请教!

争论的有意思.......

只是，两辆售价相差20万的车，比较的意义大吗？

到底说的头头是道的各位DX谁真的是专家？

谁说自己客观没有成见，大概谁就在吹牛吧？

首先我肯定你的观点,LC能去得地方，大切一样可以去，而且也不乏品位,

但也要否定一下,就是LC100/LC105能去多少次,大切能去多少次.这个问题值得思考

还有,LC系列去完西藏回来甚至不用紧一个螺斯,但大切呢?

LC这么牛，那西藏修LC的人咋还没饿死呢？明显情绪化吹牛嘛.....

还有，大概大家都听说过悍马上西藏断大梁的事吧？于是说明LC比悍马好？

最后，我不否认倭寇有的车真的不错，但是我决不会掏几十万给倭寇换取我的享受！否则我会看不起自己的....

楼上的,从你最后一句,就证明了你已经看死了小日本的车

我说的是甚至,可没有说全部,还有,所有车都会坏,LC在西藏也会翻也死过人,大切翻落山沟里人一点伤也没有,这我也知道.

但是,不可以否认,论结实,耐用,LC肯定占优.

且不说性能.LC能去的大切能去,我也不反对,我唯一有异议的就是LC能去10次而不用任何维修,大切能么?

既然是这样的话...那你已经选定了大切..^_^..

我們來看看馬大立對這兩個車的評價:

大切:

沒有獨立大樑的大切是處在 SUV 和大吉普之間的一種越野車, 我認為他更趨向於 SUV設計, 他雖然沒有前後硬軸和抵擋, 加上V8發動機, 但在國外這車一般都不會真正去越野的; Jeep 其實只剩下 Wrangler TJ 才是純種越野車了, 我知道我國有不少人以為切諾基, 大切諾基是真正的硬派越野車, 但事實上他們只是SUV的祖先, 性能在硬派吉普和 SUV 之間, 希望大家接受這個事實.

LC120

2003 年推出的 Prado, 能採用獨立大樑底盤, 同時也加大了前煞車盤, 所以改用了 17吋鋼圈. 一樣也是走向 SUV 市場.

馬大立的首選當然是 LC80, 所以對 LC120的評價不多. 但是如果同樣是考慮國產的兩款車子, 還是奉勸老兄買 LC120吧. 北京吉普生產的車千萬不要碰.

個人在國外開過大切的感覺是, 發動機的噪音奇大, 車內空間狹小, 不適合長程旅行, 駕駛座視野奇差.

Prado 的噪音沒有話講, 安靜, 前排和後排座椅都還算舒適, 視野雖然比不上LC80 或 LC120, 但是比大切好的多.

如果同樣都不是硬派的越野車, 在大切和Prodo 之間做選擇, 還是建議 Prado, 相信他會改變你的觀念的.

正方和反方都充分表达了自己的意见，都各自找了对自己有利的证据，精彩纷呈，大长见识。

史无前例兄谈到关于价钱的事儿，有些不太准确。雅虎上的价格，可以作为参考。其中MSRP相当于厂家指导价，Invoice是市场价。单从市场价格来看，高端的大切甚至有的价格超过低端X5，5.7升的大切Overland比3.0升X5贵大约500美元。但是从价格带的设定上可以看出，大切和X5不是一个档次的。至于LC，款式没有选择，就一款。丰田还有一款凌志LX470，要贵一些。具体各个车型的价格，大家可以直接查雅虎。

Laredo 4X2 shown

MSRP:

$27,165 - $42,480

Invoice:

$24,957 - $38,622

2005 BMW X5

3.0i Sports Activity Vehicle shown

MSRP:

$41,700 - $70,100

Invoice:

$38,125 - $63,970

2006 Toyota Land Cruiser

4X4 shown

MSRP:

$56,115 - $56,115

Invoice:

$49,100 - $49,100

2006 Lexus LX 470

Sport Utility shown

MSRP:

$66,995 - $66,995

Invoice:

$58,283 - $58,283

以下是引用啸傲江湖在2006-1-6 21:32:00的发言：

我們來看看馬大立對這兩個車的評價:

大切:

沒有獨立大樑的大切是處在 SUV 和大吉普之間的一種越野車, 我認為他更趨向於 SUV設計, 他雖然沒有前後硬軸和抵擋, 加上V8發動機, 但在國外這車一般都不會真正去越野的; Jeep 其實只剩下 Wrangler TJ 才是純種越野車了, 我知道我國有不少人以為切諾基, 大切諾基是真正的硬派越野車, 但事實上他們只是SUV的祖先, 性能在硬派吉普和 SUV 之間, 希望大家接受這個事實.

