力鸣差速器使用评估报告

itonylee

力鸣差速器使用评估报告

从一开始决定使用力鸣差速器来设计我们的赛车的同时，就有不少朋友短消息问我关於力鸣差速器的使用情况，不过车辆还没上路，怎敢贸然随便写个评估报告给大家。本来打算等比赛完後在告诉大家自己的使用心得，不过自从试车後，每天都有朋友逼着我写评估报告啊...短信连连让我不敢待慢。由於只有两次还算成功的试车，所以我只能大概的把我目前对於力鸣差速器的使用心得写一下。

LMC的工作原理及优势

传统四驱
传统四驱需要一个分动箱，然後前後桥来驱动四个轮子，前後桥内各有一个差速器，在没有LSD或差速锁介入的情况，而两个轮子磨差阻力相似的时候，动力会被均匀的分布在两个轮子上，不过如果两侧轮胎的地面摩擦力差异过大的时候，就会造成动力往摩擦力小的那端输出多而摩擦力多的那端反而输出少，於是便会造成车辆打滑、打转的情况，而且这种形式的四驱分动箱必须要有中央差速器才能够让车辆在铺装路面上正常的维持四驱行驶，而不会对分动箱有所损坏。但是一旦有了中央差速器後，只要任何一个轮子失去负着力，那车辆就会失去动力，这点对於需要行驶在越野路面的越野车是一件很伤脑筋的事情。分时四驱只能短暂时间使用，而全时四驱虽然可以一直使用，却不利於越野。

LMC的工作原理
力鸣差速器是在根本上颠覆了原本车辆在传动系统的设计，传统的四驱是由两驱演化出来的，而力鸣差速器原本就是设计给四驱车辆使用，也就是说，这套系统只能应用在四驱车辆上。想要了解LMC的原理，必须先放弃传统四驱的工作原理。LMC的整个核心部位在於他的分动箱，有别於一般分动箱有一前一後两个输出端，LMC的分动箱有四个输出端，也就是每个轮子单独有一根输出轴来给予动力。至於差速器的部分，是完全内建在分动箱内的，四个桥里面其实只有主动跟从动齿轮，而没有任何差速器。而分动箱内有两个差速器分别对两个对角线的输出端进行差速。也就是说前左跟後右的轮子是差速的，而前右跟後左的轮子也差速，但是前左右两个轮子却一点干系都没有。这样对角线设计，也就是X型对角差速器的设计直接终结了传统上需要三个差速器的结构。当然也多了两根传动轴。X型分动箱基本上只需要两个对角差速器即可达到全时四驱的效果，而且即使一个轮子腾空，或对角线的两个轮子同时腾空的状态，车辆仍然可以正常工作。经常越野或在沙漠里跑得人应该知道，车辆陷车的时候往往是对角线的轮子同时腾空了才造成陷车，这种情况即使发生在有中差锁或分时四驱的越野车上也是完全无法自拨，除非依赖差速锁才能够自救。而力鸣差速器却在这种情况下仍然可以自行脱困。当然也并不是全无缺点，当前两轮同时腾空、或後两轮同时腾空、又或者同一侧两轮同时腾空的情况，车辆便失去了动力，不过上述这种状况基本上属於极限状态，也就是车辆托底了情况！！一般车辆只要在行驶中应该都至少保持三轮着地的情况，这样基本上LMC均可以正常工作。

选用力鸣差速器的源由
当初是想造一辆最完美的四驱沙漠车，也就是中後置发动机、四驱结构的沙漠越野车。考虑过许多传统车桥组合的方式，但是均不是很理想，美系的车桥配套的改装齿轮很多但是国内能够找到的配合独立悬挂的美系车桥却不多，日系的车桥国内很多，但是改装齿轮却很少，最关键还有需要配套的LSD跟差速锁，要让这些东西都能够全部匹配是一件很困难的事情。正在伤脑筋的同时，看到了E族上有人讨论LMC差速器，觉得似乎可行的一个方案，马上联系了力鸣的张总，电话里了解後，决定亲自走趟湖北看一下并测试实际的产品。到了湖北後，我们向张总跟周工讲述了我们的需求，也就是发动机後置、四轮独立悬挂等等。经讨论可行的方案之後，我们便实地测试了他们改的大陆风车，陆风这车动力小实在没法跟我们赛车用的发动机来比较，但是周工解释了当初LMC是为了国产东风悍马设计的，是设计给载重一吨的轻卡使用，我直觉的认为应该强度够了，毕竟原本是为了军用车辆设计的强度。湖北的这一趟之後基本上便确认了我们使用LMC的基本方向。力鸣的张总跟周工确实也对此案不馀力的协助，从我们一开始要求的强化齿轮、轴、行星减速机构跟最近需要更换的半轴基本上都是全力帮忙配合，周工还为此在春节期前跑了趟上海，差点买不到车票回不了家。呵呵！对此，我们在此对LMC由衷的感谢！

