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感谢楼上的提醒，我已经修改过了，谢谢！
其实我们可以换一种角度来看这两种车：
在美国，公路的发达程度远胜于其他国家，可以这么理解，在美国，除了公路就是Offroad，所以有了大切这样的设计思路，越野与公路两者的性能分离设计。
而在更多的国家和地区，比如，我国的西藏，广大的非洲大陆。所谓的越野
就是拉力，所谓的公路也是拉力，两者含混不清。你经常不知道你究竟在赶路还是在越野，就象咱们的西藏。所以只有两者有效结合，才能胜任长途跋涉的需要。
所以就有了大切和牛头这两款有不同针对性的车型。
所以，在我国，尤其是川藏蒙新地区，牛头的市场显然比大切大得多。但是放眼全世界，大切的销量从93年起至今是350万辆。这就是市场不同造成的差别。应该说，牛头也好，帕杰罗也好，更适合中国市场。
而大切的销量只能证明一点，世界市场的消费重点不是发展中国家，而是发达国家。除了大切不太适合中国国情，他的市场营销、售后、质量等等一切非车因素也限制了他在国内的销售成绩。
牛头的维修之便利也是其他车型不能相比的，这和销售量形成了互动的局面。
市场不是唯一的判断标准，但肯定是重要的判断标准。关键还是看你的需求究竟是什么。中国的越野车消费需求肯定和欧美的不同。
如果是玩儿越野，手六小切可以说是世界汽车发展历史上的经典设计。中端的牧马人玩儿越野属于正统路子。高端的奔驰G、卫士、一代捍马也是常见的车型。在这类需求中，会看到牛头之类的车子不算很多。
跑西藏，我看牛头和三菱都很好，国产大切维修不太方便，准备充分也倒胜任。平时城市，偶而出门溜达一下，喜欢什么就买什么，只要兜里有钱。
从我个人喜好来说，小切挺好，除了油耗相对高一点，但维修巨便宜，经济性相对不差。也能满足一下伪越野的需求。至于说可靠性低，也不见得太差。还是保养维修不到家。我的小切都在4S店修的，没用过所谓配套的配件，没有给我扔在路上过，也有小切单车去阿里的，不过我没试过。
以后想玩专业，我就选牧马人。改装余地之大，改装配件之丰富，恐怕是世界上最NB的。
玩实力和身份，轿车才是正统。X5和MLK都是狗屁，卡宴、捍马也就算有点个性。没有迈巴赫和RR就别谈。
至于说大切、牛头的区别，其实都没什么，不同市场的不同定位而已。至少从传统划分上，欧系的品牌价值大于美系的，美系的大于日系的。同样的配置同样级别的车，价格最高的总是欧洲，日系的最便宜。
还是看你干什么用最重要，其次是你看中这个车哪几个特点对你最重要。
我从北京吉普到经销商、维修工上上下下都认识，到全国各地的维修站，我都能得到最好的服务，我自然选择他的产品最合适。
如果抛开了我自身的优势这一条不谈，我觉得维修和经济性可以放的权重大一些。其他都无所谓，不就是交通工具么。 | 
楼主: 笑狼
发表于 2006-1-1 16:08