LC120

2003 年推出的 Prado, 能採用獨立大樑底盤, 同時也加大了前煞車盤, 所以改用了 17吋鋼圈. 一樣也是走向 SUV 市場.

馬大立的首選當然是 LC80, 所以對 LC120的評價不多. 但是如果同樣是考慮國產的兩款車子, 還是奉勸老兄買 LC120吧. 北京吉普生產的車千萬不要碰.

個人在國外開過大切的感覺是, 發動機的噪音奇大, 車內空間狹小, 不適合長程旅行, 駕駛座視野奇差.

Prado 的噪音沒有話講, 安靜, 前排和後排座椅都還算舒適, 視野雖然比不上LC80 或 LC120, 但是比大切好的多.

如果同樣都不是硬派的越野車, 在大切和Prodo 之間做選擇, 還是建議 Prado, 相信他會改變你的觀念的.

我相信马大立既没有JEEP情结,也没有LC情结(他有几十辆各国不同品牌的越野车)但注意他只是用大切和Prodo ,对比,没有用LC100对比,注意着点,注意!!!!!!

这是一个说不清楚的问题，费那么多口舌.......此事本来就是“人为财死人的事情，鸟为食亡鸟的事情”，争出个结果又能怎么样？这两款车无论你拥有那款，只要善待它，都不会把你甩在路上。有时候看着哥几个没完没了地在人工挖掘的场地上毁车，心里不免好笑——别人花80块钱买个什么“杯子”，大家像疯狗一样玩命毁自己的车子，要是越野是这么玩法，最好就别玩了，太奢侈了，有谁敢像在场地上那样在真正的野外玩，不把命送了才怪，看看达喀尔，那时玩车的本质体现，谁把车在途中玩坏了，谁就是一等一的SB，高水平的驾驶者的高水平体现就是平安地出门，安安全全地回来！有时候大家应该想一想，在场地赛上，真正的老炮们怎么没上去，这些比赛都是他们组织的，他们怎么不上去拼自己的车（虽然他们每个人都有好几台车）因为那些所谓的比赛都是些商业陷阱，最终有人自然得到实惠，也有人比赛结束只好大把大把地花钱修车。看看达喀尔的那些领先者，尽管有那么坚实的后勤保障，有几个敢于不计后果地胡来！

可能有点跑题了，回到他们的争论上，本来有梁结构的车就比无梁结构的结实耐用，这一点决定了两者本质的区别，在争论中为什么不提及两款车的安全性，大切尽管不结实，可靠性逊于LC，但是无梁结构本身就决定了在碰撞事故中对人的保护系数远远高于有梁结构的LC，这一点没办法回避，各有各的优点，对大切而言，更确切的称呼应该是具有越野功能的城市多功能车，而LC确实是真正的越野车！但族人中就有不少开大切走川藏进新藏、人车都安然无恙的，关键是人、还有人对车的态度。如金庸先生言：真正高手，草木皆为剑。

原装的LC跑一趟西藏回来不用紧一个螺丝我信，一汽出的国产LC能做到这一点我绝不信，除非主要管理岗位都被日本人占据了，而且完全按丰田的模式来管理。这在一汽可能吗？

日本车的可靠性绝对世界一流，权威的J.C. Power每年一度的消费者调查，日本车（尤其是丰田）总是位居版首，可为什么就卖不出欧洲名牌的价钱呢？

这就是这些年日本车这么流行的原因。你想想啊，好用，毛病少，价钱还低，为什么不买啊？

当然，如果人人都像李嘉诚那么有钱，就没这问题了，反正钱也不当钱用。即使出了点小毛病，反正也有司机开去修。

想日本车卖欧洲名牌的价钱?难道价钱低也不行?难道你想花多一百几十万买一辆LC么?

一汽的LC质量的确是不怎么样,我朋友新提的LC100 4500手波就已经发现门边的某个螺丝有那么一点点锈.但是我觉得即使怎么样都好,LC的综合能力一定比国产切强.