实际使用状态
日前试车後我们对LMC还是相当满意的，因为主要针对环塔拉力赛，我们目前测试的路面以松散的沙地为主，幸好太仓附近有块巨大的沙地供我们测试。其中个人感觉比较突出的部分为过弯的性能，一般四驱越野车，如果没有匹配LSD，过弯的时候由於沙地不平，还有快速过弯时重力转移的情况往往动力无法真正的传递到沙地上，动力耗损在空转的轮子上，也就造成了急转弯的虽然发动机动力充足但是速度却很快的掉了下来，於是需要再次降档加速，这对於我们比赛而言是很伤脑筋的事情，更严重的时候，如果速度掉的过多，车辆很有可能就陷车了。但是LMC在这方面的表现出乎意外的好，沙地上过弯的时候动力只有一点点的损耗，即时是弯度很大的弯，我们甚至试过沙地上以时速80的速度快速转弯後以类似头文字D的飘移方式过弯，不但速度不减，车辆居然还能够在过弯的同时加速前进。这当然跟我们使用发动机的马力有关，但是如果传动系统无法确实的把动力分配到合适的轮子上，再大的马力也无法加速，在铺装路面的车飘移都需要LSD，更何况在沙地上，这点LMC的表现确实让我吃惊。

铺装路面上我们测试的不多，但是基本上车辆在路面行驶时很安静，不会听到那种分时四驱转弯不过去喀喀响声，也没有LSD那种时有时无的顿挫感，起步由於是四轮一起驱动，很难滑胎，最多就一米的印子车子基本上。刹车的时候对角线轮胎会相互牵制，因此我们即使在沙地上或有沙的路面上刹车，车辆跑偏的也很少。我们的赛车并未安装ABS，因此可以肯定LMC对刹车的互动起到一定的作用。

可以这麽说，LMC在各部件正常工作下目前表现完美，不过由於试车的时候曾经发生过半轴断裂的状况，发现当任一轮的半轴断裂的情况的时候，车辆虽然能够继续正常行驶，但是会产生加速自转向的情况，不过还好情况不是特别严重，只要抓住方向盘便可以修正这个问题。

由於还尚未经历比赛，所以我们还无法给大家一个长途测试报告，不过当环塔比赛完毕後，我一定会上报告的:)

可以改进的部分
目前的LMC对我们环塔比赛而言，应该是足够了，不过本持工程师精益求精的态度，觉得如果能够增加以下将会完美
1. 铝合金的分动箱/车桥外壳   能够轻一点当然是更好更省油，这点应该大家都会同意
2. 差速锁或LSD     现有的LMC已经很好，但是如果能够再加两把锁或LSD的话，那这套东西将能够适应任何地形，从此不用再担心陷车的问题。我相信周工已经秘密的在着手设计这部分。

结论

对於比赛，机械的稳定性是任何电子产品无法取代的，这也是我们选用LMC的最主要的原因，历年比赛曾发生过LSD过渡使用烧掉的问题，也发生过差速锁临时挂不上的情况，而LMC到目前几次的测试状态已经达到我们最初的要求，剩下的就是经历环塔拉力赛的魔鬼考验。当然，今年比赛後我会再次的把我们比赛中使用LMC的心得报告给大家

Tony

pd4x4

沙发!

pd4x4

变速箱好像是R154

itonylee

原帖由 pd4x4 于 2009-9-5 20:01 发表
变速箱好像是R154

哈哈，是V160 德国盖瑞的！！

pd4x4

哈哈,我刚搞了一个V160的手动六速变速箱,又花掉几千块!

[ 本帖最后由 pd4x4 于 2009-9-5 22:29 编辑 ]

pd4x4

http://www.jeeplife.net.cn/showtopic-1318.aspx详细介绍

横牛

好东西，顶!!!!!!!

itonylee

原帖由 pd4x4 于 2009-9-5 22:25 发表
哈哈,我刚搞了一个V160的手动六速变速箱,又花掉几千块!

靠，哪里搞的，是兄弟就帮我再弄一个！！

pd4x4

我只找到一个

ksj7341

原帖由 itonylee 于 2009-9-5 19:37 发表
力鸣差速器使用评估报告

从一开始决定使用力鸣差速器来设计我们的赛车的同时，就有不少朋友短消息问我关於力鸣差速器的使用情况，不过车辆还没上路，怎敢贸然随便写个评估报告给大家。本来打算等比赛完後在告诉大 ...

吼吼！！这车结实！！顶一把！！

波音747

好毒的东西哦！

楼主又在放毒了！

龙凤情缘

不错

暴风齿轮

强顶！期待赛后报告！

向左看齐

可惜今年环塔取消了。不知道今年这个车车有没有参加别的赛事的机会了。

bg7iuh

强

悍马-H1

顶顶

真的自我

留脚印，期待下文。

极速捕风

tony的作品要顶的，这个差速器从原理上来说，是个好东西，希望能有所发展

ngzxm

支持一下，很有诱惑力。不知一辆X8改下来要多少钱？

憨鼾

记号，期待后序