V97的青藏新

11厘米 · 发表于 2009-12-26 14:21

2009年秋季，驾驶三菱第四代帕杰罗20天内走过青藏新返回上海，行程12274公里。

[ 本帖最后由 11厘米于 2009-12-26 16:35 编辑 ]

11厘米 · 发表于 2009-12-26 14:28

（一）路况
新藏线的“末端”萨嘎－拉孜正在修路，白天实行交通管制不放行，不会有人愿意在新藏线上走夜路，何况是修路的夜路。只能改走G318拉萨－日喀则－拉孜－定日－门布61道班，从门布61道班走县道转往佩枯错－吉隆－萨嘎，从萨嘎开始走G219直到狮泉河－叶城。狮泉河前后、三十里营房、库地、叶城等处已铺成柏油路面，狮泉河－叶城的路面比萨嘎－狮泉河更加坚实平整，但以搓板路和盘山路居多。如果身体完全适应四、五千米海拔高度，如果避开雨季和冰雪季节，如果去札达避开老路，新藏线没有那么恐怖。
新藏线整体路况已有相当程度的改善，大多筑有路基，以砂石路面和土路为主，不久就将铺成柏油路面了。部分路段没有路基或路基在修，只要把电线杆保持在视线范围内，即可沿着车辙印放心通行。
途中的几处困难路段：佩枯错－吉隆－萨嘎修筑县道中单幅路面的盘山土路； G219从巴尔兵站－札达修筑中的新县道；G315依吞布拉克－茫崖修路便道；最为惊心动魄而濒临崩溃的是黄昏时分离开札达前往狮泉河，夜过札达－那木如老县道，途中翻越海拔五千三百多米、路面向坡下倾斜的小子达坂和老子达坂的那段盘山土路。而青藏线上因修路被大车反复碾压出来的坑洼便道，其行车难度并不比新藏线来得小。
（二）感受
1、负荷
车：本次出行单车无后援，因而携带了大量的服装、食物、饮料以及沉重的自救、维修装备，被费尽周折配载在后备厢和第二排座椅，直至与坐椅头枕高度齐平，车过高速公路收费站时轴重2.7吨，最重时车上还备了110升汽油，使总重达到2.8吨，总载重量55O千克。为了行车安全，不在车顶架设行李框或行李箱，所有物品全部放入车厢，尽可能降低整车重心。出发时备胎仍然悬于尾门，第二备胎因根本无处可放而被放弃。
人：在平原地区都谈不上矫健，上了高原就只有坐着才算自如。缺氧致使头脑呆滞，身体不愿多动。随车物品被堆积在一起，取用困难，索性不拿，很多食品和饮料又带回了家；随车装备大多备而无用，等到需要自救脱困时，又没力气使用。
发动机：V97的发动机功率和扭矩相比第三代帕杰罗的发动机有了较大幅度提升，途中加速自如，操控凌厉，超车并线随心所欲。而在高原缺氧地区以额定载重量爬大坡，在松软路面长途跋涉，也表现得毫不迟滞，始终动力充沛。感觉动力不够仅有一次，夜过老子达坂时加载了一个人，此时汽车已经超载，在上一无路的大坡上山时，挂一档把油门踩到了底，汽车才勉勉强强如同醉酒般缓慢朝前行进。
2、底盘
原装车除了对燃油箱采用双层树脂材料壳体保护外，在发动机和齿轮箱底部覆盖了轻薄的铝合金及塑料材质的护板，而分动箱和排气管则裸露在外。走新藏线仅仅依靠强壮的弹簧和偏硬的减震保持底盘235mm的离地间隙进行防护显然不够充分，还要对底盘可能在复杂路况下经受地面硬物的剧烈磕底和撞击有所预见。在发动机和齿轮箱底部换装厚度3.2mm的防护钢板，在分动箱和排气管底部加装厚度2.4mm的护板，四块护板前后连成一片，除了燃油箱已有防护之外，把整个汽车的底部设备与恶劣路面完全隔离开来，不但增加了底盘整体强度和硬通过性，还降低了车辆重心，抗住了猛烈撞击，有效保护了机器和车底的安全。
第一块护板分别在拉萨和阿里做过整形，如果没有这块厚重的护板保住发动机油底壳，本次行程恐怕早已在青藏线上就宣告结束了。第四块护板有一个钢板支架的用料最为薄弱，颠断－焊接－再颠断，回到上海后，到雄风改装重新用厚板定制、换新，并把护板的所有固定螺栓全部换成高强度螺栓。护板还是拖泥带水的邋遢老大，开上雄风改装的地沟台，从四块护板和底盘上清理出数十斤重的泥土。帕杰罗的确是久经考验的越野车，直到行程结束，整个底盘没有松动一个螺栓。
3、轮胎
百路驰全地形轮胎抵得上半个超选四驱。V97换上AT胎后如虎添翼，配合分动箱的四驱模式，轻松走过各种恶劣路况，变得没有任何难度，其如履平地的能力和气概超乎驾驶者的想像，似乎所有路面只须用2H就已足够。但为了保证安全通过，在平坦的高速公路、土路和便道上用2H，砂石、搓板路面及崎岖便道用4H，少数泥泞、过水或厚粉尘路面启用4HLc。在平直的砂石路面和土路上疾驰，仪表板上的红色防滑灯不时闪烁，提示电子稳定系统正在主动控制着车身姿态，及时纠正行车轨迹，轻微的摆动几乎不易察觉。
