“香港车痴”马大力谈HUMMER

??编者按：“四驱学堂”本期特别为读者推出四驱车界的超级巨无霸——HUMMER。为完成本文，马大立先生不仅广搜资料，还买下一辆HUMMER，对其进行认真彻底的研究，以确保文章内容的真实无误。为了亲身试验HUMMER的越野极限，他还多次驱车上山挑战超难的越野路面。为此他还不幸摔断过腿……

??在10年前的波斯湾战争中，出镜率极高的HUMMER令世人见识了它骁勇善战的雄姿和本领（军用型HUMMER的正式名称叫做HUMMVEE）。其实，HUMMER的军用型早在20世纪80年代初就已被美军采用，因在中东战争中被广泛使用而名声大震。

??军中巨无霸的民用型

??就像二次世界大战的MB JEEP一样，HUMMER也是一辆多用途越野车，除了作指挥车外，还有皮卡、拖炮车、无线电通讯车、救护车、流动维修车及防弹箱运输车等变形车。

??直到20世纪90年代初，这辆勇猛的四驱车才在AMG厂改造下推出民用型HUMMER。1994年的底特律车展，首次露面的HUMMER不仅出尽风头，同时还吸引了众多的订单，落订的不乏大明星、富豪、政要等。

??HUMMER军用型（即HUMMVEE）不但可以装备先进的武器，还有防空灯和防红外线车漆，仍然保留有直升机钓钩和坚固无比的底盘，另外，还可以加装防地雷保护板。民用车当然不会有以上装备，但民用型车内十分豪华，包括全真皮内饰及空调系统等。

??严格说来，HUMMER这辆巨无霸不能算是越野车。很多人都知道，越野车通常指的是一种小型、轻便、活动范围广，可多用途使用并能在崎岖地面上行驶的汽车。但HUMMER宽如24吨的10轮卡车，在森林里绝不灵活；超过3吨的车重也绝不轻便。所以，我们说它不是真正的越野车。

??那它到底是什么汽车？想知道我们就必须研究它的身世来历。

??JEEP远亲

??Willys-Overland Motor公司是AMGeneral公司（下称AMG）的远亲。早在1940年Willys做出了美国第一辆MB吉普。开发的目的是“General Purpose”，简称GP，后来慢慢演变成“JEEP”。

??60万台MB在大战期间分别由Willys和福特制造。到了朝鲜战争，AMG希望可以改良MB，于是M38诞生了，它一共制造了15万辆。20世纪60年代初，Kaiser（凯旋）设计出了M151，AMG和福特分别拿到了生产权。

??越战中M151被大量使用并被AMG不断改良，后改名M151A1和后来的M151A2。20世纪70年代，美国军方想用一辆“新世代”高性能多用途轮式汽车（HMMWV）来取代多款小吉普和各式四驱皮卡。其中包括M151A2、道奇Chev、Kaiser和M561 Gamma Goat等，而这样的好处是同一底盘维修保养起来更加方便。而民用的四驱道奇Chev、Kaiser皮卡改成的军车性能因无法满足军队的需要，再加上美军希望军车内的士兵能得到更好的保护，XR311在这样的情况下应运而生了。

??XR311、Cheetah落马

??美军一次造出了19辆XR311试验车。该车采用后置引擎设计，V8 5.2升OHV，在4000rpm发出0.49kg/cm2的扭力和187匹马力；车长4.343米，宽度达1.93米，而高度只有1.6米；时速可达129公里/小时，最大爬坡度75%，0-60英里加速需时12秒，配置98升油箱，可连续行走480公里，在0.75米水深以下可以照常行驶；自动排挡3前1后，恒久式四驱系统，四轮双A臂独立悬挂系统，加上前PTO绞盘；车重约2767公斤，成本5万美元（20世纪70年代的5万美元，可在香港买一套5000英尺以上的小洋房。可见这几辆试验车的成本不是一般小车厂可以应付得来的）。XR311在沙漠、草原有很好的表现，但最后因为成本太高、车尾因安放引擎无法载货而不符合军队多用途的要求，停止了进一步的开发。

