人类历史上最重的坦克,1500吨重的陆地巡洋舰

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陆地巡洋舰”1500吨坦克
P1000/1500
纳粹德国最疯狂的武器计划，超1500吨的陆地坦克， P1000／P1500超重坦克，这是一个疯狂的近乎异想天开的武器计划，造一座35米长，14米宽，11米高可行进的陆地堡垒---可自由活动的“陆地巡洋舰”。

1942年6月23日，先前负责潜艇制造，在武器装备局任职的Dip. Ing. Grote 博士（联同Hacker博士）建议发展一种车重为1000吨的新型坦克。希特勒本人对这个项目也产生了浓厚的兴趣，并允许克虏伯公司对其进行研发。这个项目命名为克虏伯 P 1000（Ratte-老鼠）。这种“陆地巡洋舰”有35米长，14米宽，11米高。P 1000 坦克每侧将安装由三条1.2米宽的履带接成的3.6米宽的履带，如同那些在煤矿中使用的开掘机。计划在P 1000 上安装两台MAN V12Z32/44 24缸海军柴油发动机，总功率17000马力（2 x 8500马力），或者八台戴姆勒公司的20缸海军柴油发动机，总功率16000马力（8 x 2000马力）。根据计算，P 1000 的最大时速可以达到40公里/小时。P1000坦克可以换装各种武器如：两门280mm火炮（在沙恩霍斯特和格奈森瑙战列舰上的舰炮），一门128mm火炮，八门20mm Flak 38高射炮和两门15mm毛瑟MG151/15 枪。
1942年12月，克虏伯公司又提出了一个1500吨坦克--P1500 的新设计方案。它的前装甲有250mm厚并安装800mm口径的“多拉”臼炮，有可能还安装两门150mm 火炮。P 1500安装两或四台潜艇用的柴油发动机。1943年初，施佩尔取消了这两个计划。P 1000 的炮塔后来成为挪威特隆赫姆（挪威中部城市）附近的岸防炮台。

其实早在P1000和P1500项目之前，克虏伯公司就在为德国海军研制一种与上述项目类似的自行岸防火炮。这一系列包括14种不同的底盘（编号从R1到 R14）。火炮口径从150mm到380mm不等，安装在履带运载车上可以全方位转动的转盘上。其中的一项设计，是R2自行岸防炮，安装280mm火炮。不过这些设计从未离开过图纸。
性能参数 车重： 900000-1000000
发动机 两台MAN V12Z32/44 24缸柴油发动机，总功率17000马力（2 x 8500马力）或八台戴姆勒公司的20缸柴油发动机，总功率16000马力（8 x 2000马力）

时速 公路 40公里/小时
长度 35.00米
宽度 14.00米
高度 11.00米
武器 2 x 280mm SK.C/34 L/54.4
1 x 128mm Kanone
8 x 20mm Flak 38
2 x 15mm Mauser MG 151/15
装甲 炮塔正面 360毫米
炮塔正面 220毫米
炮塔后面 不详
炮塔顶部 150毫米

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这张是仅仅停留在设计阶段的坦克原型，重量级坦克Kolossal Wagen在它面前也成了小矮子。由德国人设计，2.4万马力，重1000吨，带有6个炮塔，可容纳60名士兵，如果它能制造出一辆，那效果…

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这辆是真正制造出来的成品，长51英尺

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PzKpfw VIII“鼠”式超重型坦克
1942年6月8日，德国著名的坦克设计师波尔舍博士在会见希特勒的时候提出发展超重型坦克，希特勒当日即任命波尔舍为总设计师，研制一种安装有128mm或150mm火炮的超级重型坦克，这就是“鼠”式坦克的来历。1943年1月12日，德国陆军兵器局召集了各有关厂家下达研制任务，参加研制的厂家有：克虏伯公司，西门子公司，戴姆勒-奔驰公司，斯可达公司和阿尔凯特公司等，有阿尔凯特公司负责总装任务。1943年12月23日，在阿尔凯特公司的试验跑道上进行了“鼠”1坦克的行驶试验，获得成功，不过当时炮塔没有浇铸，用的是55t的混凝土炮塔作为替代品。1944年1月10日，该样车被运到斯图加特附近的博普林根试验场，进行了更广泛的试验，除了悬挂装置强度不够和出现一些其他的小故障外，都还令人满意。但是它的最大速度只有22km/h，持续速度只有13km/h。随后希特勒命令波尔舍博士在1944年6月之前制造出有炮塔的装有武器的完整“鼠”式坦克。1944年3月20日，第二辆样车“鼠”2式坦克的车体被运到了博普林根，不过其他的部件直到6月9日才全部运到，并开始新的试验。1944年10月，“鼠”1坦克和“鼠”2坦克都被运到柏林郊区的库麦斯道夫试验场作进一步的试验，试验开始不久，“鼠”2式样车由于发动机和发电机轴匹配不当，发生了柴油机曲轴损坏的严重故障，而新制造的发动机直到1945年3月才运到库麦斯道夫，组装没有出现什么问题，但是随后不久德国就战败了。

“鼠”式超重型坦克只生产了两辆样车，还有9辆正在生产过程中。原计划生产150辆，但是由于二战的进程，基本上“鼠”式坦克没有发挥什么作用。
“鼠”1坦克装上了炮塔，炮塔上装有一门128mm的火炮和一门并列75mm火炮，动力装置是MB509汽油机，车体表面涂三色迷彩。“鼠”2坦克未装炮塔，动力装置为MB517柴油机，表面涂两色迷彩。这两辆样车在德国投降前并没有参加最后的战斗，在苏军最后攻克柏林前，德军把这两辆样车都炸毁了。苏军在战后将各处缴获的车体部件拼凑成一辆完整的“鼠”式坦克。
“鼠”式坦克火力强大，防护坚固，但是它极差的机动能力几乎使它只能在原地作为固定的火力点，而且生产的比较晚，数量也很少，根本无法挽救第三帝国必然灭亡的命运。
“鼠”式超重型坦克四视图

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PzKpfw VIII "Maus"主要性能数据列表

战斗全重 188000kg
车长 10.09m
车宽 3.67m
车高 3.66m
引擎 MB509/MB517 Diesel
最大速度 公路/越野：22/n.a. km/h
最大行程 公路/越野：192-300/87-135 km
乘员 6人
火力装备 128mm KwK 44 L/55 ; 75mm KwK 44 L/36.5
弹药 128mm:32发 ; 75mm:200发
装甲 50-200mm
爬坡度 30度
通过垂直墙高 n.a.m
越壕宽 3.00m
涉水深 1.63m

试验场上的“鼠”式坦克1号车





试验场上的“鼠”式坦克2号车

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这张照片可能是唯一的一张“鼠”式坦克1号车（前面）和2号车（后面）的合影（摄于德国库麦斯道夫试验场）



被从内部引爆后“鼠”式坦克2号车

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——“鼠”式超重型坦克轶事

RIPPER CLIFF

１９４２年６月８日，德国科学家斐迪南－波尔舍工程学博士与希特勒例行会谈有关ＶＫ４５０１（Ｐ）样车的发展问题。席间波尔舍要求许可生产一种拥有１２８毫米火炮的旋转炮塔式超重型坦克。希特勒一口答应并把还没来得及开口喊停的陆军武器局一脚蹬开，允许波尔舍完全自由地进行设计。