百路驰AT胎以牢固的胎面胎壁及其有力的抓地性和一流的气密性，保证了V97以单备胎安全走完了全程，行驶中没有发生侧滑和轮胎破损。只有左后胎在出札达的时候发现缺气而被撤换，带到狮泉河诊断。原来，由于先期少量缺气，边缘压力偏小，被沙子乘虚而入，从轮毂边沿进驻滞留，胎内部分压缩空气从留有沙子的边缘逸出。清除了边缘沙子、重新充气后，该轮胎的气压恢复了常态。直到返回上海，其它四条工作轮胎都保持着正常气压，居然不需要补气。如果没有AT胎，V97也许过不了青藏线上的泥泞便道和315国道上的粉尘便道，或将在新藏线的沙石搓板路上高速通过时发生甩尾或破损。
由于没有顶胎器，从拉萨开始走新藏线直到返回西宁，V97的备胎被从尾门上卸下，横向立放于后备厢，紧靠第二排椅背，左右和后部用行李顶住，虽然占去很大空间，但却没有损坏周围物品。即便装有顶胎器，此行也得把备胎从尾门上卸下，否则难保尾门不受力变形。藏区所见越野车以丰田陆巡4500为主，大多卸下了尾门备胎放入后备厢，或吊装于尾部车底之下。
4、震动与噪音
吸收震动和降低噪音是两大舒适性指标。V97由于是独立悬挂，把弹簧和避震调校得偏硬，路面颠簸时车内震动明显，恼人的噪声随着车厢震动从轻薄的车门和塑料感的仪表台传出，在深度搓板路面不得不以70公里的时速前进时，车体发出的噪音犹如二冲程拖拉机，控制得不甚理想。在舒适性方面不如非独立悬挂、避震调校偏软、控制震动和噪音得力的普拉多。
新藏线也太过颠簸了，带去装载食品饮料的两个塑料整理箱被颠碎，放在后备厢的从上海带去的纸板箱和后来在拉萨更换的纸板箱先后解体，100升行李包的外置网兜被磨破，车内壁板被跳动的行李装备磨出擦痕，回上海后请专人做痕迹处理。手套箱里的杂物曾经放得满满当当，令锁扣不堪重负，现在腾空了，稍有颠簸就会发出恼人的噪音；而正副驾驶侧的车门看来需要去做个密封和隔音来降低路噪和风噪，增加厚重感。
5、通信
除了路过乡镇，沿途不用指望手机信号。9月30日抵达新疆境内时，中国移动已经恢复语音服务，但不提供短信服务，把临近国庆中秋用短信互致问候、彼此祝福的奢侈习惯也给免了。
单车的旅程，无线电台成了摆设，在438.000上守听，全程仅在夜过唐古拉山的时候与一辆短暂跟随的京牌越野车通联过几句。还有就是遇到堵车的路段，副驾下去探路时，用手台与车台通报过情况。其后，不论是到札达，还是在阿里，频道上一片沉寂，再吼也无人应答。返程索性不再开机。
没有海事卫星电话作为应急通信设备，完全依赖V97的可靠性。
6、灰尘
新藏线上大部分道路尚未黑化，边行边摄难免吃灰。阿里地区温差相当大，白天，车内温度窜得很高，又不敢少穿衣服，开足空调也觉着热，常想开窗透气。汽车在土路和砂石路上扬起的滚滚尘土，又落下、堆积在车门、车窗的边框四周，以及车侧、尾门的踏板上面，风档玻璃也始终污浊不堪，拍摄窗外风光时不开窗还不如不拍。走在无风地带时灰尘悬停于半空，顺风时灰尘如影随形甚至超车挡住视线，逆风时才有破空之爽。而停车开窗之时也是灰尘进车之时，必须稍等片刻。如此反复，时间不长，车内就会积起厚厚的灰尘，弥漫在室内空气中，这也就是无论汽车密封有多好，只要打开过门窗，车内车外就要被灰尘通吃的缘由。每到有条件的城镇洗车，高压水枪冲刷多久，汽车缝隙里的黄泥汤就会流出多久。
7、空间
长途旅行，车内空间是永远也不够用的。顾及行车安全，没有在车顶加装行李筐。除了正常的行李物品外，备胎、油桶、救援装备占据了大半空间。所有物品杂乱堆放在后备厢、第三排座椅坑和第二排座椅上下，连副驾驶座的脚坑和手套箱都放满了需要顺手取用的杂物。
由于空间窘迫、堆放无序，旅行的舒适性被大打折扣。每次停车取物都要花费莫大体力，颠簸致使车厢塑料内壁留下擦痕、部分物品损坏。
看来，要合理解决车内空间问题，要么去量身定做一个能够装拆、坚固的后备厢行李架组合，要么加装车顶行李筐。但是，一旦顶置油桶和备胎，将提高整车重心，留下行车隐患，并增加风噪、风阻和油耗。
8、装备
本次出行携带了所能想到的一些陷车自救装备，先后经历了泥地、沙地两次陷车，但却不具备熟练的技能和足够的体力去操练长柄铁锹、履带板、Hi-Lift千斤顶、废气千斤顶、地锚自救，最后都是被其它过路汽车拖带出来的，其实最有用的自救装备已在车上配备，就是前、后拖车钩环，只需准备够长够力的拖车绳和D型卸扣，由外力拖带施救即可。在西部，见到人都不容易，陌生人见面都是朋友。而救援是积德的善行，路过的司机都很乐于助人，不用担心。
换过一次轮胎：原车的液压千斤顶是三节的，满意；车轮螺栓的L型扳手，使不上劲，很不靠谱，注意；用上了自带的十字型扳手和T-Max气泵，顺手。

