各路神仙，如何最大程度增加FJ减震的行程？

省港旗兵 · 发表于 2010-10-20 00:45

如题~~身边的朋友出去玩的时候基本都挑落差极大的地方爬、穿越！。。FJ变三轮车家常便饭，变摩托车都开过（2轮离地）有力发不出~忍无可忍了，希望大家给个经典方案~~吐气扬眉一下

丰衣足食 · 发表于 2010-10-20 01:55

前悬挂由于悬挂系统结构所限，跟车身连一起，故而行程受限。通过所谓升高确实可以增加些许行程，但必定无法伸展过多。

后悬挂是整体桥，与车身分离，经加长的弹簧和避震改装以后行程会有较大程度的增加。

铁皮小包 · 发表于 2010-10-20 02:25

麦弗逊前独立悬挂限制了行程。。要改变就要大改。。。一是换加长半轴换大行程的上下臂（比如TOTAL CHAOS的套件），减震和弹簧，。。。。后边也换加长车桥和配套的悬挂组件。。。。。二是彻底废掉原车结构，把前面也改成直桥，换用可断开的连杆。。。需要大行程的时候就断开，平时连接上公路行驶比较安稳。。。。但不管是方案一还是二银子都得大大的花！。。。（另外，如果楼主用的是KING的减震。。可以考虑换FOX试一下，FOX的向下行程要比KING大一些，但由于减震结构的限制其实还是短）。。。在不大改的前提下基本不可能大幅度的增大行程。。。不过其实这种大落差，爬大石头大土包，需要大行程的游戏不适合FJ，这是牧马人的强项，建议楼主收一2手小马稍微一改不用这么大动静就能满足你的需要了。。。不知道我说的对不对，还请其他老师指点拍砖

zhouw100 · 发表于 2010-10-20 11:48

原帖由 铁皮小包 于 2010-10-20 02:25 发表
不过其实这种大落差，爬大石头大土包，需要大行程的游戏不适合FJ，这是牧马人的强项，建议楼主收一2手小马稍微一改不用这么大动静就能满足你的需要了。。。

越玩越猛啦，非常同意包弟的说法，非常靠谱！

醉兔子 · 发表于 2010-10-20 11:51

同意上面兄弟的说法~~~~~~

直6老何 · 发表于 2010-10-20 16:54

如果特别偏爱J的话，改成前桥也可以... ...银子花花的
这种活说实话还是交给牧马人比较合适
FJ耐力长跑不错的，尤其擅长沙漠

艾柏 · 发表于 2010-10-20 17:46

又学习一次，FJ也有他的弱点。

饭已凉 · 发表于 2010-10-20 23:04

我也学习了

星驰神往 · 发表于 2010-10-20 23:34

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

恐龙 · 发表于 2010-10-20 23:59

FJ前悬挂是麦弗逊的不会吧，那是轿车改版的SUV的呀

铁皮小包 · 发表于 2010-10-21 00:45

原帖由恐龙于 2010-10-20 23:59 发表
FJ前悬挂是麦弗逊的不会吧，那是轿车改版的SUV的呀

上下A臂独立悬挂。。不一定非得是轿车才用吧。。。另饭版刚上任就这么给面子，真是惭愧惭愧

时空浪族 · 发表于 2010-10-21 09:36

原帖由恐龙于 2010-10-20 23:59 发表
FJ前悬挂是麦弗逊的不会吧，那是轿车改版的SUV的呀

前悬独立悬挂好像已经是潮流了，你看大切，普拉多，兰德酷路泽，途锐，雷克萨斯LX5700等等所谓的专业越野车，基本都是这种设计。前后硬轴的卡车底盘好像除了牧马人，很少很少了，毕竟，车主要还是拿来在路上走的，而不是石头上爬的。几千公里一直享受颠峰时刻，你可以不介意，如果后座有人的话，还是相当悲惨的。

[ 本帖最后由时空浪族于 2010-10-21 09:38 编辑 ]

恐龙 · 发表于 2010-10-21 23:51

原帖由 时空浪族 于 2010-10-21 09:36 发表

前悬独立悬挂好像已经是潮流了，你看大切，普拉多，兰德酷路泽，途锐，雷克萨斯LX5700等等所谓的专业越野车，基本都是这种设计。前后硬轴的卡车底盘好像除了牧马人，很少很少了，毕竟，车主要还是拿来在路上走的， ...