该车的厂家编号是波尔舍２０５，最初计划设计标准为：重１６０吨，火力为１２８毫米主炮和同轴７５毫米副炮；车体装甲要求前部２００毫米、侧部１８０毫米；炮塔前、侧、后部分别为２２０毫米／２００毫米／２００毫米；使用最新开发的风冷式发动机和先进的电传动装置，这种装置可靠性差而且制造时需要大量消耗宝贵的战略资源——铜。虽然电传动装置在“斐迪南”歼击车的使用中已被证明不实用，但波尔舍博士以“机械式传动无法启动这样巨大的车身”为理由，将这个设计保留下来。

在实际的开发过程中陆续暴露了一些问题：由于没有时间开发电驱动的专用柴油机，只得临时采用由戴姆勒－奔驰公司的ＤＢ６０３型航空汽油发动机改装而成的ＭＢ５０９型发动机；悬挂装置原定使用波尔舍公司设计的外装式扭杆悬挂，实际制造时改为捷克斯科达公司提交的弹簧悬挂；而样车的电动机由西门子公司提供；车体、炮塔和武装系统都由克虏伯公司负责；整体组装定在阿尔凯特公司进行。其间陆军兵器局不停的捣乱，一会儿要求装喷火装置、一会儿又威胁要把样车拉到前线当碉堡使。于是厂商玩命工作，终于在１９４３年５月１４日向希特勒展示１号样车，它被称为“Mauschen”（即德语“小老鼠”，后来一般称作Maus）。最初希特勒准备签一份订购１５０辆的合同，但军需部长施佩莱并不以为然——现官不如现管，施佩莱取消了合同并在１０月２７日通知厂方：１号车与在建的２号车如果不能通过质量验收，军方将不考虑订购。

１９４３年１２月２３日～２４日，“鼠”式１号车在位于柏林市施庞达地区的阿尔凯特公司试验场进行了行走试验。由于这时克虏伯的炮塔尚未完成，波尔舍公司临时用铁浇铸了一个没有武装的箱形伪装炮塔（也叫软钢制假炮塔）装在车身上。试验结果尚可——“鼠”式的公路时速最高可达２２公里（短时间内），但一般仅能以１３公里时速行驶。

１９４４年１月试验完成后，１号车由专用货车运往位于斯图加特市的波尔舍公司进行修改。２号车的车身于１９４４年３月～５月在阿尔凯特公司组装完成，克虏伯也于６月制成了武装炮塔并运抵阿尔凯特公司（一说为波尔舍公司接收）。武装炮塔装有KWK 82型１２８毫米L55坦克炮和KWK 44型７５毫米L36.5并列炮各一门，这个炮塔原本是为１号车设计但最后却装在２号车上，而１号车一直到战争结束都装着伪装炮塔。

２号车被运往波尔舍公司试验场试车，它的负重轮表面开有散热孔（见图）。然而发动机一直是个大问题，最后２号车实际安装了奔驰公司用船用发动机改造成的ＭＢ５１７型发动机。



调试工作完成后，波尔舍博士向军需部提出正式试验的要求。两辆样车被运到柏林以南５０公里的库麦斯道夫炮兵试验场。１９４４年６月开始对１号车进行测试，而２号车也于９月试车，虽然行驶速度依旧太慢但仍得到“良”的评价。不料在复测中２号车的发动机曲轴断裂无法再次启动，加上当时希特勒对它已没有兴趣，所以１９４４年底一切试验工作均告停止，两辆样车被弃置在试验场。其后除了用它们进行一些射击试验外再也无人问津。

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尽管希特勒狂热地要求，但是“鼠”式和其他计划中的坦克还是没能在二战结束以前投入战场使用。其开发史可追溯至德国陆军在战前对俄国T-35A、B和C型重型坦克的调查报告，另外还有传闻说俄国人正在发展一种重达100吨的坦克，这种看似威力无比的“陆地战列舰”深深地吸引住了希特勒。为了满足希特勒的这个兴趣，克虏伯公司早在1941年就接到了陆军武器局的命令，发展一种类似俄国人的100吨坦克那样的战车。于是克虏伯公司的设计师们做了大量的110、130、150及170吨级坦克的发展研究，但是始终没有一种走出图纸阶段而变为实车。因为它们的笨重的大块头，所以这些超重型战车的第一个代号就称为“猛犸”，后来为了迷惑敌人的情报，又改称为“鼠”式。好象对已经超负荷运转的德国军工产业熟视无睹似的，希特勒在1942年3月21日亦同样命令保时捷公司设计一种100吨的战车，这种大坦克被称为“保时捷鼠式”。1942年5月，希特勒再次要求用最高速度进行特大型坦克的开发，同时他认为将重量减至70吨是错误的，而增至120吨最佳。在他的观点中，坦克上后中的装甲和一门高性能的火炮比机动性更为重要。1942年12月，保时捷教授和克虏伯公司的穆勒博士呈交给希特勒一份关于“鼠”式坦克生产的预备工作状况报告。产量力争达到每个月5辆（听着就知道这东西多么难造了），在克虏伯公司生产。1943年1月，希特勒把参与与竞争的克虏伯公司和保时捷公司的设计进行了比较之后，决定采用“保时捷鼠式”法案，并赞成使用128毫米KWK主炮。1943年5月1日，“鼠”式的木制全尺寸模型向希特勒作了展示，最后他同意将其投入生产，并下达了150辆的定单。但到了1943年10月，希特勒原来的150辆定货又被取消了。第一辆原型车制造出来后，全车重量达到了150吨，由于要满足希特勒对更厚重装甲的一再要求，最后装甲的厚度达到了惊人的240MM，而“虎王”坦克的正面装甲也只有150MM。而且全重一步一步增加到了188吨。

鼠”式坦克

原型车的制造与实验

“鼠”式的电器设备由西门子公司制造，戴勒姆-奔驰公司制造发动机。履带由Altmarkische Kettenfabrik提供，车体、炮塔和武器的制造由克虏伯公司负责，最后是阿尔卡特公司负责整车组装。与一般的坦克比较起来，它更像是个移动的碉堡，要使这个怪物动起来需要解决许多困难的技术问题，但是天才的保时捷教授和他的工作组合理地解决了这些难题。1943年12月24日，阿尔卡特公司完成了第一辆原型车的装配，但是这辆车没有装上炮塔，它被用于广泛的测试项目。在测试中，“鼠”式由于其巨大的重量和推重比问题显得行动非常地迟缓（13公里/小时），但相对于它的尺寸来说已经是非常地灵活。这第一辆“鼠”式的原型车代号为V1，装有一台由戴勒姆-奔驰DB603型航空发动机发展改进而成的DB 509型汽油发动机，它没能达到计划中的20公里/小时的时速，测试中证明在良好的环境条件下也只能达到13公里/小时。还有为了能够更好地支撑“鼠”式的重量，悬挂系统也必须改进。另外的就是“鼠”式本身的重量问题了，几乎没有桥梁能够承受它的重量，为了解决这个问题，“鼠”式装上了一套潜渡通气筒，这样就使它能够用潜渡方式涉过最深为8米的河流。后来，V1号原型车安装了一个重量和真炮塔一样的假炮塔继续测试。测试中的V1号车喷上了迷彩伪装，并画上了红色五角星和Communist Party的镰刀锤子党徽来伪装成一辆被缴获的苏联坦克（似乎为了区别，该车上的镰刀锤子标志上的镰刀是反过来的，即镰刀的刀尖是朝下的）。

