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凤凰上将 · 发表于 2010-5-24 01:18

一样卡罗拉，不一样的声音——丰田卡罗拉音响升级及全车隔音

噪音小一点，音响好一点，一般经济型轿车在这一方面都做得相对不足，出厂时隔音减振材料是一减再减，音响方面也一直沿用老技术。在全球汽车保有量达10亿、中国汽车保有量快突破7000万辆的今天，厂家是否应该考虑到汽车不仅仅只是代步工具，更多的是让汽车成为我们第二个家，因为工作、学习让我们更多时候在汽车上度过。

此次升级两个目的，降低噪音，提升音质。隔音减振材料选择的是PROOF MORE（荣茂）顶级减振王，此款产品是以丁基橡胶为原材料，绿色环保隔音减振材料。音响方面选用一套完整的系统，包含前后声场、超低音、功放，力求真实还原声音，器材用的是德国喜力士，下面看下配置图：

主机：DVD
前声场：Helix（喜力士） DB62.1             （6.5寸套装喇叭，含2只高音、2只中低音、2只分频器）
后声场：Helix（喜力士） DB6.1             （6.5寸同轴喇叭）
功放：Helix（喜力士） DB4                （4声道功率放大器）
低音：Helix（喜力士） DB12S             （12寸超低音，带原装箱体）
隔音：PROOF MORE（荣茂）四门双层、底盘、后尾箱、引擎盖、翼子板

凤凰上将 · 发表于 2010-5-24 01:19

原车四门拆开后，可以看到外层没有隔音减振材料，只有简单的一层防水膜。

凤凰上将 · 发表于 2010-5-24 01:19

后两门。

凤凰上将 · 发表于 2010-5-24 01:20

隔音材料的选择对整个改装很重要，劣质的隔音材料不仅费钱费时没效果，更伤身。绿色环保无污染是改装的基本要素，PROOF MORE（荣茂）顶级减振王以丁基橡胶为原材料的绿色环保隔音材料，在汽车遇到极高温或者极低温的情况下也不会溶化变硬而失去隔音减振的效果。

凤凰上将 · 发表于 2010-5-24 01:20

Dark Blue系列喇叭采用质轻、声染色小，保真度高的PP盆，灵敏度高，功率适中，主机推动即有上佳的音质表现，特别适合在不换主机、不增加功放的情况下升级原车音响。

凤凰上将 · 发表于 2010-5-24 01:21

后门PROOF MORE（荣茂）双层隔音。

凤凰上将 · 发表于 2010-5-24 01:21

原车后声场在后隔板上，6*9的喇叭，尽量不破坏原车结构，换装喜力士DB6.1作声场补充。

凤凰上将 · 发表于 2010-5-24 01:22

相较车门而言，底盘上原厂隔音减振材料多了一些。

凤凰上将 · 发表于 2010-5-24 01:22

底盘隔音增强底盘的强度，降低共振，隔音后让驾驶车辆时感觉更沉稳，明显感觉车辆扎实，车内更有舒适感。

凤凰上将 · 发表于 2010-5-24 01:23

引擎盖隔音阻止发动机引擎噪音传入车厢内，也可以减少传到发动机盖的热量，延长漆面的使用寿命。

凤凰上将 · 发表于 2010-5-24 01:23

后备箱隔音，除了减少一定的路噪和排气管噪音外，对于后备箱里低音引起的共振有非常大的改善，因为其内部是一个大空腔，会产生很大的共振。

凤凰上将 · 发表于 2010-5-24 01:24

Dark Blue系列功放电路板大电流部分，采用搭桥式设计，最大限度的提高了输出功率，动态大、解析力高，外形时尚，性价比高。DB FOUR四路功放两路推前声场，另两路桥接推动一只DB12S低音，非常经济实用的搭配方案。

报道完毕。

凤凰上将 · 发表于 2010-5-26 01:29

新凯越新体验全车隔音音响改装!

