老树新花之 --- 抛砖引玉-欢迎讨论老驴改装与性能提升

直6老何 · 发表于 2009-9-20 01:18

衷心期待KTZ战斗旅的两位版主再接再励，不断深化改革，进一步扩大改装战果，将开拓者永远开拓下去！

期待完美KTZ的出现：

抛砖引玉，大家多交流多讨论：
分成 -

散热篇
动力篇
底盘前悬篇
底盘后悬篇
功能性前后杠及侧杠讨论专区
四驱及速比讨论区
轮胎轮毂讨论篇
.... ....

补充中

请版主费心帮助编辑吧！

1。自变油冷散热器/助转散热器的进一步的国产（亲民）化的诞生

借助大怯的图片

B&M 油冷（低温时保持水温正常可通旁路不走散热片直接回流）绝对好东东

请大家参考大怯牛人-落花的铁子

http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=535112&extra=page%3D4

且米国车原理通用，大驴照干

2。顶级前麦弗逊式高磅数绞牙弹簧/2.5寸以上King或大Fox避震

PSI英文全称为Pounds per square inch。P是磅pound，S是平方square，I是英寸inch。把所有的单位换成公制单位就可以算出：1bar≈14.5psi
1psi=6.895kPa=0.06895bar 欧美等国家习惯使用psi作单位

在中国，我们一般把气体的压力用“公斤”描述（而不是“斤”），体单位是“kg/cm2”,一公斤压力就是一公斤的力作用在一个平方厘上。
而在国外常用的单位是“Psi”，具体单位是“lb/in2”, 就是“磅/平方英寸”，这个单位就像华氏温标（F ）。
此外，还有Pa（帕斯卡，一牛顿作用在一平方米上），KPa，Mpa，Bar，毫米水柱，毫米汞柱等压力单位。
1巴(bar)=0.1兆帕(MPa)=100千帕(KPa)=1.0197 公斤/平方厘米
1标准大气压（ATM）=0.101325兆帕(MPa)=1.0333巴（bar）
因为单位相差都很小，你又不是工程人员。所以，可以这样记：
1巴（bar）=1标准大气压（ATM）=1公斤/平方厘米 =100千帕（KPa)=0.1兆帕（MPa）

psi的换算如下：
1标准大气压(atm)=14.696磅/英寸2(psi)
如果你有闲心，又肯钻研，看看这个换算关系表吧！
压力换算关系：
压力 1巴（bar）=105帕（Pa） 1达因/厘米2 （dyn/cm2）=0.1帕（Pa）
1托（Torr）=133.322帕（Pa） 1毫米汞柱（mmHg）=133.322帕（Pa）
1毫米水柱（mmH2O）=9.80665帕（Pa）
1工程大气压=98.0665千帕（kPa）
1千帕（kPa）=0.145磅力/英寸2（psi）=0.0102千克力/厘米2（kgf/cm2）=0.0098大气压（atm）
1磅力/英寸2（psi）=6.895千帕（kPa）=0.0703千克力/厘米2（kg/cm2） =0.0689巴（bar）=0.068大气压（atm）
1物理大气压（atm）=101.325千帕（kPa）=14.696磅/英寸2（psi）=1.0333巴（bar）

如大驴前悬大动，改进成美弗逊式的这个。。。就爽了

[ 本帖最后由直6老何于 2009-9-21 17:32 编辑 ]

直6老何 · 发表于 2009-9-20 01:20

3。后板加簧式悬挂

图片正在积极寻找论证中... 。。。欢迎不同意见，欢迎交流

占位

直6老何 · 发表于 2009-9-20 01:24

4。带集气盒的360度全进气的（国产低价高质量）出炉/ 配3.0及4.3

大圣补充图片，及讨论可能性

A。2.4的原装空气滤可否改用4.3
B。自制铝质集气盒/配2.4专用空滤（配件共享）
C。寻找米国Injet Airtake进气系统带降温近气温度功能的套件

欢迎讨论

占位

直6老何 · 发表于 2009-9-20 01:29

5。大接近角度的前轻质竞技前杠配/雾灯内孔及/大W射雾灯底座支架/双边吊甲/中央快插方口

请大家参考以下图片，截选威曼的X6前杠。
我们可以共同讨论适合大驴的最终方案，统计后团购

还是一样，抛砖引玉

希望TX们集思广益，谈论交流。

占位

直6老何 · 发表于 2009-9-20 01:32

6。后一体式背胎架大离去角铁杠/倒车雷达影像预留孔/双边后雾灯孔位/煅造老虎嘴脱钩/快插方口及拖球

参考下竞技者实用的后杠。其实本人并不认同KTZ应有此杠，但考虑副油箱及后绞盘安置方案也只能妥协如此了。
希望TX设计更漂亮实用的驴杠。

另：这种风格的大离去角的后一体杠可以考虑的

带老虎钳，同时下拖位可以再加装快插方口及多功能拖头

占位

[ 本帖最后由直6老何于 2009-9-20 09:24 编辑 ]