1944年3月，与V1号车在细节上有着许多不同之处的V2号“鼠”式也基本完工。刚开始没有发电机，到44年中才装上去。1944年9月克虏伯开始制造V2号车的炮塔，但直到1944年6月才完工交货装上V2号车进行测试。克虏伯为V2号车制造的炮塔上安装了一门128毫米KwK 44 L/55 主炮和一门同轴75毫米KwK44 L/36.5 副炮（副炮已经是一般坦克的主炮了。。。。。。。），还有一挺7.92毫米MG34机枪，为“鼠”式提供了非常凶猛的火力。“鼠”式的主炮能够在3500米的距离击穿盟军谢尔曼、克伦威尔、丘吉尔、T-34/85和JS-2坦克的前、侧和后部所有装甲。炮塔上还安装了先进的火炮测距仪，但是由于主要不见的短缺最后也没能全部安装完成。

V1号车本来是大要装上克虏伯制造的第二个炮塔，但是这个炮塔直到战争结束都没能完工，所以它从始至终都保留了那个假炮塔，1944年7月25日，克虏伯报告称有两台车体即将完工，两外还有两台稍后也可完成。但是到了7月27日，克虏伯被命令将这四台车体拆毁。8月19日，保时捷公司通知克虏伯公司，说他们已经接到命令停止在“鼠”式项目上再作更进一步的工作。虽然如此，“鼠”式V2号原型车还是在1944年9月开始了它的测试。V2号车上安装的是与V1号车不同的梅巴赫MB 517型柴油发动机，驾驶系统也使用了一套更先进的电传动系统。行走装置由斯柯达公司设计，宽达1100毫米的履带由12个托带轮支撑。当所有的舱门都关闭起来时，有一套空调系统为成员供氧。

鼠”式坦克

“鼠”式在运输时，是装在一种特别制造的28轮铁路运输车上，这种运输车是由位于奥地利维也纳的Graz-simmering-Pauker工厂制造。从1944年的1月中旬至10月初，“鼠”式原型车的测试先是在库默斯多夫的装甲车辆实验场进行，后来又转到伯布林根的保时捷实验场。由于发动机故障和盟军对德国工厂的空袭造成的生产延误，似的测试断断续续地持续了很久。在测试过程中，一旦某辆“鼠”式发生了故障的话，就要由另外那辆“鼠”式来拖拽才能使其移动（如果两辆一起坏的话。。。。。。。。。。）。另外，德国人还曾计划利用“鼠”式的底盘装上一个装有两门88毫米Flak 43高射炮的炮塔，但这个计划也没能变为现实。

驱动系统

V1号“鼠”式坦克的履带由汽油-电动原理驱动，保时捷教授在早期项目中（VK3001、VK4501、VK4502）已经使用过这种他首创的驱动方式。一台1080马力直列12缸的戴勒姆-奔驰汽油发动机通过一个间接变速箱向发电机提供能量，发动机产生的电力再用于驱动两个电动机，电动机带动行动齿轮使车辆动起来。而V2号“鼠”式是采用了柴油-电动方式。

武器

“鼠”式主炮是一门由128MM高射炮发展而成的加农炮（128MM的高射炮打轰炸机也太。。。。。），还有一门与主炮同轴的75MM L/44 KWK副炮。近距离防御武器是一挺MG34机枪，另外在炮塔两侧和后部还各有一个射击孔，车组成员可以用一支手枪通过此孔向外射击（最好是用成员自带的MP44冲锋枪更合适）。

无奈的结局

到战争结束之时，大约有9辆“鼠”式的原型车处于不同的完成状态，除了V1和V2号车以外，其他都没有进入组装阶段。根据保时捷公司的一些资料显示，希特勒本来打算把“鼠”式用语西线的大西洋防线上担任封堵防线缺口的任务，在那里担任这样的任务对于它有限的行程（越野行驶每百公里消耗燃料3100公升，公里行驶消耗燃料每百公里1400升，真是一只吃油量惊人的怪兽）和机动性来说不会造成太大的麻烦。虽然有些资料说V2号原型车在库默斯多夫曾作为防御武器进行过战斗，但最通常的说法是V2号原型车被人引爆在了库默斯多夫的试车场上，也有相应的照片为证。战争结束的时候，在埃森的克虏伯工厂里找到了接近完成的V1号原型车的炮塔和V3号原型车的车体。

PzKpfw VIII “Maus“主要性能数据列表

战斗全重 188000kg

车长 10.09m

车宽 3.67m

车高 3.66m

引擎 MB509/MB517 Diesel

最大速度 公路/越野：22/n.a. km/h

最大行程 公路/越野：192-300/87-135 km

乘员 6人

火力装备 128mm KwK 44 L/55 ; 75mm KwK 44 L/36.5

弹药 128mm:32发 ; 75mm:200发

装甲 50-200mm

爬坡度 30度

通过垂直墙高 n.a.m

越壕宽 3.00m

涉水深 1.63m

总而言之，“鼠”式是一种有趣的设计产物，但由于它可怜的机动能力和巨大的重量，使得它注定缺乏实战价值，把它作为一座移动碉堡来使用更胜于作为一种超级坦克的用途。一辆全部装配完成的“鼠”式被苏军运回了国内，1951/52年在库宾卡进行测试，它是由V2号车的炮塔和V1号车的车体组合而成。至今仍陈列在俄罗斯首都莫斯科附近的库宾卡装甲兵博物馆内。

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这辆就是V2号“鼠”式超重型坦克的德国官方标准照。
作者：【々龍々】
前言：第二次世界大战是重型坦克发展的黄金时代。重型坦克的战斗力是毋庸置疑的，拿德国“虎王”重型坦克来说，战斗全重70吨，炮塔前装甲厚达180毫米，装有一门长身管88毫米坦克炮，能够在2000米距离上击毁当时盟军的任何一款坦克。然而，即使是“虎王”这样的巨无霸坦克，仍然不能满足希特勒的野心。1942年夏，希特勒批准了一项重达188吨的巨型坦克开发计划，这一重量是“象”式坦克歼击车的3倍；“虎”式重型坦克的3倍半；“黑豹”式战斗坦克的4倍！让人哑然失笑的是，德国人竟然为这样一个庞然大物命名为“鼠”。这就是世界上最重的旋转炮塔式坦克—“鼠”式超重型坦克。

元首钦点“猛犸”上马：
1942年6月8日，希特勒与战时生产与军备部长施佩尔以及著名车辆设计师波尔舍一起讨论了未来德国武器的发展问题。会议上，希特勒要求波尔舍教授立即研制一种超重型坦克，这种坦克应在炮塔上安装一门128毫米或150毫米加农炮，车辆正面与侧面装甲必须达到200毫米和180毫米，如果情况允许也可以改为突击炮。在今天看来，这是一个极端古怪和疯狂的要求，--要知道，当时德国陆军装备使用的最重的“虎”1式坦克也才不过配置了100毫米厚的车体上首装甲和88毫米口径的加农炮而已。但是波尔舍本来就特别爱好稀奇古怪的车辆，马上欣喜若狂的一口答应。希特勒随即下达了正式命令，由波尔舍牵头设计，施佩尔负责制造样车并准备批量生产。
波尔舍教授赶回自己的公司后立即成立了专门的项目设计组。之后，波尔舍教授便向他们简述了元首规定的性能指标，并明确表示为了不至于限制大家的想象力，除了要尽可能限制使用稀有金属外，在没有更多的附加条件了。尽管波尔舍博士的设计小组见多识广，但是如此古怪的东西还是让所有的人都大吃一惊，大家纷纷议论军队是否真的需要这种怪物。不过设计师们的专业精神立即取代了不解和疑问，全心全意的投入到了设计工作中。陆军兵器局的汉纳尔上校监督整个发展计划，项目代号“波尔舍205号工程/猛犸象/鼠式超重型坦克”。这位上校对鼠式坦克极为热心，他要求应该在1943年5月5日拿出样车。这样庞大；复杂和前所未有的东西居然要在不到11个月的时间内完成！
  
