霸道版切诺基之终极改装大结局－宁夏篇

宁夏老方 · 发表于 2009-9-15 20:03

我这个切诺基前面的事情就不用说了！看过的人都知道。

   最终还是选择了在宁夏搞定它。

   在广州的失败，是因为我监工有问题，在三门峡的失败，是因为他们经验不足。在宁夏总算是成功了。这其中的酸甜苦辣就不说了。没劲。

   成功了就有成功的乐趣。等我长途试车再说乐趣。

   电路问题完全解决，机械部分完全搞定，这其中有宁夏丁丁俱乐部的花满楼谦虚的精神，上海老李的无休止的帮助，佛山猎人15不厌其烦的指导和毫无保留的给予，才使得这个机头和机身底盘完美的配合。最终以成功告终。

   先看图片，我会逐步解释的。打算10。1期间到祁连山一趟，到时候会有详细的报道，敬请关注！

1UZ参数：

功率：1995: 195KW (261HP, lighter internals)

扭力：1995: 363Nm (267.7 ft-lb)

压缩比：1995: 10.4:

加速：10-100Km/h加速时间(s) 　 6.90 （在我的车不太可能了）

动力曲线：

下面是5VZ的动力曲线，用来和上面的对比，以便对比出波箱和前后桥等动力输出组件的承受力：

看

为适应更换动力后的前后桥芽苞的耐久性，特别将轮胎改到245 70 16 原车为 265 70 16。

波箱更换大力鼓、输入轴和输入离合器后，扭力得到增强，完全可以满足1UZ的扭力输出。

[ 本帖最后由宁夏老方于 2009-11-2 16:58 编辑 ]

宁夏老方 · 发表于 2009-9-15 20:04

宁夏老方 · 发表于 2009-9-15 20:05

宁夏老方 · 发表于 2009-9-15 20:05

宁夏老方 · 发表于 2009-9-15 20:06

宁夏老方 · 发表于 2009-9-15 20:07

宁夏老方 · 发表于 2009-9-15 20:07

宁夏老方 · 发表于 2009-9-15 20:08

宁夏老方 · 发表于 2009-9-15 20:09

波箱部分的对接其实要说容易，还是很容易的。

1UZ的原配波箱是猎人15给我的，用了1UZ原配波箱的瓢壳和一轴。就搞定了！

电路部分

霸道4AT波箱电磁阀接线图：

LS400 4AT接线图：

稍有电气常识的人一看图就知道，很明显与以往不同，三号电磁阀电脑控制的是接地，而电源来自主继电器。但霸道的波箱三号电磁阀电源来自ECU，这需要我们改变接线方式才能使得波箱正常工作。1UZ的ECU控制3号截止电磁阀的是二条线，而霸道4AT是一条线。怎么办？

将1UZ电脑ECU的SLU+通过继电器接波箱三号电磁阀，同时将波箱接地接好！将ECU的SLU_用来控制继电器启动打铁，这样就形成了回路！电磁阀工作就应该正常了！由于电脑控制打铁，所以回路控制应该就是完整的。

波箱接线的核心就这些了。

通常情况下，三号电磁阀不接也能正常工作，但高速不能截止油压，不能使得发动机和波箱之间直接传递功率，会使得油耗增加。这是很多改装AT后油耗无法下降的根本原因之一。

[ 本帖最后由宁夏老方于 2009-9-17 08:51 编辑 ]

宁夏老方 · 发表于 2009-9-15 20:09

这次煞费苦心的改装，一方面是出于无奈，因为车况太差，油耗太高，涡轮动不动就坏了！

  在上海老李的支持下，花满楼的一再劝说下，我想了又想，毕竟这一年多花费大，财力不支。慎重之后，还是决心最后一搏。

  我的习惯就是必须掌握了资料，了解清楚再动手。虽然这样，也不免被一下道听途说，胡说乱说的主给忽悠，所以，之前更换两台1JZ GTE，都非常失败。

  因此，选择1UZ，就必须了解全面的资料，不能再只是听说，或者就看几个没有依据的图片就开始动工。

  首先是查找国外的网站，这一查不要紧，才知道1UZ是改装动力的黄金机器，无论是在美国、澳大利亚、泰国、东南亚、甚至中东，改装动力的第一选择就是1UZ。具体的资料请用国外搜索引擎自己查找一下看看！还有大量的1UZ网站。这使得我对1UZ有了全新的认识：简单、皮实、抗操能力强。

