显示不正确，还待解决。

用原车的传感器,

3、油底壳还是有点顶住方向横拉杆，但是再升高的话担心盖子会擦到发动机；

说不定你还要选择升高方案