希特勒本人对205号工程的研制也非常感兴趣。1943年1月3日，他邀请波尔舍向他介绍了“鼠”式的开发情况，并饶有兴趣地查看了波尔舍教授带去的模型。希特勒完全被想象中的庞然大物吸引住了，居然没有对205号工程做任何修改，而实事上希特勒非常偏好在原有设计中添加自己的创意。这次会面后不久，兵器局就于1月12日选定柏林的阿尔凯特工厂为车辆的总装厂。炮塔在克虏伯生产，发动机和发电机分别由奔驰和西门子公司提供，斯柯达公司生产行走装置。1943年4月6日，全尺寸木制样车完成。施佩尔部长当天就参观了这个模型，并想把样车运到贝希特斯加登的元首大本营让希特勒亲眼瞧瞧。不过这个设想未能实现，希特勒到5月14日才查看了样车模型。经过一段时间的完善和修改，样车终于在8月1日开始装配。

系统设计与技术性能：
庞然大物——在总体布置上，“鼠”式超重型坦克与传统的炮塔式坦克相比，虽没有太大差异，但其设计风格和过去的德国坦克完全不同，从外观到内部结构几乎都是全新设计的。它有两个突出的特点：一个是形体庞大；另一个是采用了电传动装置。这两者之间还有一定的关系。从总体尺寸上看，“鼠”式坦克的全车长（含炮）12.66米；车体长10.085米；车全宽3.7米（一说3.67米）；车全高3.63米；车底距地高0.57米，连80年代-90年代的主战坦克也都没有这样的“大块头”。车体之所以超大，是因为采用了电传动装置。光发电机加上联轴器就有3米多长，占整个车体的三分之一！而当代主战坦克的车体长也只有7米。
在布局上“鼠”式坦克也比较特殊，车体前部中央为驾驶室，驾驶员和机电员均位于驾驶室内，驾驶员的左右两侧是油箱，驾驶室的后面是发动机。发动机的右侧是冷却风扇，左侧是散热器，后面是庞大的发电机。发电机的右侧是辅助动力装置柴油机（功率8hp）和蓄电池，左侧是弹药室，后面是变速箱，车体后部有2台直接驱动主动轮的电动机，并挂有一个辅助油箱，容量为1000L。（以上为武装型2号车结构）
  采用电传动装置可以实现无级变速，操纵性能也较好。再一个考虑是二战期间的机械式变速箱很容易出故障，而采用电传动装置的可靠性就高得多。还有一个优点是电动机和发电机可以分开布置（靠电缆传输电能），有利于合理地进行总布置。电传动装置的最大缺点是发电机的体积太大，这也是迄今为止在坦克上很少采用电传动装置的最主要原因。
  
“鼠”式2号坦克的动力装置为戴姆勒-奔驰公司生产的MB517型V型.12缸柴油发动机，气缸容积48.5L，最大功率1080hp（784kW）。变速箱有2个前进档和2个倒档（其实这个家伙也毋须劳动大驾，停在那里作碉堡就是尽本份了）。由于采用了电传动装置，变速箱可以做得较小，甚至可以取消变速箱。它的行动部分采用了悬挂装置的交替排列式负重轮，这种结构在二战中的德国坦克上经常采用。履带板的宽度为1440毫米，履带接地长为5880毫米。即使这样宽的履带，整车的单位压力仍高达1.43公斤/平方厘米（13.7MPa），比一般的坦克高得多。车体距地高为570毫米，越壕宽为4.5米，最大爬坡度为30度，最大行程为186公里。
  
“鼠”式（2号）坦克的车体结构也比较特殊，由于要承载56吨的炮塔，因而车体内部有许多加强筋和横隔板，这也是其它坦克所不多见的。
  
“鼠”式2号车完成了整体建造，它的外形体态臃肿，侧试时战斗全重达到了188吨！从而成为历史上最重的旋转炮塔式坦克，同时创造了体积最大的纪录。这两项记录一直保持至今。
强大火力
  
“鼠”式超重型坦克的火力异常强大，其主炮威力是二战期间各型坦克和装甲车辆中的火力之最！它采用了非常独特的双炮武器系统。主炮是一门KWK44/L55倍径128毫米坦克炮，另有一门KWK44/L36.5型75毫米副炮。为了提高防护力，炮塔正面采用整体式铸造防护炮盾。主炮威力超凡绝伦，发射钨合金被帽穿甲弹时的初速为870米/秒，能在1000米的距离上击穿270毫米/30度的倾斜式均制钢装甲板，而在3000米的距离上依然能够击穿156毫米/30度倾角的装甲板。也就是说，它能在超过3500米的距离上击毁当时盟军装备的“谢尔曼”.“克伦威尔”.“丘吉尔”.T-34/85以及JS-2等坦克任何部位的装甲，并且精度极高。盟军任何坦克在与它正面交锋时都是没有胜算的，因为这些坦克还没有进入有效射程就已经被“鼠”式击毁了。主炮弹药基数68发，其中43发放置在车体上部两侧的弹药架上，其余25发位于炮塔尾舱。主炮弹长1.5米；重56千克；由于炮弹太重且为分装式，因此还专门设计了机械式辅助装填系统，加上配有2名装填手才能保证足够的持续射速。副炮主要用来对付近距离出现的敌轻装甲目标和人员。“鼠”式一共携带了多达200发的75毫米炮弹，其中75发在车体内，剩下的垂直固定在炮塔吊篮上。此外，还有2挺7.92毫米MG-34型机枪作为副武器，备有4个250发弹药箱。所有的武器都安装在炮塔前部的摇架上，不能独立俯仰。火炮高低射界-7度-+23度，，手动驱动。高低机手轮每转一圈，摇架俯仰1度。炮塔的重量高达56吨，靠炮塔电动机驱动，可以在16秒钟内旋转360度。炮塔尾部有一个用于补充弹药的小舱门。其次，炮塔部分还装有潜望镜.瞄准镜.基线长2.2米的体视式测距仪以及各种炮控操纵装置等。鼠式曾经还计划安装毛瑟MG151型15毫米高射机枪和MG151/20型20毫米机关炮作为防空武器，但并没有完成。由于车体前装甲实在太厚，前部没有足够的空间布置无线电员，因此并没有装备车体前机枪。有趣的是，军方曾于1943年2月2日命令再给“鼠”加装一具容量为1000升的大型喷火气。不过波尔舍教授以这样做会导致车辆严重超重为由拒绝了兵器局的要求。希特勒在看到样车后，要求将主炮改为火力更强大的150毫米加农炮。克虏伯也确实于6月8日得到指令要求重新设计一种可以安装150毫米炮的炮塔。不过直到德国投降，新炮塔也没有完全制造出来。
  