[ 本帖最后由 11厘米于 2009-12-27 22:53 编辑 ]

锋伯 · 发表于 2009-12-26 14:37

顶上！！！

11厘米 · 发表于 2009-12-26 14:51

行程	日期	出发地	到达地	途径路线	里程（km）	累计（km）
D1	9月16日	上海	宝鸡	沪陕高速：上海－南京－合肥－信阳－南阳－商洛－西安；连霍高速：西安－宝鸡	1538	1538
D2	9月17日	宝鸡	西宁	S212：宝鸡－凤县；G316：凤县－徽县－天水；连霍高速：天水－兰州－西宁	852	2390
D3	9月18日	西宁	格尔木	G109：西宁－都兰－格尔木	784	3174
D4	9月19日	格尔木	沱沱河	G109：格尔木－昆仑山口－沱沱河	417	3591
D5	9月20日	沱沱河	那曲	G109：沱沱河－唐古拉山口－那曲	410	4001
D6	9月21日	那曲	拉萨	G109：那曲－当雄－拉萨	339	4340
D7	9月22日	拉萨		（市区修整）	0
D8	9月23日	拉萨		（市区修整）	0
D9	9月24日	拉萨	萨嘎	G318：拉萨－日喀则－定日－门布61道班；县道：门布61道班－吉隆－萨嘎	850	5190
D10	9月25日	萨嘎	霍尔	G219：萨嘎－仲巴－帕羊－纽克则－霍尔	457	5647

[ 本帖最后由 11厘米于 2009-12-26 15:41 编辑 ]

驾长风 · 发表于 2009-12-26 14:52

终于有兄弟开着V97去接受考验了,相信V97的表现不会让人失望的.

11厘米 · 发表于 2009-12-26 14:56

行程	日期	出发地	到达地	途径路线	里程（km）	累计（km）
D11	9月26日	霍尔	札达	G219：霍尔－大金寺（神山圣湖）－札达（方向）；新县道：大金寺－札达	278	5925
D12	9月27日	札达	狮泉河	县道：札达－波林－古格－札达；老县道：札达－那木如；G219：那木如－狮泉河	322	6247
D13	9月28日	狮泉河		（市区修整）	18	6265
D14	9月29日	狮泉河	大红柳滩	G219：狮泉河－日土－多玛－界山达坂－死人沟－甜水海－大红柳滩	565	6830
D15	9月30日	大红柳滩	叶城	G219：大红柳滩－三十里营房－麻扎－库地－柯克亚－叶城	487	7317
D16	10月1日	叶城	民丰	G315：叶城－皮山－墨玉－和田－策勒－于田－民丰	552	7869
D17	10月2日	民丰	花土沟	G315：民丰－且末－若羌－红柳沟－三十六团场－依吞布拉克－花土沟	945	8814
D18	10月3日	花土沟	西宁	G315：花土沟－X路口；S303：X路口－乌图美仁－格尔木；G109：格尔木－西宁	1222	10036
D19	10月4日	西宁	西安	连霍高速：西宁－兰州－天水－宝鸡－西安	827	10863
D20	10月5日	西安	上海	沪陕高速：西安－商洛－商南－南阳－信阳－合肥－南京－上海	1411	12274