直6老何 · 发表于 2009-9-20 01:38

7。75升原装怯懦鸡副油箱/配稳定可靠的日系车副油箱油泵系统

以前装过加达改装的副油箱，对于不能精确计量的副油箱剩余油量感到非常郁闷

现使用小日的原装副油箱系统非常满意（不得不夸狭小日的思想和人性化考虑，FQ的同学别拍我）

其实若使用原装小怯的油箱还是非常有保障的（油箱不推荐自己制造，还是正经厂商的可靠）

但油泵及管路系统能采取小日的就NB啦！稳定不说还踏实啊！

还占位

直6老何 · 发表于 2009-9-20 01:42

8。大号轻质铝水箱（国产高质低价化）

参考图

其实，大号铝箱已经做成，物美价廉。但今年夏天已过，TX们再省省银子吧，明年夏天来临前再装不迟。

夏天高水温的克星！清凉空调的保障！

豁沙利器！

继续占位

直6老何 · 发表于 2009-9-20 01:42

希望大家踊跃讨论补充

先占位

直6老何 · 发表于 2009-9-20 01:44

占位

欢迎补充讨论

风云江湖 · 发表于 2009-9-20 03:01

哎呀后拖车勾都没有装不知道用什么装

超级怠速 · 发表于 2009-9-20 06:15

毒物，抵抗力不高的勿入啊

莱山大圣 · 发表于 2009-9-20 10:21

驴车改装，最应先于改的是前悬挂，可以应付车头大力的冲击，驴车的前部抗扭比较脆弱，前部控制不好，可以损坏水箱。叶子板。前桥。球笼。风圈扇叶等等，很多部位。有效地减震，扭力杆是关键的改换部位，现在前减基本定型，通过性很好，应付非赛极的强度，绝对没有问题。

直6老何 · 发表于 2009-9-20 10:42

原帖由 莱山大圣 于 2009-9-20 10:21 发表
驴车改装，最应先于改的是前悬挂，可以应付车头大力的冲击，驴车的前部抗扭比较脆弱，前部控制不好，可以损坏水箱。叶子板。前桥。球笼。风圈扇叶等等，很多部位。有效地减震，扭力杆是关键的改换部位，现在前减基本 ...

不断总结经验教训，适当调整改进乃继续前进之动力！

莱山大圣 · 发表于 2009-9-20 11:37

感觉现在的底盘结构已经可以了，满足库布其.混善的强度肯定没问题。一边玩一边看有什么样的需求，再说下一步的进度，只在最求完美。慢慢进步。

37度2 · 发表于 2009-9-20 12:31

老何啥时发起团购呢？

自动变速箱油散热绝对重要，不但能保持车的动力输出，也会省油。

直6老何 · 发表于 2009-9-20 12:34

原帖由 37度2 于 2009-9-20 12:31 发表
老何啥时发起团购呢？

自动变速箱油散热绝对重要，不但能保持车的动力输出，也会省油。

明年入夏前吧，产品，技术，安装都是现成的。到时统计数量一起进来统一安装。

超级怠速 · 发表于 2009-9-20 21:30

原帖由 直6老何 于 2009-9-20 12:34 发表

明年入夏前吧，产品，技术，安装都是现成的。到时统计数量一起进来统一安装。

但愿明年美元接着贬值。阿弥托福。

hpenny · 发表于 2009-9-20 21:59

原帖由 超级怠速 于 2009-9-20 21:30 发表

但愿明年美元接着贬值。阿弥托福。

嘿嘿，但是美元售价会提高。美国佬不会做亏本的事情。SUPERLIFT和RANCHO已经干过这事情了。

hpenny · 发表于 2009-9-20 22:01

原帖由 直6老何 于 2009-9-20 01:18 发表
衷心期待KTZ战斗旅的两位版主再接再励，不断深化改革，进一步扩大改装战果，将开拓者永远开拓下去！

期待完美KTZ的出现：

抛砖引玉，大家多交流多讨论：
分成 -

散热篇
动力篇
底盘前悬篇
底盘后悬篇
...

油冷，可以用V73或者LC120的装车件。串联在波箱油冷管和机油冷却管上。国内厂家找到过2家，在江苏。

副油箱如果用小切的，那么需要切掉原来备胎挂架的纵梁，否则油箱的离地距会很低。

前后杠，得伺候得慢大爷开心了才弄得出来啊。又要辛苦老何鸟。

另外补充下，可以考虑电瓶后置到后备箱。原车电瓶位置改为空滤位，方便将涉水器装在副驾侧，不影响左转弯时的视线。

超级怠速 · 发表于 2009-9-20 22:04

原帖由 hpenny 于 2009-9-20 21:59 发表

嘿嘿，但是美元售价会提高。美国佬不会做亏本的事情。SUPERLIFT和RANCHO已经干过这事情了。

是啊，美国人有时候总以为别人是傻子，别着急总会有报应的。只要国人都上手了，什么价也得下来。

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