总之，从火力性能上看，“鼠”式坦克火力看称“二战之最”！并且射程远；精度高，但由于火炮的口径大，炮弹太重，故发射速度较低。
移动碉堡
  
早在研制“鼠”式坦克的酝酿阶段，希特勒等人就有“把‘鼠’式坦克制造成‘活动堡垒’”的思想。所以，按当时的标准看，“鼠”式坦克的装甲也厚得出奇。再加上它的车体尺寸大，“鼠”式便成了一个重达188吨的“钢铁怪物”。因此，与其称之为‘坦克’勿宁说是可以移动的陆地要塞！
  
“鼠”式坦克的装甲防护极强，其整体为钢装甲焊接结构，设计者为了进一步提高防御能力，钢装甲进行了碳硬化处理，使之比常用装甲的抗弹性能提高了一半。（“猎豹”；“虎王”等重型坦克装甲车辆也采用了这种装甲技术）其主要装甲都在200毫米以上，这在二战期间的坦克上是绝无仅有的。其车体正面厚度为220毫米，侧面200毫米/70度，后面100-180毫米/40-60度；炮塔正面240毫米/60度，呈圆弧状，侧面215毫米/70度，后部200毫米/93度，顶部60毫米，即使是最薄的底装甲，其厚度也有50毫米。火炮防盾竟然厚达250毫米（炮塔正面和防盾叠加的总厚度接近500毫米，与早期的T-72主战坦克相差无几）。可以毫不夸张的说，“鼠”式的防护是全方位的！最引人注意的是履带上部的外侧装甲也有90毫米，从外形上看，它虽很像当今主战坦克的侧裙板，但却是主装甲的一部分。（其侧面的防护性能与“虎王”坦克的正面装甲防护相当）由此可见，德国的坦克设计师们早在二战期间就以对坦克的侧面防护给予了足够的重视。为了遮蔽炮塔下部和车体顶部间巨大的“炮弹陷阱”，设计师在车顶焊接了一个跳弹板，同时它也保护脆弱的发动机进气口。“鼠”式的动力舱内布置了2只灭火器瓶，每个瓶里充有6千克160个大气压的二氧化碳。一旦双金属片测温器检测到室内温度超过160度，气瓶电磁阀就会被开启灭火，同时监测器用灯光信号通知驾驶员。一个气瓶的二氧化碳消耗完后，另一个气瓶的自动开启接力喷射。整套系统也可以手动操作，如果驾驶员认为火势比较大，他可以同时打开两个气瓶灭火。另外，“鼠”式的炮塔两侧各装有一具39型烟雾弹发射器。

试车情况：
第一辆样车开始组装没几天后，相关部门就商讨生产第二辆改进型样车。1943年10月27日，在一辆样车还没搞出来时，波尔舍公司就接到批量生产152辆“鼠”式坦克的指令。对于设计师来说，这当然是个莫大的好消息。而具有讽刺意味的是，此时无论是波尔舍还是拉贝自己都不知道究竟什么时候才能完成这么多的生产任务。12月24日首车车体组装完毕，首席试车员根斯贝格驾驶它在车间周围的空地上进行了首轮跑车测试。因遭受空袭，技术人员只好在车体上安装了一具相同重量的混凝土炮塔模拟车辆真实的受力情况。“鼠”式的动力系统在测试中表现不错，驾驶员报告其品质比IV型坦克还要好。大家兴奋之余甚至想让它凭借自己的动力开出总装车间正式对外展出。应该说明的是，这次试车并没有得到上层允许，军备生产部对此事一无所知。

汽车人出发

早在研制“鼠”式坦克的酝酿阶段，希特勒等人就有“把‘鼠’式坦克制造成‘活动堡垒’”的思想。所以，按当时的标准看，“鼠”式坦克的装甲也厚得出奇。再加上它的车体尺寸大，“鼠”式便成了一个重达188吨的“钢铁怪物”。因此，与其称之为‘坦克’勿宁说是可以移动的陆地要塞！
  
“鼠”式坦克的装甲防护极强，其整体为钢装甲焊接结构，设计者为了进一步提高防御能力，钢装甲进行了碳硬化处理，使之比常用装甲的抗弹性能提高了一半。（“猎豹”；“虎王”等重型坦克装甲车辆也采用了这种装甲技术）其主要装甲都在200毫米以上，这在二战期间的坦克上是绝无仅有的。其车体正面厚度为220毫米，侧面200毫米/70度，后面100-180毫米/40-60度；炮塔正面240毫米/60度，呈圆弧状，侧面215毫米/70度，后部200毫米/93度，顶部60毫米，即使是最薄的底装甲，其厚度也有50毫米。火炮防盾竟然厚达250毫米（炮塔正面和防盾叠加的总厚度接近500毫米，与早期的T-72主战坦克相差无几）。可以毫不夸张的说，“鼠”式的防护是全方位的！最引人注意的是履带上部的外侧装甲也有90毫米，从外形上看，它虽很像当今主战坦克的侧裙板，但却是主装甲的一部分。（其侧面的防护性能与“虎王”坦克的正面装甲防护相当）由此可见，德国的坦克设计师们早在二战期间就以对坦克的侧面防护给予了足够的重视。为了遮蔽炮塔下部和车体顶部间巨大的“炮弹陷阱”，设计师在车顶焊接了一个跳弹板，同时它也保护脆弱的发动机进气口。“鼠”式的动力舱内布置了2只灭火器瓶，每个瓶里充有6千克160个大气压的二氧化碳。一旦双金属片测温器检测到室内温度超过160度，气瓶电磁阀就会被开启灭火，同时监测器用灯光信号通知驾驶员。一个气瓶的二氧化碳消耗完后，另一个气瓶的自动开启接力喷射。整套系统也可以手动操作，如果驾驶员认为火势比较大，他可以同时打开两个气瓶灭火。另外，“鼠”式的炮塔两侧各装有一具39型烟雾弹发射器。
试车情况：
第一辆样车开始组装没几天后，相关部门就商讨生产第二辆改进型样车。1943年10月27日，在一辆样车还没搞出来时，波尔舍公司就接到批量生产152辆“鼠”式坦克的指令。对于设计师来说，这当然是个莫大的好消息。而具有讽刺意味的是，此时无论是波尔舍还是拉贝自己都不知道究竟什么时候才能完成这么多的生产任务。12月24日首车车体组装完毕，首席试车员根斯贝格驾驶它在车间周围的空地上进行了首轮跑车测试。因遭受空袭，技术人员只好在车体上安装了一具相同重量的混凝土炮塔模拟车辆真实的受力情况。“鼠”式的动力系统在测试中表现不错，驾驶员报告其品质比IV型坦克还要好。大家兴奋之余甚至想让它凭借自己的动力开出总装车间正式对外展出。应该说明的是，这次试车并没有得到上层允许，军备生产部对此事一无所知。此外，测试人员还违反规定自己拍摄了试验照片。严谨的德国人并没有丧失幽默感，他们甚至在战车的标准灰色涂装上画了一只俏皮的小老鼠。正式的官方试验于1944年元旦开始，“鼠”式1号车依靠自身动力顺利地爬上了一辆超重型14轴铁路平板车，然后被运往伯布林根。半夜时分，“鼠”式坦克送上了令人喜不自胜的新年礼物--一次顺利的5000米跑。随后的试验是2000米分段行使跑车，主要测试动力和悬挂行走装置。试验中发现“鼠”式在松软地面沉降严重，不过即使履带沉陷500毫米仍然可以操纵，由于履带的推土阻力太大，车辆转向响应非常慢。而且坦克的最大速度只有13千米/小时，根本达不到20千米/小时的设计时速。在测试过程中1号车装上炮塔，逐渐完成了全部系统组装。1月21日对武器进行了测试，证明一切运转良好。2月3日，“鼠”式1号车进行了16千米行使试验，随后进行12.5；12.9和16.3千米环跑。2号车紧赶慢赶总算于3月1日完工，并于3月10日运抵伯布林根。当天1号车在完成了一次25.7千米环跑后，还把没有安装发动机的“弟弟”拖到了停车场。6月2日，2号车装上了没有火炮的炮塔。10月3日，新型KWK/80式128毫米火炮填补了炮塔上的空白。随后，装上了1200马力奔驰MB517柴油机的2号车兴致勃勃地开始试车。头几次试验结果令人振奋，坦克达到了20千米/小时的速度，整套推进系统的动力特性也有明显改善。不过，常言说，欲速则不达，由于发动机装备时间赶得太紧，一些连接件没有紧固到位，致使MB517在运转中发生了曲轴折断的严重事故，等到配件生产出来运到试验场，战争已经差不多快结束了。