??在20世纪70年代中期，欧洲著名的Lamborghini（林宝坚尼）超级跑车制造商也看准了军车市场，于1977年试做了几台高性能吉普车给美国军方试验，取名Cheetah。其外形和XR311有一点像，车长4.55米、宽1.88米、高1.65米，采用AMC（ ）一台V8 5.9升后置汽油引擎（4000rpm时可发出183匹马力），四速手排，油箱有129升，极速150公里/小时，0-60英里加速需时11秒，它同样可以在0.76米以下的水深下行驶。但由于其引擎在车后面，汽车的用途受限，无法取代小皮卡，加上车价很高，同样无法满足军方的要求。

??LM亮相

??车厂后来把该车的市场转向了中东和富商，工程师为Cheetah改上一台林宝坚尼自己的V12 4.8升引擎，它拥有332匹马力/6000rpm。另外，他们还把引擎从后方改到前面，油箱加大至280升，车速提升至188公里/小时。其名字则变更为LM（Lamborghini Militaria）。由于中东的汽油特便宜，该车有一定的市场。

??到了20世纪80年代中期，船用的V12 7升、420匹引擎被放进LM，使车速提升至205公里/小时。1986年，V12 5.2升DOHC的赛车引擎也引入了LM车系，它可以发出450匹/6800rpm，极速推到208公里/小时，车内原来的行李位置被改成4个座位。由于生产数目太少，价格又不为一般商人接受（1986年时约要130万港币，是当时的奔驰300SE价格的三倍），所以，即使在现今的欧洲、中东，我们也很难一睹这一代名车的风采（1994年我曾在伦敦见过这辆LM）。

??HMMWV登场

??上世纪80年代初，AMG工程部总结了XR311和Cheetah落选的原因后，希望重新研制出同类的越野车交给美军测试。于是，他们制造了12台HMMWV。该车引擎位置从后置改为中置（编者按：F1赛车、丰田MR2、本田BEAT等车也是中置引擎，它们的引擎位于两轴间并在驾驶室之后，这也是我们一般所理解的中置引擎布置方式。而HMMWV与它们不同，其引擎位于两轴之间但在驾驶室之前，这是极少使用的布置方式，为方便区别一般也可将其称为前中置引擎布置方式）。这个设计解决了前置引擎造成的车重不平均和后置引擎无法载货的两难局面。同时，也因为这个设计，车宽增加至近2.2米（不包括后视镜），引擎的大半占据了驾驶员和前座乘客的中间，而自动变速器也正好放在后排两座位的中间。

??该车四轮独立悬挂系统加上Drop Gear（和VW166一样的设计）在传动半轴下多加一个齿轮，并增加差速器在其中，从而增加底盘的离地间隙。该车还使用永久式四驱系统，采用的是V8 6.2升柴油机，省油的同时可以发出150匹马力，时速最快达到110公里/小时。这十二辆HMMWV分别加上不同的车身，以适合美军多用途的要求。

??更名HUMVEE

??1984年，HMMWV终于通过各种严格的测试而成为新一代的多用途越野车（被正式命名为HUMVEE），全面取代M151A2、各种四驱民用皮卡（M886、M715等）和M561 Gamma Goat 6×6水陆两用小卡车等。新车在空投、防爆、防地雷性能方面都比M151A2更出色。而最重要的是在用途方面，HUMVEE竟可以衍生出15个车型，把过去不同品牌、不同底盘汽车的用途全部归纳到统一的HUMVEE底盘上，不但使维修保养更方便而且大大提高了汽车的越野性能。因为HUMVEE的底盘不是由民用四驱车底盘改造开发而来，而是一个可以在野外使用十年的坚固的卡车底盘。

??依照不同的车型，HUMVEE不同车型也有其特殊的军方编号，它们是M966、M996、M997、M998、M1025、M1026、M1035、M1036、M1037、M1038、M1042、M1043、M1044、M1045、M1046。其中M998是软顶皮卡，M1025和M1026是斜尾指挥车或常规武器的突击车，M996和M997则是战地救护车，M966也是斜尾车形，但它带有重型机关炮，并有拖炮装备，M1037则是用于运输防弹箱的专用车型。

??HUMMER问世

??从1984年到2000年，HUMVEE一共生产了约15万台。而在1991年的海湾战争期间，美国人从电视上每日目睹HUMVEE在沙漠里的雄姿，无形的宣传使美国人对此车产生了极大的兴趣。不少人向AMG公司打听是否能订做一辆HUMVEE，其中不乏富商及名人，如好莱坞大明星阿诺德·史瓦辛格（Arnold Schwarzenegger）曾亲自打电话给AMG公司的经理要求定做一辆，并且表示他手头还有几百个电话订单。