[ 本帖最后由 11厘米于 2009-12-26 16:03 编辑 ]

11厘米 · 发表于 2009-12-26 15:02

1、油品
本次旅行全程用油1603升，平均油耗13.06升/百公里。其中，14天行驶在无97号汽油供应的西部地区，共使用93号汽油和90号汽油863升，占总用油量的53.8%。
拉萨市区从去年底开始，个别加油站供应97号汽油。到拉萨以后，找到打着供应97号汽油广告横幅的加油站，却被告知售罄。这个倒是始料未及！
随车携带5个备用油桶（合计110升），1个燃油过滤漏斗，10瓶STP三号辛烷值添加剂，有效帮助V97在14天内通过了无正规加油站、无97号汽油供应的西部地区，发动机全程没有发生任何高原反应或“肠胃”反应。
2、节点
沿途能够保障93号汽油供应的国营加油站不能错过，除非你愿意去私人加油站加“93号”、90号甚至更低标号的汽油，几个重要节点是：萨嘎－狮泉河－叶城－若羌－花土沟－格尔木。在汽车加油满箱的同时，拉萨－萨嘎备用50升，萨嘎－札达备用110升，札达－狮泉河备用40升，狮泉河－叶城备用110升，若羌－花土沟备用20升。五个备用油桶根据不同场合先后用到，为保障V97油品安全，是完全有必要携带和使用的。
3、过滤
燃油过滤漏斗只在札达加90号汽油时使用了一次，果然在加往两个25升油桶的90号汽油中过滤出大约1升的水。在沱沱河加90号汽油时还以为加的是93号油，未使用过滤漏斗。93号汽油全部都在国营加油站加注，都没有使用过滤漏斗。其实，在一些县城加油，为了保证发动机平安无虞，还是应该不厌其烦使用过滤漏斗的。
4、辛烷值添加剂
通过没有97号汽油的青藏新地区，应该携带20瓶辛烷值添加剂才足够保障使用。本次带去的10瓶从沱沱河开始，用到走完新藏线告罄，途中还因颠簸破损2瓶、各剩半瓶。返程从叶城出发、直到格尔木，已经没有添加剂可用了。
5、备用油桶
本次携带的4个立式塑料备用油桶和1个卧式铁皮油桶是体量最大的物品，挤占了车内大量宝贵空间。每次长途旅行总是嫌车内太挤，备用油桶的安放位置是个很大的难题。
立式塑料油桶本身很轻，有很好的设计重心和密封性，但是，塑料制品容易带静电荷，加油站往往规定不准向塑料油桶加油。立式塑料油桶还有一个如何放置的问题：在其上方是不能压其它重物的，而只能放在其它行李物品上方。空桶还行，等到油桶加满，空桶变成了重物，每个四、五十斤的份量，什么样的行李不怕它压呢？何况还有一路的颠簸！无奈，两个25升的，正好可以放进第二排座椅的腿部空间里；两个20升的，只好装入纸板箱内固定住，并用软物分隔开来，压在放置其它硬质备品的纸板箱上。
另一个20升的卧式铁皮油桶可以随便放在行李底部，必要时可以上下叠放，较为耐用、耐压。但卧式铁皮油桶也有结构上的问题，它是用上下两块铁皮压制成型的，中线是一圈凸缘，覆盖一层薄薄的橡胶，颠簸中与周围的行李、车厢摩擦挤兑，相当于一把钝刀。
临近国庆60周年大庆，中国石油发出书面通知，禁止加油站向备用油桶加油。在狮泉河、若羌加油站，费了很大口舌，找领导说情通融，才私下解决了问题。若羌则更严格，无论好说歹说，最后只同意加满铁质油桶。
无论是立式的还是卧式的油桶，都要旋转接上可折叠伸缩的塑料软管加油。这种材质的塑料要么不耐油，要么不耐伸缩，使用数次、经过一段时间以后，软管就会出现裂口，是个易损件，还不知道哪里能配到新的。