黯淡的结局：
能够确定生产出来的“鼠”式只有上述的两辆，底盘号为351441和351442。不过一些资料显示，有生产第三辆的计划。盟军占领克虏伯公司在埃森的工厂后，发现一具“鼠”式坦克的车体，上面用粉笔写着底盘号--351443，这可能就是没有完成的“鼠”式3号车。同时还找到了几座处于不同完工状态的炮塔，这说明“鼠”式坦克的批量生产计划可能确实已经开始。
过去的一些报道称“鼠”式参加了柏林保卫战，现在已经证明这种说法是错误的。它们在伯布林根完成测试后，被运到德国陆军的库麦斯道夫试验场。苏军1945年4月21日攻占了这个试验场后，俘获了两辆已经被炸毁的“鼠”式坦克。不过德国人对秘密武器的销毁工作做得并不彻底，苏联人把2号车比较完整的炮塔安装到比较完整的的1号车底盘上。由于1号车已经失去动力，苏军费了好大功夫才把坦克挪上火车。这只“混合鼠”被运往波罗的海港口什切青，经海路转运到列宁格勒。最后辗转来到苏联的库宾卡装甲试验场。苏联人将其修复后，于1951-1952年间进行了测试，具体结果及评价不详。现在它被收藏在库宾卡坦克博物馆。

总体评价：
华而不实、先天不足——作为实用的坦克，“鼠”式是完全不合格的。其根本设计失误在于其不合理的全面防护概念。二战期间坦克的正面防护大约比侧面强3-4倍。一句话，由于反坦克武器曾加得太快，坦克设计师不得不放弃了其它方向的防护，将所有能够腾出的重量用于加强正面装甲。当时德国“黑豹”坦克就用削弱侧装甲的方式，使正面防护超过了比自己重10余吨的“虎”1式坦克。而“鼠”式坦克的防护却实在太过分，侧面装甲比现代主战坦克还厚。由于重量太大，不得不采用过宽的履带，导致履带接地太长，而履带中心距又太小，使车辆在软质地面上难以转向，而且如此沉重的履带使成员根本无法在野战条件下利用简陋工具自行安装与更换。当时德军装甲维修部队最大的活动门式起重机起吊重量只有18吨，而“鼠”式仅炮塔就重达56吨（相当于一辆“虎”1式坦克的全重），这意味着“鼠”式坦克不能在前线维修场完成炮塔更换。德国最好的“豹”式抢修坦克最大拉力为35吨，也无法回收淤陷的“老鼠”。188吨的战斗全重只能使用电传动，而电传动可以实现无级变速和转向，省去了以上的许多麻烦。“鼠”式庞大的车体正好为布置电传动提供了足够的空间。“鼠”式坦克在很多方面违背了装甲战斗车辆的设计原则，说它是一座内燃-电动的钢铁碉堡可能更恰当些！不过如果按照存在即为合理的说法，我们从一方面“鼠”式的这些古怪特征，会不会可能得到横看成岭侧成峰的异样感受呢？
总而言之，“鼠”式坦克虽和恐龙一样，都有庞大的身躯，且都已进入了各自的博物馆，但恐龙却有一段兴盛的时期，而“鼠”式超重型坦克最多只能算是坦克发展史上的一个小插曲，一个并不成功的“创造”而已。

在第一次非正式的阿尔凯特工厂行驶测试之后，V1号“鼠”式原型车被带到柏林附近伯布林根的库莫斯多夫装甲车辆试验场。由于盟军的轰炸导致备件的极度缺乏，德国人决定停止在保时捷工厂附近的测试，转到库莫斯多夫的试验场来进行。经过三天的火车旅行，“鼠”式于1944年1月14日抵达伯布林根。这次行使测试从1944年1月中旬持续到10月初。这幅照片展示了停在伯布林根装甲部队兵营前准备开始首次行驶测试的“鼠”式，装着一个假炮塔。

V1号“鼠”式的侧视图，已经画上了迷彩。一个GCD的镰刀锤子党徽也被画在车身上，这使它看起来像一辆被俘获的苏军坦克，这种疑惑间谍的做法伯布林根经常可见。因为炮塔在克虏伯工厂刚刚完工，但还没交付使用，所以行驶测试时就使用一个与真炮塔重量相同的假炮塔来代替。

首次测试中V1号“鼠”式正跨过一条壕沟，注意此时它的履带仅有1-2米的长度接触到了地面。

唯一的一张V1号（前面那辆）和V2号“鼠”式原型车的合影，当V2号“鼠”式安装了炮塔的时候，V1号还在苦苦等待它的炮塔，但是直到战争结束这个炮塔也没有送到，它只能一直用那个假炮塔。

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１９４５年４月，苏联红军兵临柏林城下。为了避免“鼠”式被缴获，德国人将２号车拖到离试验场１４公里远的施坦伏莱格地区进行内部爆破，由于准备仓促只炸毁了车体。红军在找到２号车的残骸后又在试验场发现了１号车。当时１号车的假炮塔已经损坏，红军将基本完好的２号车炮塔安装在１号车身上，组成一辆“１＋２”混合坦克（见图，注意车体与炮塔迷彩的差异）。这辆合成坦克在莫斯科附近的库宾卡战车博物馆展出至今。



战争结束前只有１１辆“鼠”式开工——除完成的２辆外，３号车至１１号车的车身和炮塔零件都分散在各公司的车间。“鼠”式２号车的测试重量达到１８８吨，从而成为历史上最重的旋转炮塔式坦克，同时也保有体积最大的纪录。

战后有人猜测“鼠”式２号车曾与红军战斗并击毁红军坦克，但从最近公开的文件得知这纯属无稽之谈。“鼠”式２号车在１９４５年已无燃油、炮弹和供电，而且照片显示为内部爆破并无外部损毁的迹象，１号车身上的弹痕则认定为德军自己的火炮射击试验造成。



“鼠”式坦克并未达到完成状态，在设计工作后期波尔舍公司引入Ｅ系列坦克的通用化概念，决定“鼠”式量产型炮塔可与Ｅ１００超重型坦克通用，修改过的炮架可以搭载KWK 44型１５０毫米L 38坦克炮，而战斗全重亦增至２０６吨。但这个称为“鼠２”的方案并未实现。