??HUMVEE在民间如此受青睐，车厂当然不会等闲视之。于是，HUMVEE的民用型终于在1992年开始试验性地少量生产，并取名为HUMMER。

??新车除了不能防红外线和不能带武器外，基本和HUMVEE没有两样。但它还附加了CTI（Central Inflation System）可自动为车胎打气和放气。该系统在军车里并不鲜见，早在第二次世界大战的GMC CCKW353水陆两用6×6卡车和60年代苏联的6×6卡车就已有此装备。但对民用车来说还是头一次（要知道正确的轮胎气压将有助于汽车越野，这点将来我会为大家具体讲解）。

??轮胎方面，37×12.5R16.5的固特异(Good Year)MT轮胎取代了军用的36×12.5R16.5RT轮胎。内置的防爆轮圈环还得到保留，防地雷钢板和WARN M12000的专用绞盘可以附加。124安培12伏的发电机取代了军用的24伏发电机。车头灯则去掉左面的防空灯，车主可附加射灯（我的HUMMER就是这样）。车后加装了一条防撞器，引擎的废排水平也达到了美国严格的STD标准。厂方同时提供36个月或3.6万英里的全面保养，其中还包括前后防撞器的保养。

??车内是全新的设计，因为看过HUMVEE的人都会对它简单内饰印象深刻，它和Willys MB差别不大，只有4张铁椅和枪架。仪表板和MB也很相像，同样是大表在中央，4个小表环绕其周围。而HUMMER则一改HUMVEE的简陋，以全真皮和空调系统增加了它内在的豪华与舒适感。室内还加上了三点式安全带。

??1994年，AMG为HUMMER换上了全新的四速自动变速器4L80-E和V8 6.5升柴油自然进气引擎，马力提升了近20匹，四速自动变速器提供更舒适的行车性能，同时装备了中央差速器锁、电动后视镜、电动窗。车型系列再增加，提供有两门硬顶皮卡、四门敞篷式、四门硬顶和四门旅行车四个不同型号。

??1995年，厂方又提供了一台5.7升V8汽油引擎供客户选择，但由于马力、扭力并不比V8柴油好而油耗却多出了两倍以上，所以到90年代末期，这副引擎被取消了。而HUMMER原来的柴油机则被另一台更环保的V8 6.5升柴油涡轮增压引擎所取代。新引擎可发出195匹马力/3400rpm和59.4kgm/1800rpm的强大扭矩。油箱在原来95升的基础上外加了一个64升后备油箱。新车极速近140公里/小时，0-60英里约要18秒，对这台自重近3.3吨的越野车（四门旅行车）来讲这个成绩算不错了。同时，新HUMMER还加入了TT4防滑装置和ABS防锁系统。（待续，下期将深入介绍HUMMER设计上的过人之处及其行驶性能评价，敬请留意）

　　上一期我们了解了HUMMER的历史和简单情况，本期我们开始深入这个“巨兽”的内部，看看它的身躯是如何构成的。底盘整体布置牢不可破 　　底盘是HUMMER最突出的过人之处，全钢制造的梯形独立大梁，比丰田L.C.100、陆虎110和奔驰G更强悍，甚至与中型卡车的底盘大梁不相上下。 　　底盘下部非常平坦，这也是出色的设计，在越野时它不怕被卡住，加上由前轴、引擎、波箱一直到尾轴都装有管型底盘保护架，这样就更周全。这样的结构与沙漠比赛用的赛车如出一辙。车底还可以附加两边车底保护板，除了可以防止越野时碰坏车底外，更可防地雷。 　　大型水箱成30度倾斜放在车头，另外还附加上冷气散热箱、机油冷却器等，大？型电子扇则放在水箱下面，V8、OHV、6489cc水冷涡轮增压柴油引擎（能发出195ps/3400rpm功率和59.4kgm/1800rpm的扭矩），放在底盘中央偏前的位置。4速自动变速箱和加力波箱（低速挡变速箱）放在底盘的中央，两个分别为95升和60升的油箱放在底盘的后部。 　　这种布置在理论上非常合理，因为重心分布前后接近50:50，十分完美。但有利的同时也有弊，这个设计会造成车内的乘坐空间变小，且不易维修引擎（因为引擎有一半是藏在驾驶室内，变速箱和加力波箱则可以在车底拆下）。