  接下来就是分析改装的难度。

  经过老李的指导，15的精心说明，慢慢我也摸清楚了改装1UZ到我的车上需要解决的几个基本问题：

  1、机头的机械部分

  2、电气接线部分

机械部分包括机脚、油底壳、散热系统、波箱对接。

电气部分包括ECU接线，波箱接线，全车线路恢复正常。

机脚部分的定位其实相对比较简单，丁丁俱乐部改了其它车型也不少，所以机脚很快就搞完了。油底壳上海老李也给做好发来，散热系统利用日本原厂液压风扇和凌志原车水箱、波箱对接部分也在网友的指导下知道了方法。

机械部分很快就一一解决并结束了。

其中的难点是支气管的改造，水箱定位，波箱对接。由于方法正确，所以改装没什么难度。工艺上由于丁丁俱乐部很认真，所以，也就没有发生其它问题。

油底壳是上海雄风老李的作品，很准确，很简单，很方便就搞定了。

波箱是猎人15给发来了一台凌志400的原装波箱，我拆下大力鼓和一轴换掉后，完全搞定。

电气部分的接线由于我自己忙了二个月，俱乐部也发生了很多个人的事情，车就一直放了二个多月没进行接线，上周末我有点时间，加上师傅家务事也处理的差不多了，我们一起，利用猎人15和上海老李给的电气图纸，二天完成了整车动力的接线，波箱的接线，并顺利试车成功。

这其中怠速问题是比较啰嗦的，为此在查找原切诺基线路接线时，发现了原来1JZ GTE为什么没有冷车怠速的根本原因，这功劳是猎人15的，他的关键提示使得我茅塞顿开，一下子就吧冷车怠速问题完全解决。

波箱接线也是要费点脑筋，毕竟1UZD 的ECU是输出四个电磁阀控制，所以单靠反复的测试是不解决问题，必须知道没个电磁阀的作用，加上个别电磁阀还是闭环回路，这个霸道波箱的电磁阀在波箱内部接地的思路是完全不一致的。简单的打铁或者接地，那都是很危险的事情。不过最后在电路图和接线方式的领悟下，还是一次性解决了。

  车是进修理厂很久，一来是我自己没时间，二来俱乐部师傅家中老人生重病。所以，耽误了三个月。这都是情理之中，只要不是骗你耽误时间，我们都应该理解，而且孝顺父母比改车要重要的多。所以，这次时间看起来很长，我并没有异议，真正花在这个车上的改装时间，加起来不足一周。所以一周的时间改到目前的状态，我们应该知足了。

目前困惑大家的都是电气接线，我会在车型结束后，长途测试完毕。会有个电气接线的文章，帮大家解决电气接线问题。当然ECU很多型号，型号不一致个体差异，我就没办法了！

[ 本帖最后由宁夏老方于 2009-9-15 23:59 编辑 ]

宁夏老方 · 发表于 2009-9-15 20:09

1UZ电路接线的几个关键问题：

对于大部分的电工来说，通常都是以维修为主，当一台完全拆开电路的发动机送来，和完全不用于原装的变速箱进行对接，并顺利打着车，还要保证运转正常，其实说起来是很简单，但实际上做起来是很复杂的一个工作。

电路接线的第一步：

1、全面检查收到的发动机大线是否完整。

   首先是用眼睛去看，大线有无明显的伤痕和野蛮拆装的痕迹，器材就是把所有的接插件都详细的检查一遍。对于非广东的车友，各种接插件的完整是十分重要的，因为这些接插件很难在异地买到。

   检查相关的配件是否齐全，比如点火模块是否配套等。

2、在发动机就位后，将ECU未放入驾驶室时开始接线测试发动机是否正常。

   这点很关键，一但将大线穿入驾驶室，对线工作便变得复杂，一个工人完成接线是有难度的，所以将ECU在发动机机舱进行接线测试，是有效而且是方便的。

3、首先要弄明白ECU控制的基本原理。

   我们目前改装的电喷汽油发动机，绝对大部分都是选用丰田的机型。丰田机型ECU控制电路简单、易用，便于维修。
   我个人研究的结果就是丰田发动机ECU控制部分，绝对大多数功能和传感器等控制工作，都是通过控制接地来实现的，这是为了保护发动机电脑和各种传感器的正常工作的最有效的方法之一。