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1945年，美国陆军要求设计发展一种超重型坦克，主要是用来对付德国陆军的鼠式“Maus”（Porsche 205，188吨）超重型坦克和E-100超重型坦克（140吨）以及抵御德军88毫米反坦克炮的正面攻击
，未来可以对付苏联超重型坦克。

原计划要求安装T5E1型67倍105毫米口径主炮和8英寸的前装甲。1945年春，美国太平洋汽车和铸造公司开始设计。开始要求制造5辆样车，总共生产25辆，不过到最后只生产了2辆。原称T-95自行火炮，1946年6月改称T-28超重型坦克。

该车采用无炮塔结构，正面装甲厚达300毫米，T-28的前装甲厚12英寸，车体侧装甲厚5-0.25英寸，侧装甲2-0.5英寸。

1门T5E1型67倍105毫米口径坦克炮装在55.5英寸的防盾里。

初速3700英尺/秒。

方向射界左11右10，高低射界-5+19.5。

乘员8人，车长11.1米、宽9.85米，高2.84米。战斗全重95吨。4条履带，每条宽19.5英寸。

福特GAF V-8汽油机，410马力（2600转/分），3个前进档1个倒档。

最高速8千米/小时。4个油箱总共可以携带400升汽油。最大行程100英里。

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国二战末期研制，原名T-95，1946年改称T-28，只完成两辆样车，未投产。

    该车采用无炮塔结构，正面装甲厚达300毫米，可抵御德军88毫米反坦克炮的正面攻击。

    主要武器采用1门105毫米坦克炮。

    T28重达95吨，乘员8人，车长11.1米、宽9.85米，高2.84米。动力装置采用410匹马力汽油机，最大时速8千米/时.


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美国二战期间，根据德国的“鼠”式坦克的设计思路，也设计过超重型实验坦克T-28，重型坦克T28(后期装备105mm火炮的称为T95)是美国陆军在二战中设计的一款重装甲坦克。他首先被用于齐格菲战线对付德军坦克，随后也参与了对**非法字眼**本岛的作战。以下是翻译T-28的基本参数：

火炮：T5E1型火炮 备弹62发 105毫米坦克炮（可在1500米以外，打飞250MM厚的钢板）
乘员：8（车长、炮手、驾驶员、副驾驶等）
装甲：305毫米
速度：14公里/小时 
长：11.1 m
宽：4.39 m
高： 2.84 m 
重量：95 吨
型号：第2型
最大行程： 160千米
发动机 ：福特 GAF V-8 汽油机 410 hp （305 kW）
辅助武器：1 x0.50 英寸机关枪 备弹660发

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T-35重型坦克通过莫斯科红场，这种并无多大实际意义的坦克被当成前苏联工业军事能力的象征而频频出现在阅兵式上


这可是二战期间不可多得的产物





这个是前苏联的Y-28

T 28

型号不清楚

也是28的


俄国人的钢铁巨无霸和"战车沙皇"
钢铁巨无霸----"门捷列夫"超重型坦克!

法国的巨无霸战车----2C和B1重型坦克！


图片上有说明

还是T-28
性能
全长7.44m车宽2.81m全高2.82m重量27.8吨乘员6名引擎M-17T 12汽缸汽油引擎最大马力500hp最高速度45km/h武裝76.2mm坦克炮KT-28一门，弹药70发7.62mm DT机枪五挺(炮塔二挺，同轴机枪一挺，球型机枪座一挺，防空机枪一挺) ，备弹量7938发裝甲厚度
裝甲部位厚度(mm)炮塔前部20炮塔側部20炮塔后部20炮塔顶部15车体上部前面30车体上部側面20车体上部后面20车体上部頂面15车体下部前面30车体下部側面20/10车体下部后面18
   
  T-28最早研制于1931年，以设计师N V 巴雷科夫为首的设计小组受命研制一种“16吨坦克”，要求装备45毫米坦克炮，两个机枪塔，装备DT机枪，发动机采用400马力的M-5航空水冷汽油发动机。最早的原型车在1932年出现并立即接受了测试，但由于M-5没有研制完成，原型车只安装了300马力的M-6航空发动机，火炮也用的是37毫米炮

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        当代的坦克，无论是主战坦克，还是轻型坦克，清一色的是单一炮塔式坦克。如果有人拿一张多炮塔坦克的照片给你看，你一定会认为这是一个“钢铁怪物”。其实，多炮塔式坦克在20世纪30年代也曾偶露峥嵘，在世界坦克发展史上留下了不灭的足迹。

世界上第-辆多炮塔式坦克

    世界上第一辆多炮塔式坦克是英国于1925年研制的“独立号”重型坦克。英国人当时的想法是，英军的坦克在突破敌前沿阵地后，应能对四面八方的敌方阵地发扬火力，仅靠一门火炮及手摇缓慢转动炮塔是难以胜任的。以富勒上校为首的英国坦克战研究委员会曾明确提出：“坦克的主要武器应能在1000码(914米)的距离上击毁敌方的坦克，同时还要有独立于主武器的两个机枪塔。”于是，英国维克斯公司于1923年提出了一个大胆的方案，在一个主炮塔的四周各加一座小炮塔（实为机枪塔），来它个“四面开花”。由于这一方案极具创造性，英国皇家陆军部极为赏识，当即奖给维克斯公司4万英镑的开发奖励金。在80多年前，这可是一笔相当可观的稿赏。

    经过一年多的努力，维克斯公司于1925年底制成了世界上第一辆多炮塔式坦克，名为“独立号”。由于具有多个炮塔，因此获得了“陆上战舰”的美称。



    “独立号”坦克的战斗全重为31.5吨，车长7.75米，车宽32米，车高2.66米，乘员8人。它的最大特点是有5个独立旋转的炮塔。主炮塔位于中央，装1门3磅火炮(口径47毫米)及1挺“维克斯”7.7毫米水冷重机枪。在主炮塔四周，有4个能独立旋转的辅助炮塔(机枪塔)，各装1挺“维克斯”重机枪。“独立号”坦克的动力装置是特制的V型12缸水冷汽油机，最大功率达257千瓦(350马力)。仅研制这台发动机，就花费了27000英镑。尽管车很重，但由于马力强劲，最大速度仍达到了31千米/小时。装甲厚度为l3～28毫米。

    从1926年到1933年，英国军方对“独立号”坦克进行了多方面试验，结果还算令人满意。但是，这种多炮塔式坦克造价高得吓人，而1929年开始的世界性经济萧条，更使这一计划雪上加霜。无奈之下，英国皇家陆军部不得不取消定型生产计划。仅制成一辆的“独立号”多炮塔式坦克被转送到英国皇家鲍宾顿战车博物馆，成为难得的馆藏珍品。

    英国研制的另一种多炮塔式坦克为A6型多炮塔式坦克，共制成A6E1、A6E2、A6E3型各一辆，于1929～1931年制成。其中性能最好的是A6E3型，其战斗全重16吨，乘员7人，为三炮塔式。主炮塔上装1门3磅火炮和1挺7.7毫米并列机枪，前方的两个小机枪塔上各装1挺7.7毫米机枪。发动机的最大功率为132千瓦(180马力)，最大速度30千米/小时。由于同样的原因，A6型也停留在样车研制阶段。

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在多炮塔式坦克的研制上俄国人后|来居上，在30年代先后研制出T-28、T-32、T-35、T-100和SMK等多种型号的多炮塔式坦克。其中，最著名的当属T-35重型坦克。 l