　　悬挂系统也是驱动系统 　　因为需要在崎岖不平的山路上高速行驶，四轮独立悬挂成为惟一可选的设计。和三菱PAJERO EVO（过去专为巴黎-达喀尔拉力赛设计的赛车）一样，HUMMER采用前后双A摇臂，不过，它比前者要坚固得多。 　　下A臂的粗壮程度有如小装甲车，弹簧粗度也和奔驰四驱7吨卡车差不多！丰田L.C.80根本就无法与之相比！其前轴加有防倾杆，后轴可以调校束角（TIO IN，尾轴角度可调校可是高性能汽车才有的设计）。 　　如此粗壮的底盘和悬挂系统主要是为了应付越野和空降等特殊情况而设计。所以HUMMER车头甚至还有两个与大梁直接连接的直升机吊钩。 　　由通用（GM）制造的四驱全自动变速箱，配上通用自己设计的加力波箱（连分动器）附有4HL 4H，N，4L四个挡位。4HL挡是为小越野、沙漠和雪地、沼泽地设计；而4H挡则是为公路、小石路面而设；而N是空挡，为被拖和车上加装了PTO后使用；4L则是拖动比自己更重的拖卡架或者攀爬25度以上的大斜坡时使用，这些设定基本与一般的四驱车分别不大。 　　前后差速是名牌DANA的设计，HUMMER的制动系统和一般的汽车有着很大的差别。同样是四轮碟刹，但HUMMER的刹车碟不是装在轮胎边，而是装在差速器两边，这样做的好处是可以使刹车碟远离沙、石和泥，减少它们碰到碟的机会（这个设计和英国捷豹跑车很像）。 　　HUMMER的左右横轴（传动半轴）从差速器出来后，并不直接与车轮相连，而是与双A臂中央的DROP GEAR（REDUCTION GEAR，即多一级的减速齿轮）连接（和德军二战VW166的后轴一样）。其好处是加大离地间隙，使HUMMER拥有406mm的特大离地间隙。 　　为达到防水的目的，HUMMER的引擎、变速箱、加力波箱、差速器和油箱等的通气孔全部与高置的空气滤清器连通，使HUMMER在没有装上防水装置的情况下也可安全驶过水深810mm的小溪。军用款HUMVEE因安装了防水装置后更可以越过水深1500mm的河水。 　　HUMMER的轮胎为固特异（Good year）36×12.5R16.5 R/T或者固特异（Good year）37×12.5R16.5 M/T。R/T胎的胎纹较深，在沼泽地有更好的表现。由于有CTIS（Central Tire Inflation System），所以轮胎气压可由驾驶员自行控制。甚至还可以选装军用款HUMVEE，由合金或特殊胶制成的大圈放在子午胎内。这样即使车胎被刺或被烧后，还可以继续行走一段距离，在民用款上也可以附加。

　　车身制造不拘一格 　　由于HUMMER的底盘十分坚固和沉重，所以，设计师在制造车身时用了大量的超轻材料：车前引擎盖加入了（FRP）玻璃纤维材料，永不生锈而且很轻；车身则用铝质材料制造。 超低车高（高1905mm）、超宽车身（宽2197mm），加上“上轻下重”的重量分配，使得HUMMER可在很斜的山坡行走而不易翻车。车身款式设计有4门硬顶，4门软顶，两门皮卡，5门旅行车和最新5门斜尾（SLANT BACK）5款。 　　其中，SLANT BACK和军用的M1025指挥车一样，只是HUMMER后面有个小窗口。前4款HUMMER售价约130万港元，SLANT BACK约160万港元。 第一次进入车箱，很容易发现车身尺寸和车内空间不成正比，方向盘也很小，有点像玩具。仪表板很多，但太接近驾驶员，前座位中央凸起一大块，内里是它那台6.5升V8引擎的半身。车内的座位很小，而且视野小得让人不习惯，不过，假如您曾当过坦克驾驶员，也许会习惯。 　　后座的状况与前排差不多，中央是一小块凸起，内里是自动变速箱和加力波箱。厂方可以为客户在后座另加两个小孤座椅，但只有700mm高，所以，只有6岁以下的小朋友才不会头碰顶上座。 车后部很宽，但由于车底盘很高，所以真正空间也相对有限，这也是为什么军车大多为皮卡软顶设计，以方便装载更多的货物。 　　方向盘比想象中轻得多，比丰田4700更省力，但脚踏板、变速杆十分硬，手刹（HAND BRAKE）拉起来更是费劲，不是一般女士可以应付的。由于该车是自动排挡，设有P挡，我自己从来不用手刹，可想而知要用多大力气。 　　前窗很宽，是两块式玻璃，一般驾驶时看自己前面一块已足够，开起车来并不太难，但由于车身连倒车镜足足有2600mm，而最新2001型的倒车镜更宽，达到2700mm。这比起一辆24吨的3轴日本卡车还要宽，如果驾驶员没有大卡车车牌，在小路和乡村路上驾驶HUMMER时就必须十分小心。