双A臂和麦弗逊不是一回事吧，但都是独立悬挂是吗

铁皮小包 · 发表于 2010-10-22 02:49

原帖由恐龙于 2010-10-21 23:51 发表
双A臂和麦弗逊不是一回事吧，但都是独立悬挂是吗

我错！又学习了一下！！！我一直认为双A臂结构是演变自麦弗逊结构的，共同点是利用减震器配合弹簧支撑悬挂系统，限制车轮只做上下运动而不做其他方向运动，区别是麦弗逊悬挂为了节省空间没有上A臂，而双A臂结构为了提高操控性不再对减震系统施加弯矩而提高操控性增加了上A臂的设计。。。所以一直以为双A臂应该也可以算麦弗逊式。。。。经过再次学习，发现其实麦弗逊悬挂是源自双A臂结构,是为了节省空间而取消了上A臂的设计，将弯矩直接加在减震上。。。呵呵。。。看来完全理解反了！多谢兄弟指出！！！！。。。我理解得要是还有错，欢迎各位高手拿我拍砖我这拿砖拍我..阿弥陀佛。。。

[ 本帖最后由铁皮小包于 2010-10-22 02:54 编辑 ]

直6老何 · 发表于 2010-10-22 08:10

原帖由 铁皮小包 于 2010-10-22 02:49 发表

我错！又学习了一下！！！我一直认为双A臂结构是演变自麦弗逊结构的，共同点是利用减震器配合弹簧支撑悬挂系统，限制车轮只做上下运动而不做其他方向运动，区别是麦弗逊悬挂为了节省空间没有上A臂，而双A臂结构为 ...

好TX！认真严谨的越野态度，值得赞扬！

顺便多讲下，现在的科技/工艺/材质...以LC200为例，前悬粗壮的上下双A臂结构早已脱离了N多年前的大众对独立悬挂不结实的看法。看看大把西部遍地的牛头即可证明这点，也不多见A臂及前悬有多少问题的。而公众对牛头的操控性却越来越有口皆碑。对于极限路况中的飞跃，说难听点，前独立飞大了也就顶多换个仰角/调整下A臂余量...最多外8字，但慢点还是能开动的，况且这些部件更换调整既省工又省费用。而重度飞跳引发的硬轴损伤则不然，以过去的怯懦机/牧马人/LC80/Y61-62...前轴的轻微变形漏油的成本会高很多。在此讨论并不是PK独立与直轴的唯一正确性，车无完车，人无完人，主要看需求了。没有最好只有适合的车子。
FB方式多多，公路/非铺装路的比例，想必大部分时间的穿越占主体。如果不是天天爬石头不刻意的老走Rubicon道，还是独立悬挂舒服安逸。反之，一定要搭配搞个牧马人这类的玩玩。对于长途穿越FB派和喜欢沙漠派来说，有天牛头开发新款LC，非承载的4轮独立悬挂的就爽大了。

星驰神往 · 发表于 2010-10-22 11:31

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

铁皮小包 · 发表于 2010-10-22 12:19

原帖由 直6老何 于 2010-10-22 08:10 发表

好TX！认真严谨的越野态度，值得赞扬！

顺便多讲下，现在的科技/工艺/材质...以LC200为例，前悬粗壮的上下双A臂结构早已脱离了N多年前的大众对独立悬挂不结实的看法。看看大把西部遍地的牛头即可证明这点，也 ...

多谢领导夸奖鼓励啊！！！

[ 本帖最后由铁皮小包于 2010-10-22 15:44 编辑 ]

时空浪族 · 发表于 2010-10-22 13:15

支持技术讨论，大家一起收益！

省港旗兵 · 发表于 2010-10-24 23:09

更换加大的防倾杆，单单是加强防倾，还是。。。

省港旗兵 · 发表于 2010-10-24 23:23

如此路段，又爱又恨！！！

各路神仙，如何最大程度增加FJ减震的行程？

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