有关自由轮毂的问题！

先谢谢了！那2500是不是半轴和前轮永远是连接的？

那自动的机械、电动、气动又有什么区别啊？谢了！

"那2500是不是半轴和前轮永远是连接的"，是的。

机械的是没有除自由轮毂外的控制装置，而是结合前桥后，利用轮和半轴的转速差来驱动棘轮机构自动结合的。缺点是就像吉田一样，分离的时候需要倒车。

电动的是有电控机构。在分动器档杆结合4驱时，接通电动自由轮毂开关，然后电动作动器动作，锁上自由轮毂。

气动的有气泵和储气瓶。自由轮毂的结构和手动的类似，只不过是由气压作动的。在分动器档杆结合4驱时，接通气路，锁上自由轮毂。

哦！明白了！长见识啊！

那是不是气动的好一些？因为我看jimny在100km以下2驱和4驱可以自由切换。是这样吗？

另外，自由轮箍是不是只有半时四驱才有啊？那像帕杰罗那样的，是什么呢？

谢谢了！

"jimny在100km以下2驱和4驱可以自由切换",主要是和分动箱的结构有关，和自由轮毂关系不大。

气动的有好处：比电动的可靠性好，比机械的使用方便。但有气泵和气瓶等机构，稍显麻烦，不过要是装ARB的气动差速锁反倒方便了。

我自己其实更喜欢手动的，自己动手，丰衣足食嘛。主要是在故障的情况下便于手动解除前驱。

自由轮箍的确是只有半时四驱才有必要，带中央差速器的4驱车正常情况下不能使用。因为自由轮箍的目的就是为了在轮侧解除前驱，而全时驱动车前桥是一直结合的。除非是为了和我上面相同的理由：在故障的情况下手动解除前驱。