        T-35坦克的战斗全重为50吨，乘员多达11人。它和英国的“独立号”坦克一样，也有5个独立的炮塔(含机枪塔)。不过，这5个炮塔是分两层排列的。主炮塔是中央炮塔，在最顶层，装1门165倍口径的762毫米榴弹炮，携弹90发，另有1挺7.62毫米机枪。下面一层有4个炮塔和机枪塔；两个小炮塔位于主炮塔的右前方和左后方，两个机枪塔位于左前方和右后方。这样布置的好处是，火力配系和重量分布比较均衡。不过，除了主炮塔可以360°旋转外，其余4个炮塔和机枪塔只有165°～235°的方向射界。也就是说，由于总体布置上的限制，不可能将5个炮塔的火力全部集中到一个方向上。两个小炮塔上，各装1门45毫米坦克炮(弹药基数共200发)和1挺7.62毫米机枪;两个机枪塔上各装1挺7.62毫米机枪。7.62毫米机枪弹的弹药基数为10080发。3门火炮、5挺机枪，在20世纪30年代堪称是火力超群的“陆上战舰”。

    T-35坦克的动力装置为一台368千瓦(500马力)的航空水冷汽油机。传动装置为机械式，行动装置采用平衡式悬挂装置和小节距履带，每侧有8个小直径负重轮。坦克的最大速度为30千米/小时，最大行程150千米。其装甲厚度达10～30毫米。

    T-35坦克的生产总数为60辆，曾用于卫国战争中的真斯科保卫战。T-35坦克虽然火力强大，但机动性差、防护性差的弱点也十分突出。到1941年底，剩余的T-35坦克全部退出现役。

    几乎和T-35坦克同时研制的另一种多炮塔式坦克——“突破”超重型坦克，更是达到登峰造极的程度。它的战斗全重高达300吨，有3个巨大的炮塔，中央炮塔上装1门长身管的203毫米巨炮，左前和右前的两个炮塔上各装两门152毫米加农炮。像这样有5门大炮的“巨无霸”级坦克，实在令人生畏。尽管“突破”坦克装上了两台功率各为1103千瓦(1500马力)的蒸汽机，但单位功率只有10马力/吨，最大速度肯定相当低。其装甲厚度为100～150毫米。“突破”仅停留在设计阶段不过这也是值得庆幸的事以苏联当时的国力和财力，如果硬要“突破”一家伙，肯定是劳民伤财。

    在T-35坦克之后，苏联还研制了T-100和SMK两种多炮塔式坦克。1938年，由列宁格勒的波利舍夫工厂和基洛夫工厂的两个设计组分别设计了一种多炮塔式坦克。苏军统帅部的要求是：“坦克上要有5个炮塔，在任何距离上不被37毫米炮弹击穿，在1200米的距离上能抵御76.2毫米野战炮的攻击。”两个设计组经过充分论证后认为，“5个炮塔”在总布置上同装甲防护的要求相矛盾，无法实现。结果，两个设计组不约而同地制成了有两个炮塔的试制样车。波利舍夫工厂制成的样车为T-100重型坦克，基洛夫工厂制成的样车为SMK重型坦克，总设计师为科金。

    T-100坦克的战斗全重为56吨，乘员6人，主炮塔在车体中央，装1门24倍口径身管的76.2毫米火炮，另有1挺并列机枪和炮塔后机枪。副炮塔在主炮塔的前面、驾驶舱的后面，装1门46倍口径身管的45毫米加农炮，另有一挺并列机枪。动力装置为294千瓦(400马力)的汽油机，装甲厚度为30～60毫米。

    SMK坦克的战斗全重为45吨，乘员7人，主副炮塔的布置、武器类型和数|量、动力装置、装甲防护等都和T-100坦克大同小异。外观上不尽相同。

汽车人出发

  　　在1943年1月的时候，德国就计划制造一种新的重型坦克以取代“虎”式重型坦克。德国陆军兵器局责成波尔舍，亨舍尔和MAN公司着手研制。随后这3家公司提出了4种方案，并制成了样车，分别是波尔舍公司的VK4502（P），亨舍尔公司的VK4502（H）以及改进的VK4503（H），MAN公司的VK4502（MAN），最后德国陆军兵器局选中了亨舍尔公司的VK4503（H）方案，于1943年12月开始批量生产，定名为“虎王”（或者“虎”2）重型坦克。
“虎王”坦克从1943年12月到1945年3月一共生产了489辆。
　　“虎王”重型坦克采用了不少“虎”1和“黑豹”坦克的部件。同时，它也体现了许多新的技术特征。，首先是它采用了两种新型炮塔，一种是亨舍尔公司（克虏伯公司制造）的炮塔，一种是波尔舍公司（韦格曼公司制造）的。“虎王“坦克装备一门KwK 43/L71型88mm加农炮，这种火炮是二战期间德军装备坦克的火炮中威力最大的，身管长6.3m，它能在2000m的距离上直接击穿美制M4“谢尔曼”坦克的主装甲，所用的弹种包括穿甲弹，破甲弹和榴弹，不仅是“谢尔曼”坦克，它几乎可以击穿二战中盟军所有型号的坦克。1944年晚期，克虏伯公司曾打算让所有的“虎王”坦克换装威力更大的105mm口径的KwK L/68火炮，不过最终没有实现。“虎王”坦克的车体和炮塔为钢装甲焊接结构，防弹外形较好。正面装甲厚度比“虎”1式坦克有较大提高。成为盟军的一种很难对付的坦克，仅有一些火炮在较近的射击距离上可以对它构成威胁。不过“虎王”坦克同其他德国重型坦克一样，弱点在于它的机动性能。由于它的全重很重，单位功率较低，且行动装置也经常出问题，所以这成为“虎王”坦克的致命薄弱环节。
　　1944年5月，“虎王”坦克首次在明斯克附近参战，接着又在7月在波兰作战，第503坦克营的两个连队的“虎王”坦克也参加了诺曼底战役，由于技术原因，这两个连队遭受了毁灭性的打击，到1944年8月结束之前，这两个连队的“虎王”坦克全部被摧毁了。此后，“虎王”坦克参加了东西两线很多战役直到1945年4和5月柏林战役。尽管机动性不好，但在一些有经验的坦克手里，“虎王”是一种威力很强大的坦克，它火力强大，防护超群。不过由于“虎王”坦克生产数量少，参战时间短，并没有对二战的最终结果起到很大的影响。
　　乘员人数- 5
　　重量 - 69.8 吨
　　体积 长: 10.29m (车身长: 7.3m), : 3.75m, 高: 3.09m, 离地高度: 0.49m
　　装甲 - 车身: 前装甲 100-150mm, 侧装甲和后装甲 80mm, 底部和顶部装甲 28mm; 炮塔:前装甲 180mm, 侧装甲和后装甲 80mm, 顶部装甲 42mm.
　　武器 - 1 x 88mm主炮-- 型号：8.8cm KwK 43 L/71 (72-84 rounds), 2 x MG 34 kal. 7.92mm机关枪 (5850 一轮)
　　最大时速: 41 公里/小时
　　巡视半径: 170 km , 越野半径: 120 km
　　燃料消耗 - 750加仑/100公里
　　跨越障碍物能力 - 30度的斜坡,0.85米的垂直障碍物, 1.9米深的水域, 2.5m宽的壕沟
　　对地压力 - 1.02 公斤/平方厘米