共同学习陌生的丰田4RUNNER

浮生如梦 · 发表于 2009-7-27 23:01

丰田4Runner4Runner，是丰田汽车在美国销售的主打中级SUV，目前丰田汽车的LC120、FJ 巡洋舰，雷克萨斯 GX470 都是与它共用底盘平台的，当然，与最新一代4Runner比，这辆第二代4Runner的底盘也是不一样的。
4Runner起源于Hilux，最初就是皮卡加盖，直至现在，4Runner依然保留皮卡的风格。1984年，第二代皮卡加盖的Hilux推出，其主要特征就是在双排皮卡和单排皮卡加上一个可拆除的硬胶顶，后来，丰田汽车发现LC60和Hilux皮卡之间正好欠缺一辆中等价位的四驱SUV，于是将这款车改名为4Runner，其主要在美国市场销售，而在日本也销售，在日本称为Hilux SURF。

丰田推出4Runner后，其他日本汽车企业发现这种皮卡改SUV的车型市场销路不错，于是80年代末期，五十铃也把皮卡改为MU和Rodeo，加入该类皮卡改四驱车的战团。我国的陆风其实就是引进日本80年代的五十铃MU，而美国的Amigo则是现在Rodeo的原型。随后，三菱也推出Challenger，即现在的Pajero，而Challenger也来源于三菱皮卡L200，可以看出，4Runner是从皮卡转化成SUV的始祖之一。

在美国销售的4Runner最早采用了3.0V6汽油发动机，而在日本的Hilux SURF则有三款发动机，包括2.2L汽油版、2.4L柴油版和3.0V6汽油版。4Runner的特点是后窗也可以下降方便装载小货物，无需将后门打开，其次是电动窗、中央门锁、发动机转数表等豪华装备也首次运用在4Runner上。

4Runner的前四代都是平民SUV，身上的皮卡味道也很重，2000年初，第四代4Runner已经完全脱离了皮卡的影子，其新的底盘与LC90一样,增加了一款3.4L发动机,也就是普拉多的发动机。如今的4Runner已不再是从前平民化SUV，它定位在更高的档次，仅次于LC120。

为了进一步改善公路操控性，1986年，4Runner及部分日本HiluxSURF改用前轮双A臂独立悬挂（IFS）。车梁的中、尾部与旧大梁十分相像，但尾部的钢板弹簧更长，理论上有更好的悬挂性能。不可否认，前轮双A臂独立悬挂（IFS）的公路表现更好，但越野耐用性并不如硬轴式，前后硬轴式，对四驱迷来说是依然是最好的适合越野的悬架。

浮生如梦 · 发表于 2009-7-27 23:02

在国内，偶尔可以见到原装4Runner，除了特殊途径进来的以外，不少是黑牌车，即合资企业的车。由于长城将4Runner仿制得微妙为俏，不少长城赛弗车主更换了牛头标，要区分真假孙悟空还真不容易，从外型来看，可从以下几点区分：1. 原装4Runner的前后保险杠有镀铬装饰条，这是4Runner与赛弗的最显著区别，赛弗车主装了这镀铬装饰件也没关系，因为国产镀铬件在光泽度上一般不如4Runner的；2. 4Runner的车漆一般比赛弗好；3. 车尾，4Runner除了牛头标之外，一般还有4Runner标志及车型标志

[ 本帖最后由浮生如梦于 2009-7-27 23:11 编辑 ]

驴行天下 · 发表于 2009-7-27 23:06

4RUNNER 属于最早长城“赛弗”的母体！

02年出的长城“赛弗”是按照这个车型制造的！

驴行天下 · 发表于 2009-7-27 23:09

老外改的4runner----1uz-fe Ｖ８94 4runner with a 4.0l Lexus 1UZ-FE V8 (190kw/260hp) which also has 5" Lift and 33's on 15x10's

连接：：：http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=776012&highlight=4RUNNER