此次来的车主买车的时候看中新凯越外观时尚大气，配置齐全，性价比高，并且原车配备哈曼卡顿音响系统。

不过买回来以后还是发现了美中不足的位置，虽然配备哈曼卡顿音响系统，不过档次比较低，效果还是达不到理想的高度。归根结底还是因为原车喇叭素质差，只不过贴了一个牌生产的，素质谈不上高，并且行驶的路上噪音比较多，路躁风噪不绝于耳，所以才有了这次的全车隔音改造+音响改装。

整车配置如下
前声场：德国喜力士HELIX E136六寸套装
后声场：德国喜力士HELIX E106六寸同轴
隔音：全车隔音Proofmore荣茂隔音王
使用过这套配置的车友不计其数。其效果也受到广泛的好评。

凤凰上将 · 发表于 2010-5-26 01:30

全车隔音包括，四门，底盘，后备箱，轮眉翼子板，引擎盖，等位置，这些位置分别影响到车在各种状态下的噪音情况。
例如四门如果没有隔音的话，单凭车铁皮，很容易在高速行驶的路上产生风噪。或者是在音响工作的时候随着音乐声一起震动，从而产生很多杂音噪音影响驾驶空间。

总所周知。做隔音，基于总总的原因自然是从四门开始。现在流行的做法都是做双层的，能最大限度的抑制门板的震动以及加厚钢板厚度，从噪音的原点达到抑制噪音的产生和抵抗外界的干扰音

把原车门内饰板拆开来看就明白，原厂对隔音所做的努力其实是很小的，比较普遍的做法是部分位置加固，而不是全部加固。另外就只有一层薄薄的防水薄膜而已。

凤凰上将 · 发表于 2010-5-26 01:30

隔音施工我相信各位也已经看过很多了，这边还是要重新强调一下隔音材料的重要性。
同样的施工方法，不同的材料产生的效果是不一样的，选择材料一定要选择环保型隔音材料，就象Proofmore荣茂这种顶级丁基橡胶材料，减震效果好，无异味，使用寿命超长，特别车门内使用环境更加复杂，常年闷热潮湿，是十分考验材料素质的。
做隔音要少走弯路，避免事后弥补！曾经也接过不少车友做了劣质的隔音材料苦不堪言、使用寿命短，没过多久就脱落龟裂不说，还有一股严重的异味，这是对车内空间的一种极大的污染，轻者影响驾驶员的心情，重者影响驾驶员的身体。所以一定要慎重考虑

隔音先从内层开始，是个技术活。需要的是耐心细致。

把材料剪裁成相应的形状往里面贴紧压牢

四门外层的隔音也是一样。原车自带的防水薄膜已经弄下了，取而代之的是Proofmore荣茂顶级隔音王。另可以看到E106的喇叭已经安装就位了，采用木垫圈+防水喇叭罩的方式也是现在很流行的一种改装方法。

凤凰上将 · 发表于 2010-5-26 01:30

原车喇叭细节，虽然是贴的哈曼卡顿的牌子~不过效果仍然不好，此次也会全部更换下来，单从外观上来看，就已经输给E136的精细做工一大截了

后门的喇叭也是一样

对比HELIX E系列同轴喇叭，孰是孰非一目了然

凤凰上将 · 发表于 2010-5-26 01:31

把目光往后拉，来到后备箱。
同样的做的中规中矩。没有出人意料的隔音措施但是也算是中规中矩。
此次要做的就是把后备箱三个面全部贴满隔音。进一步增加钢板厚度了

做后备箱隔音当然不能忘了两侧的立面

现在大家对后备箱需要施工的几个部位也有了了解，话不多说，马上开始施工了

凤凰上将 · 发表于 2010-5-26 01:31

整车的隔音施工在紧密进行当中，后备箱的隔音也几近完成~
贴过之后就会扎实许多了。外界的噪音难以传播进来不说，让人恼火的车身共振也得到抑制！

凤凰上将 · 发表于 2010-5-26 01:31

同时进行的还有底盘隔音。
也许一般人会认为底盘隔音是一项很大的工程，因为要拆座椅和地毯，但是实际上在隔音施工中这算不上什么，车用的座椅设计上都是很容易可以安装固定和拆卸的，并不会对原车有什么损伤。

如果要说复杂的话，做防火墙部位的隔音到是相对来说比较复杂，因为要把整个仪表台拆开下来，内部线路比较多，如果没有这个技术的改装店还真是只能“望洋兴叹”！闲话不说接着看

拆开座椅之后就是掀开地毯了。就象前文中所说的那样，四个字足矣形容这台车的隔音：中规中矩。
而我们现在要做的是重点加强~所以底盘的隔音铺满是必须的

都在紧张的施工中

凤凰上将 · 发表于 2010-5-26 01:32

重点制作!底盘隔音~驾驶室内的噪音是很恼人的,车辆在行驶的时候,产生噪音最直接的位置也就是自己的脚底了.
所以这也是隔音的要点!大多选择做隔音的朋友,自然而然的第一点想到的就是这块了.

前后都要铺满...

换个角度看~整车隔音几乎施工完毕了.

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