　　HUMMER试车评语：物超所值并不实用 　　早在我十六七岁的时候，我已开过美军的HUMVEE。当时，我并不了解它，只把它视作一辆美军大皮卡。3速自动变速，V8、6.2升柴油引擎，走起来并不太快但十分稳，车内和WILLYS一样实用，但装备谈不上丰富。 　　当年M151A2的1/4吨小吉普还没有完全退役，而这辆11/4吨的卡车尺寸比M151A2大了近2.5倍。我知道这辆并不是吉普车，尺寸和40年代的道奇（DODGE）WC-56、WC-52和WC-54很像。而在中东大沙漠里，我亲眼看见HUMMER跑起来十分稳当，速度不快，但听说十分耐用可靠，有的只是小毛病。 今天我的民用型HUMMER车内已十分豪华，应有尽有。正由于有豪华装修，车内空间变得更小。全自动变速箱操作起来不难，只是要费点力。 　　V8引擎扭力十分大，乘坐的位置需要时间去习惯，宽阔的车身和硬朗的悬挂系统，在路面上的转弯比跑车更稳定，加上极速不到140公里/小时，刹车系统比日本的四驱车更听话，完全没有停不住的感觉。 　　越野方面，在宽阔的沙漠、小石地和泥地十分适合，前后机械式LSD在高速越野时可以发挥作用，但在起伏的大斜坡、沼泽地或小树林等，表现并不理想。四轮独立悬挂，行程有限。加上适合空降用的硬弹簧设计，在凹凸差距大的地方行走很容易造成轮胎离地。有了TT4和刹车系统的帮助，在较平坦的起伏地还可应付。 　　机械式LSD在低速时不能发挥作用，上大斜坡碰上起伏大坑，车轮一离地，TT4也应付不来。此时如果还不断加油，制动系统最终将被烧毁。超过3000公斤的车重，加上机械式LSD在低速时不能发挥作用，所以，在沼泽地HUMMER几乎不能动弹。不过，问题并不难解决，装用Air Lock差速器锁，以上的麻烦立刻迎刃而解。 　　但是HUMMER极宽的车身在林道内行走不灵活，除非有推土机（DOZER）或坦克为您开路。 　　这辆大型四驱车设计得很精密，维修却不容易，和一般的民用四驱车差别很大，售价100多万是物超所值的。 　　它的设计：中置引擎使重心50：50平均分布，放弃乘客空间。光这一点就“前无古人、后无来着”。连日本丰田的MEGA CRUISE也不敢完全效仿。 　　这辆车并不十分实用，以我自己为例，我的HUMMER只会用来拖我的古董车。平时不会用它来代步，因为太宽不方便；也很少用它去越野，因为太宽，山林路只适合一般1.6米宽的四驱车。 　　尽管我的车已改装了WARN M15000重型绞盘和前后Air Lock。但车子的可用空间实在太小，明年我想把它改成军用SLANT BACK斜尾（大约要12万改装费）。反正车子很不实用，改了斜尾可用空间虽更小但更好看，和军用指挥车一样。 　　V8柴油引擎的声浪很大，加上4个轮轴都有DROP GEAR设计，所以车速到了120公里/小时，它的噪音不再像是四驱越野车，而是像一辆大卡车。 　　这对我来说无所谓，反正HUMMER只是辆玩具。但我想很多人不会用100多万去买一台这样的艺术品，它并不适合所有的人，它需要的是一个有钱又懂得欣赏它的主人，能体谅它那些先天缺点。 　　尽管可以把它当作一件玩具，但如果有一天您不幸遇上绑架或交通事故，与它的远亲丰田MEGA CRUISER相比，HUMMER则一定会救你一命。如果您喜欢HUMMER，我可以为您代订左舵版本，美金125000起（不包运费和税）。