浮生如梦 · 发表于 2009-7-27 23:13

我TM的这几天回来满脑子是车的事~~~~烦啊,,,

驴行天下 · 发表于 2009-7-27 23:21

原帖由 浮生如梦 于 2009-7-27 23:13 发表
我TM的这几天回来满脑子是车的事~~~~烦啊,,,

呵呵，看来都在按照自己的用途在打造自己的爱车！

我最近一直和大岩在沟通，定个方案出来！

暂定美国KING的竞赛专业减震，前减有扭力绞牙可以调高。

3寸还是满意的，我还在沟通中~~~

车属于四轮独立悬挂，太高会伤半轴而且会在方向精准上大打折扣！

所以还在等待最后方案！！！

驴行天下 · 发表于 2009-7-27 23:32

转帖：
丰田4Runner 后悬架升高3英寸改装方案

所有的4Runner（国产长城哈弗的原型车，基本上完全一样）在出厂后都会出现车身后部略微下垂的现象，而且还是在空载的情况下。如果将后部行李区装上些工具、露营设备，后排再坐上个乘客的话，车身后部几乎就要拖到地面上去了。原厂的弹簧确实有些太软太短了。解决办法就是换上长一点且硬一点的弹簧，以便抬高车身后部，使之与前部齐平。这种弹簧安装很简单而且也容易找到。Downey 和 North West Off-Road公司都销售比原厂弹簧长1.5英寸的弹簧，可以用于改装操作。

Downy销售的悬架弹簧有两种型号，一种和原厂弹簧相比长1.5英寸但行驶平顺性相同，另一种则不光长1.5英寸而且要硬20%（重载型）。建议使用重载型，虽然会略硬，但这只有在你的车子完全空载时才会感觉到。而如果你经常或准备把你的4Runner用于野外露营活动，那不可避免就要带上一大堆露营设备了，这时这种重载型弹簧就有用武之地了。换用1.5英寸悬架抬高弹簧后，则后制动管路也要更换（新的后制动管随所购弹簧提供），同时，还需要在后制动阀上安装一个下调支架或将制动阀拉杆切断并固定到一个更高的位置上去，以确保后轮能正常制动。

如果要最大限度地发挥新弹簧的作用，则需要将后减振器也更换掉（可供选择的有Rancho 5115、9115、5179或9179），这样后悬架得以下沉更深，从而获得更大的车轮跳动行程。但是如果想尽可能地自如跳动，则需要拆卸或断开后防倾杆。并且，换上加长的弹簧后，还需要修剪一下燃油箱护板，以防止传动轴与其相碰。如果减振器长度超过了一定量，你还需要加装一个横向稳定杆下调支架，以防止传动轴撞击燃油箱。具体步骤如下。

下一步英寸增高英寸步骤则是在车身后部加装Downey 3英寸组件，以及 26mm的前轮上扭力杆。这套组件用来配合1.5英寸加长弹簧使用。通过在弹簧顶部垫上一个1.5英寸的隔圈，可以将车身后悬架总共垫高3英寸。

3英寸组件包括：

1：与1.5英寸加长弹簧配合使用的1.5英寸隔圈（两者相加最终可将后悬架调高3英寸）

2：3英寸横向稳定杆下调支架 3：防倾杆下调支架（如果车子本身不带防倾杆的话则用不着该工具了）

4：加在缓冲块上的1.5英寸隔圈

5：用于后制动系统比例阀的下调支架

6：同时还需要换用更长的5009或9009 Rancho减振器。这方面的更多信息参见Rancho减振器指南。

图片：1.5英寸高的隔圈安装在弹簧顶部和车架之间。隔圈颜色是一种难看的桔黄色，我试图把它重新油漆一下，但油漆附着力不好，又逐渐剥落掉了。Rancho 9009减振器能很好地适应抬高了3英寸的后悬架。仔细看，可看见弹簧内还加装了一个银色的缓冲块隔圈。

图片：隔圈有个问题是，在极端的车轮跳动情况下，它会滑下来一点。不过等过了这个坎后，它好像又自动归回原位了。

图片：这张照片上可看见横向稳定杆下调支架。这个部件很重要，可防止传动轴和燃油箱及其护板互相刮碰。不过就算装上这个部件后，在改装了加长的减振器的情况下，还是需要切除部分燃油箱护板。不论你是只装了1.5英寸弹簧，还是同时装上了弹簧和隔圈组件，我都建议你搭配使用该支架，以避免传动轴和护板之间的刮碰。Pro公司有这种支架可单独出售。

图片：右后上控制臂完全下垂时会撞到燃油箱。所以我们需要将燃油箱的凸缘用老虎钳进行弯折处理。弯折处理后，即使在斜坡上进行快速倒车，两者也不会再相碰了。

图片：这张图片显示的情况是，右后车轮悬架弹簧在上坡后被向上压缩，而未上坡的其余车轮则自由下沉。在这种情况下，你可以看见图片中的传动轴与燃油箱离的有多近－几乎只能插进一张信用卡！不过两者之间确实还是有空隙的。如果不是修剪了燃油箱护板并加装了横向稳定杆下垂支架，两者则肯定相碰了。图片的前下方你可以看见加长了的制动管。未来还计划换根细一些的传动轴以更好地解决与燃油箱刮碰的问题

