时速220公里追尾 途观车身结构缘何未损

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7月17日，上海大众总经理刘坚、公关总监曾家麟以及随行人员共4人乘坐一辆大众途观，在甘肃敦煌发生意外交通事故，4人不幸全部遇难。　　从车祸现场图片，我们可以看到，大众途观SUV与一辆货车发生追尾，撞击货车尾部的油箱后，发生爆燃，将途观付之一炬。

　　据称，当时，大众途观行车时速约220公里。我们发现，在如此猛烈的高速碰撞下，途观的车身结构依然保持完整，特别是车身前部、驾驶舱等处，几乎没有较大的变形，这说明其安全设计达到了一个较高水准。如果不是因为爆燃，刘坚等四人或许能幸免于难。
　　途观坚固的车身，源自传统的德系结构设计。作为德国排名第一的汽车造型设计公司，也是全球最大的汽车工程设计公司之一，EDAG(爱达克)公司成功设计了劳斯莱斯幻影、奔驰B级、M级、保时捷卡宴等无数名流车型，大众途安、途锐的车身结构设计正是出自爱达克之手，大众途观的车身结构设计，与此一脉相承。

　　下面，我们就以爱达克的另一作品——风行景逸为例，简要介绍一下德系血统、爱达克特色的车身结构设计。
　　首先是井字形底盘。说起井字形构造，车迷们并不陌生，平衡杆五件套中的井字架便是如此。井字架是安装在车辆底盘的连接杆，设计安装于车架底盘的中间部位，由于形状像“井”字，所以被称为井字架，主要作用是加强车架底盘的整体刚性。

　　“井”字形底盘便是爱达克公司多年来始终坚持的设计基因，为两横三纵五根梁，这样的底盘结构在途锐、保时捷等豪华车中也得到了使用。侧碰试验表明，井字结构保证了车门及底盘的变形量达到最低值，从而有效保护驾驶员及副驾乘客。
　　其次是3H车身，这是爱达克为景逸量身定做的车身结构。这一车身结构为高刚度、封闭式承载式车身，总成扭转刚度高达940KN/rad，能够有效保障安全，其碰撞效果经过证明，达到了欧洲四星碰撞标准。为保证侧面碰撞安全，景逸的B柱在3H车身的基础上，由多达四层的钢板焊接而成，钢板厚度为1.2MM，是一般日系车的两倍，具有良好的抗碰撞强度，发生侧面碰撞时，这一设计可为乘客提供足够的生存空间。此外，景逸的前车门有上下两根坚固防撞梁，可以抗击和传递侧面撞击的能量，使车门框有足够的强度和刚度，以保证在碰撞发生后，车门能被打开。

东阳

这也太吹牛了吧

小吕FBLIFE

真是淫才啊   说吧收了多少淫民bi

老兄

关于速度，两车接吻时的速度不可能达到220KM，这种速度下再坚固的车也只能是一堆废铁（为什么小型车撞击试验速度设定在48KM就能说明问题）。凡是去过哪条路段的人都会知道，速度不可能超过100KM，因为它只是瓜州县城的环形路，未封闭的双车道，岔路口又比较多。
       另外我们知道，货车的油箱都在前后轮之间，不像轿车，油箱大多数在尾部，因此起火原因不在货车上。

修正主义定覆灭

鄙视VOLKSWAGEN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

车王也无奈

这个帖子火了，也可以说是炒作，我们要看的是事实真相，也罢  在中国听不到真相！

电子狗团购

途观  就那样   没有安全的车  只有安全驾车的人

794908835

原帖由 X华英雄X 于 2010-8-11 10:00 发表

货车尾部有油箱？

LZ去帮忙改装的吧?什么车在220公里时速下车身结构不损坏？我看也只能是个铁疙瘩了！

chenjia7007

119sh

越野一族里 连造车的都有  没有这么好忽悠的，途观爆燃已经都习惯了，220码撞上因该是一块铁板了，80公里全速都不可能留活口的（带刹车的除外）~~~这是欧美业内都承认的事实，所以ncap只测试60公里碰撞，因为测80完全没有意义

国内的cncap 更只是50公里测试~~~220码~~~笑掉我的大牙

海盗旗1号

你家大货车  有后油箱

泛黄的青春

知道会挨板砖还发这样的帖子，楼主真有大无畏的精神。

只是吹的水平不高，托的水平也不高。

秋风123

真鸡巴能吹，人都死了 还再吹！！！！ 不觉得丢人么！

1376

人都香了还在这吹。。。。。

昆明毛毛虫

这个破版块托这是太多了，怪不得热不起来。

禅思

见识了，大货后面装油箱!

江湖大佬

安息  安息  ·····

jswg

现在才知道楼主原来是那个“小强实验室”的ID。

看得出小强是上海大众资助的。

delinyna

烟刀

原帖由 justzoom 于 2010-8-8 05:06 发表
一个 铁罐 能忽悠到 220 吹NB呢吧， 而且还拉四个成人， 说是这坛里日托多， 我看是德托更多啊， 总之车坛里帝国主义托都多。呵呵

估计铁罐拉四个人跑220应该差不多，但是在那种路上跑那么快就不可能了，真要跑220追尾，什么车都是浮云！！！