      知道这些之后，其实事情往往就变得不在复杂。

      那么接下来，我们就可以整理线路，对于从未进行过同类发动机接线的朋友来说，整理清楚ECU的各种电源是是否必要而且是必须的。

4、发动机ECU电脑的供电。

      丰田发动机电脑的供电，不是一路电源，而是多路电源和多路接地来控制的。
      首先、要清楚所有的电源必须经过保险，这是确保短路后有必要的保护。其次，首先找到ECU的电瓶接线点，所以ECU针脚图是必须的，一般来说，丰田的ECU针脚定义，大同小异，核心部分定义的针脚位置基本一致。

      通过保险后，从电瓶直接接入电源到ECU的BATT针脚。确保电脑带常电。

      主继电器的控制，EFI主继电器接线是很重要的，很多师傅自以为是，将主继电器的控制线有ACC开关控制，致使发动机ECU控制不能正常工作。

      主继电器的电源输出接到ECU的B+和B1+上，同时，绝对大部分传感器的电源＋都要并入主继电器的电源输出上，确保M_REL来进行巡检并控制电源的开通和断开。部分原件还由ECU控制M_REL对继电器断开进行延时。

5、ACC开关即点火开关电源的接入。

      这个电源也是两路，一路是常电，用来控制保护装置、仪表中的钟表等等，在钥匙关闭和开启时，都是常电状态，而是ON位置的电源来自主继电器，而非常电，这是确保ECU能够得到控制。点火IGSW的正确接入。

6、几个关键点

      很多朋友对发动机接线后不能正常启动，一筹莫展。
      其实，你可能电源部分都已经完全接对，但就是无法启动。这其中有几条核心的线路你未接对，所以，发动机ECU处于故障状态，所以不能供油致使发动机无法打火。

      STA和NSW的作用。

      ECU中STA是启动加浓控制，用于冷启动加大喷油量的，以便于汽车处于冷却状态时，容易着车。NSW是空挡启动开关，我们能买到的丰田发动机，往往都是配有自动档。为了保护发动机和变速箱，往往设置有空挡启动开关，即NSW，在5VZ等车型中，NSW不能正确接入，发动机就不能着车或者不能顺利着车。

7、防盗系统的解除。

      在非总线控制的发动机ECU中，防盗往往都是防君子不妨小人的做法。也就是说，通过在发动机ECU的空挡启动开关中窜入一个开关，或者控制主继电器的控制线圈，以便达到防盗启动后，不给ECU供电从而无法启动发动机的目的。

      这种方式的防盗，解除是很容易的，只要你找到最终防盗控制的开关，直接端接即可。

   在1UZ VVTI的ECU中，防盗是作在了ECU里面的，要将防盗的控制端进行端接，就必须找到防盗回路。这个工作如果你没有电气的基本常识，最好不要盲目去找，找个玩无线电的朋友帮忙是个捷径。

8、其它原件的接线。

   最好是将燃油泵接入ECU控制，这便于ECU控制燃油压力，同时也可以很好的保护油泵，并延长其使用寿命。当然，但你找不到燃油泵ECU的时候，直接用钥匙控制燃油泵的继电器去启动燃油泵，虽然愚蠢，但也比较有效。

当这些线路基本接入后，要完善的，就是仪表的接线，对应找到各个功能的线路后对应接入即可。

其实，发动机电路接线还是很简单的。如果顺利，从接线到打火成功，一般都可以在几个小时内完成。

1UZ同1JZ 2JZ等发动机形式差不多，接线难度一致。需要接的控制线路，共计也没有几条。只要认真对待，哪怕是只有一种非原装ECU的针脚图，一般也能让发动机正常工作。

自动改手动，自动换波箱等，只要稍微分析一下电路，你就会发现，自动改手动是很容易的，只要接对空挡启动开关线路即可。自动波箱更换不同型号对接后，关键是要找对电磁阀控制方式，上一楼中对此有描述，这里就不再啰嗦了。