　　谈不上对手的远亲：丰田MEGA CRUISER 　　HUMMER远比丰田MEGA CRUISER坚固。MEGA CRUISER使用的是4.1升的柴油涡轮增压4缸小卡车引擎（15B-FTE，170ps/3000rpm、扭矩43.0kgm/1600rpm）和4速全自动变速器，由于引擎只有4.1升，而且是前置方式，所以，车内空间明显大于HUMMER。 　　车身款式方面，民用款只有5门硬顶一款，而日本陆上自卫队则有皮卡款式。由于引擎排量不大，MEGA CRUISER的极速只有约105公里/小时，车底盘大梁和同厂L.C.100差不多粗壮，双A臂强度也和L.C.100的前轴差不多，是合理的搭配。 　　MEGA CRUISER同样配有DROP GEAR，但它的后轴则另加入了转向功能，使回旋半径只有5.6米。前后差速器都附带差速锁。车长5.09米、宽2.17米、高2.075米，油箱108升，车胎为37×12.5R17.5，自重2850公斤。 　　这车虽是HUMMER的远亲，但底盘大梁和引擎绝无法与HUMMER同日而语。HUMMER所用材料的坚固程度可与奔驰UNIMOG（奔驰生产的四驱越野工程用车）相比。MEGA CRUISER的引擎太小，时速只有105公里/小时，还不如现代的坦克。 　　而且MEGA CRUISER的车身没有用轻型材料，但改良地方也不少。其中包括室内空间、前后轮转向4WS（我个人不喜欢4WS，因为角度不易调校，且日久虚位大，但这是改善四驱车转向不足的惟一方法）、前后差速锁（原理和Air Lock一样）。 在日本，民用MEGA CRUISER的订单每月只有一、两台，车迷情愿多付30%的钱去购买HUMMER。我曾和日本MEGA CRUISER的车主谈过这车，他们都说MEGA CRUISER的车速实在太慢。我个人认为这车的外表也不如HUMMER威严。 正如WILLYS MB与三菱73式越野车的情况一样，虽是远亲但不能相提并论。

　　多真真假假：多用途越野车 　　我曾在许多文章里提及奔驰的 UNIMOG。这是一辆十分坚固的车，二次大战后，由西德开发的一台小型万能卡车。这车有数不尽的用途，包括4×4，4×4×4（4WDS，四驱及四轮转向）和6×6等，UNIMOG的底盘大梁比拖拉机还坚固，而且完全防水，是汽车史上最好最强的越野小卡车。我曾在戈壁滩上见过不少旧款的UNIMOG，有机会再向大家详细介绍。 　　我国军方在四驱越野车开发方面比较落后，不少BJ212（BJ2020）和PAJERO5门还在使用。希望在不久的将来可以看到一辆国产现代化的高性能的多用途越野车出现。 　　新一代的HUMMER H2基本上是只打着HUMMER旗号的民用越野车，并不可以和HUMMER真正相比。我对H2没有新惊喜，正如PAJERO 3.5V6和1.8IO一样。看了H2，心里真的很失望。不懂车的人会讲H2比H1更好，因为车身没那么宽，室内空间更实用，马力更大。 　　更深一层去观察H2，其实它只是一辆装上HUMMER仿造车壳的普通中型四驱车。就像雪佛兰、日产TROOPER、旧款PAJERO等那样，该车的前轴使用双A臂加扭力杆，后轴是硬轴加弹簧圈，不再是四轮独立悬挂配双A臂加弹簧圈，更没有DROP GEAR来加高差速器的离地间隙，更谈不上防水性能。 　　引擎前置，放弃了HUMMER的中置引擎；一台耗油量极大的V8 6.0升通用VORTEC汽油引擎和HUMMER的6.5升V8柴油涡轮增压引擎完全不能相比。H2更谈不上车架的坚固性，HUMMER的车架是人手制造的，而H2则由通用汽车（GM）大量生产，车价完全不一样。 　　

H2对一般不认识四驱的人来讲有一定的吸引力，但如果是越野迷，我想一定不会要H2，因为H2的底盘和一般市面中的四驱车一点分别都没有，车内也和中型四驱车没两样。可以说H2和HUMMER是档次完全不一样的两类汽车。