图片：这张照片显示的是为了防止传动轴刮碰燃油箱，燃油箱护板应切除的具体部位。修剪操作应在拆下护板后再进行。

图片：这张照片是我的卡车改装好后的侧面照，安装了Downey 3英寸后部提升组件（使用了重载弹簧）和26mm扭力杆，并通过调整扭力杆，将轮辋至轮拱边缘的距离设为15英寸（不包括1英寸的车身抬高量）。轮胎也换成了BFG（百路驰）的，由此车身还得以额外抬高了1英寸。现在即使后面装上200磅的行李，车子也能保持水平。

图片:安装了3英寸组件和1.5英寸弹簧后，大概可获得19英寸的后轮通过行程。我在一个斜坡上对我的SUV进行了测试。

由于国产的长城赛弗基本上全部照搬了丰田4RUNNER的设计，因此国内的用户也可以按照上面的办法将自己的赛弗后悬挂改装。改装中所需要的加长重载弹簧、隔圈、减震器等在国内的大城市的改装店基本都可以见到，有进口的也有国产的，选择哪种就完全看您的改装目的和经济能力了。

浮生如梦 · 发表于 2009-7-28 00:06

非常感谢驴版的提示~~~,,,这车改1.5的还可以,3寸的太高,下场没保证了!我关键现在要把后面也改成双减,,,安装后锁,,,安装车内防滚架及工作台的改装~~~

浮生如梦 · 发表于 2009-7-28 00:12

美國人說的。為什麼4Runner 可能比 FJ 還好。現在知道為什麼 SF 在越野領域的實際操作比想像的好。

它的轉彎半徑比較 FJ (更短軸距) 更小。所以在越野小徑時更零活。

數據:

                  4Runner    FJ Cruiser

Curb weight    4320       4295
Wheelbase    109.8    105.9
Length       189.2    183.9
Width          75.2       74.6
Height       71.1       71.6
Grnd Clearance  9.1       9.6
Turning Circle  37.4       41.8
Tires          265/65R17 265/70R17
Apprch/Departr  30/24    34/30
EPA city/hwy 17/21    17/21

真想不到尾巴長長的4Runner 能贏 FJ。

美國銷售價 4Runner 2.7W , FJ 2.4W.

王瑾 · 发表于 2009-7-28 08:29

我的就是02的长城赛弗，改天我们可以一起研究研究

王瑾 · 发表于 2009-7-28 08:45

http://bbs.fblife.com/viewthread.php?这是改前双减震连接，你看看吧

浮生如梦 · 发表于 2009-7-28 11:56

原帖由王瑾于 2009-7-28 08:45 发表
 http://bbs.fblife.com/viewthread.php?这是改前双减震连接，你看看吧

谢谢王瑾 ,,,,前双减已经是了,,,我这几天想把后面也改成双的~~~,,,好象很麻烦,而且要拆后桥~~

王瑾 · 发表于 2009-7-28 14:57

www.smartdiy.net/viewthread.php?
这是改后双减震的，你看看

火星战车 · 发表于 2009-7-28 15:03

你小孑终于出现了。干吗呢？楼上的。

浮生如梦 · 发表于 2009-7-28 21:14

原帖由王瑾于 2009-7-28 14:57 发表
 www.smartdiy.net/viewthread.php?
这是改后双减震的，你看看

谢谢王瑾~~~~真是热心人啊!!!!

胖Q · 发表于 2009-7-30 11:07

好好的改！改好了坐坐！

野骆驼198 · 发表于 2009-8-1 10:56

两个前后减的改装连接看不到啊

浮生如梦 · 发表于 2009-8-1 22:16

原帖由 野骆驼198 于 2009-8-1 10:56 发表
两个前后减的改装连接看不到啊

请直接到赛族联盟网站非常不错!!!

王瑾 · 发表于 2009-8-6 09:44

原帖由 火星战车 于 2009-7-28 15:03 发表
你小孑终于出现了。干吗呢？楼上的。

回战车兄弟，这几天家务烦忙啊，在家哄孩子呢

广州阿潘 · 发表于 2010-9-12 16:57

这就是我的爱车

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