先写这么多，等想到其它的，再写吧！

附上1UZ基本接线ECU针脚图，不对应的，自己在互联网上查找吧！

[ 本帖最后由宁夏老方于 2009-9-17 09:32 编辑 ]

宁夏老方 · 发表于 2009-9-15 20:10

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[ 本帖最后由宁夏老方于 2009-9-19 17:58 编辑 ]

宁夏老方 · 发表于 2009-9-15 20:10

油漆的情况

[ 本帖最后由宁夏老方于 2009-11-3 09:21 编辑 ]

宁夏老方 · 发表于 2009-9-15 20:10

9月26日晚7时许，和银川的狼行天下一起，对车辆进行了简单的初步测试。测试情况如下：

1、加速性能尚可。

2、换挡正常

3、动力响应正常，但感觉动力不是很暴力。

4、噪音非常大，目前怀疑是漏气，也有可能是其它原因。

5、由于其它都没有完全安装好，其它测试并未进行。

   怠速正常（冷暖都正常）、点火正常（任何情况下一次点火成功）、水温正常、油路、电路基本测试无问题，电路大部分舒适系统未接。。。。。。。

   加了一百元90号汽油，大致17升，本来是打算跑一段路试试油耗，由于噪音跟轰炸机一样，只能暂时放弃，等搞好再试了。

需要解决和调试好的问题还很多，估计10.1之行要泡汤了。非常非常的郁闷。

油漆做好了！但作的不细致，可能因为是切诺基吧！没太当回事情，很多东西每拆，车顶也没钣金。总之很匆忙。

   机舱里面还有待整理，待整理完成后，看效果吧！

   初步测试的结果不是很理想。

   请等待我10.1期间的综合测试情况再说。。。。。。。。。。。

[ 本帖最后由宁夏老方于 2009-9-28 14:44 编辑 ]

宁夏老方 · 发表于 2009-9-15 20:10

关于V8转速表的问题：

   可惜了我这个凌志300的仪表，真的很漂亮，可惜要放弃了。

   由于1UZ 采用双点火模块和分电器，单边为四缸体工作，接单点火模块的四缸转速表应该是准确的。因此不得不放弃原凌志300的仪表。

      不过也可用考虑使用四缸表芯替换下300表芯，反正效果差不多。等表到了再看了！

      提示一下，必须购买单点火模块和分电器的四缸体仪表，应该可以准确显示1UZ V8的转速信号！

      下面这个是老佳美仪表，准备找一个试试：

看仪表后背，应该可以轻松取下转速表机芯部分，这种结构的仪表都比较早期而且简单，不是自发光仪表。

特别改造的海拉最新双光透镜

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[ 本帖最后由宁夏老方于 2009-10-5 20:28 编辑 ]

宁夏老方 · 发表于 2009-9-15 20:11

切诺基改1UZ的朋友仪表有以下两种方案供你选择：

1、新款四切仪表。或老切不带转速的仪表加装一个桑塔纳转速表。

接线方式不能接1UZ点火模块出来的那个給ECU用的转速信号，要取自点火模块給点火线圈供电的负极上即可。

2、采用六切仪表，因为六切仪表还是好看些。

用六切仪表要作以下工作：

拆开仪表，调整转速表电阻，如下图（借用的图）。

怠速为600转左右，等节温器打开后，再调整转速表电阻，使得怠速在600靠下，530－550转之间，就基本准确，或用电子转速表核对后调整准确数。

顺便可以清洁以下仪表：（看下图，是别人清洁之后的）

第三步，增加亮度。
比较有效的方法，加装发光线，可采用白色发光线＋驱动器的方式，这样仪表可以改成和凌志自发光仪表一致。

其它的接法原样不动，就很美观了！过几天我上图看我的效果。

小发明：丰田V8系列断缸节油器

目前还是试验品，实验成功后批量生产，目标值最大节油30%，最小节油10%，主要使用对象：城市代步，高速巡航。三个切换模式，任何模式下不影响你随时使用8个缸工作。

代步与高速巡航时，根据你对动力的需求采用不同的断缸节油模式。

每个缸体循环工作，不固定为某一个。