H2规格表 全长4820mm 宽2063mm 高1977mm 轴距3118mm 前轴轮距 1763mm 后轴轮距 1763mm 车重 2909kg 引擎 前置V8 5.967升 马力325ps/5200rpm 扭力39.3kgm/3600rpm 轮胎285/70R17 悬挂系统 前：双A臂加扭力杆 后：硬轴加多连杆式

悍马图说 28．为了减轻车体重量，HUMMER除了车壳外，变速箱、差速器外壳都是用铝合金制造的。齿轮比为2.72:1，这还没加上Drop gear的1.92:1，所以，看来齿比很快。 34．下A臂是多么的粗壮，弹簧也一样粗，齿轮比为1.92:1。世上没有一辆越野四驱车可与之相比，倒和装甲车有点像。Drop gear箱清楚可见。 26．HUMMER的Torsen高速LSD和20世纪80年代奥迪Quattro、蓝旗亚等世界军用越野车、拉力赛车是同一类设计，在沙漠适用。而在起伏较大的地形并不适用。 41．此图可清楚看到HUMMER的制动系统是在差速器左右而不是分布在左右车轮里。其前后是一样的，方便配件共用。 33．丰田MEGA CRUISER的车底设计和HUMMER差不多，但具体配件明显比不上HUMMER的粗壮，所以，车重也大大减轻了，可惜的是车壳没有用轻型材料来做。 32．丰田MEGA CRUISER车内像日本小卡车，仪表不多，但由于是前置引擎，室内空间比远亲HUMMER大多了，它还采用了大量小卡车、LC80、LC70的配件。 31．丰田MEGA CRUISER外表比较斯文，车宽差不多，但车身更长。整块前风挡视野更好。 35．车身扁平，车底离地特高，足有406mm，是HUMMER的特点。但太宽同时也是它的缺点，维修起来和其它四驱车不一样，感觉更像修一辆小装甲车。 27．ARB Air lock的气泵组件，可以装在车身任何地方，另可以为轮胎打气，HUMMER当然不需要。 29．HUMMER的尾牙最终比？是美国老牌DANA产品，十分可靠，前后是一模一样的。 30．ARB 100%的Air lock压力式差速器锁，被我装上以取代原厂Iorsen差速器，大大改良了HUMMER在沼泽地和起伏不平路面的越野性能。 42．军用丰田MEGA CRUISER军车。 HUMMER车头是用FRP玻璃纤维造的。不但坚固而且轻，而车身是用合金铝造的。 HUMMER防水装置图解，包括把入风口加高，排气管也不例外，车在1.5米水深中还可以把引擎关上。 HUMMER的大梁采用拉力螺丝固定，和吉普的差别很大，维修方便。坚固度可以和9吨重卡车的大梁相比，厂方表示它在野外至少可以使用10年以上，我相信一般使用可以达到40年以上！ 35．H2其实并不可以和HUMMER相比，这只是一辆民用四驱车，并不可以视作改良款的HUMMER。 100．这是我去年在德国拍到的一辆HUMMER拖着一个小拖卡由火车载着，看来像是去参加演习。 宽2.6米车身加上合金车壳，40度倾斜也没问题。 HUMMER防水性能比目前生产的越野车更可靠。 18．HUMMER的底盘 36．HUMMER其中四款车型 25．HUMMER的驾驶室 22．轮胎民用车也可以附加防弹胎圈 19．HUMMER的Drop Gear 46．永久式四驱加力波箱（分动器） 21．在没有防水装置下，HUMMER也可以驶过810mm深的水面，而一点水都不会进入驱动系统。 44．全平坦车底有助于越野和跨过崎岖不平的地形。 43．车底有圆管保护差速器 16．TT4是用刹车来控制打滑的车轮（与ABS系统连在一起）的系统，这种类似的设计是目前十分流行的。但在上坡的起伏路上，TT4是不可靠的。 23．HUMMER车身尺寸图 24．由于采用4轮独立悬挂，HUMMER的车轮十分容易离地，但在CTIS和TT4的帮助下，一般的起伏路还可以应付，可是如果是极烂的路面，就必须有Air Lock才可以通过。 25．由于有CTIS自动打气和减压装置，HUMMER尽管没有Air Lock，但仍能应付崎岖路面。 45．在市区，HUMMER的宽度绝对是庞然大物，开起来要十分小心。