[ 本帖最后由 11厘米于 2009-12-27 14:28 编辑 ]

11厘米 · 发表于 2009-12-26 15:06

日期	地点	标号	单价（元/升）	数量（升）	金额（元）	备注
9月15日	上海加油站	97#	6.44	55.12	355
9月16日	汤泉服务区	97#	6.38	43.89	280
	信阳西服务区	97#	6.39	62.60	400
	草坪服务区	97#	6.34	68.61	435
9月17日	宝鸡加油站	97#	6.34	25.24	160
9月17日	中滩加油站	97#	6.26	48.72	305
9月18日	西宁加油站	97#	6.27	63.60	400
9月18日	都兰加油站	97#	6.36	51.89	330
9月19日	格尔木加油站	97#	6.27	38.28	240
9月20日	沱沱河加油站	90#	5.60	54.82	307

[ 本帖最后由 11厘米于 2009-12-27 12:40 编辑 ]

飞天鼠333 · 发表于 2009-12-26 15:13

我一是开V97的，希望LZ多说说路上的注意事项，明年我也要开V97去新疆和西藏。谢谢！

willeh · 发表于 2009-12-26 15:15

要顶！太棒了！

11厘米 · 发表于 2009-12-26 15:19

日期	地点	标号	单价（元/升）	数量（升）	金额（元）	备注
9月21日	那曲加油站	93#	6.80	48.00	326
9月24日	拉萨加油站	93#	6.55	103.82	680	备用50升
9月24日	萨嘎加油站	93#	6.94	169.00	1,173	备用110升
9月27日	札达加油站	90#	8.00	36.51	292	备用36升
9月28日	狮泉河加油站	93#	8.23	146.54	1,206	备用110升
10月1日	叶城加油站	93#	5.72	45.45	260
10月2日	民丰加油站	93#	5.73	64.57	370
	若羌加油站	93#	5.73	89.22	513	备用20升
	花土沟加油站	93#	5.97	50.25	300

[ 本帖最后由 11厘米于 2009-12-26 15:25 编辑 ]

11厘米 · 发表于 2009-12-26 15:27

日期	地点	标号	单价（元/升）	数量（升）	金额（元）	备注
10月3日	格尔木加油站	93#	5.78	54.50	315
10月3日	都兰加油站	97#	6.20	38.71	240
10月4日	接驾嘴服务区	97#	6.10	57.38	350
10月4日	常兴服务区	97#	6.18	53.40	330
10月5日	商州服务区	97#	6.27	31.90	200
	唐河服务区	97#	6.23	44.94	280
	新桥服务区	97#	6.25	62.72	392
	芳茂山服务区	97#	6.22	43.41	270
	上海（到家）	（余量）	6.22	-50.00	-311
小计				1603.09	10,398
总里程＝12274公里		平均油费＝0.85元/公里		平均油耗＝13.06升/百公里

[ 本帖最后由 11厘米于 2009-12-26 15:33 编辑 ]

11厘米 · 发表于 2009-12-26 15:37

本次行程,有着97号高标号油品要求的V97，依靠备用油桶、辛烷值添加剂和燃油过滤漏斗组合，克服高原缺氧、油品标号低、沿途缺少合格加油站的困难，连续14天使用低标号汽油，安全走过西部地区，证明三菱第四代帕杰罗在提升发动机性能的同时，不但平均油耗更低，也完全能够向下兼容、适应中国西部地区销售的93号甚至90号汽油。
不怀疑第四代帕杰罗的动力和操控性，但对其油品适应性留有疑问，尚处于观望和选择阶段的朋友，也大可不必再向低标号油品妥协，放弃先进车型，转向过时、简陋、费油的越野车了。
新藏线就在那里，V97堪此重任。V97以其凌厉的公路操控性、强悍的越野通过性和向下兼容的油品适应性，证明自己可能就是通过地球表面最快的SUV。

[ 本帖最后由 11厘米于 2009-12-27 02:06 编辑 ]

谦里之外 · 发表于 2009-12-26 17:17

好贴！！！

sx铁甲车 · 发表于 2009-12-26 17:43

原帖由 11厘米 于 2009-12-26 15:37 发表
本次行程,有着97号高标号油品要求的V97，依靠备用油桶、辛烷值添加剂和燃油过滤漏斗组合，克服高原缺氧、油品标号低、沿途缺少合格加油站的困难，连续14天使用低标号汽油，安全走过西部地区，证明三菱第四代帕杰 ...

这个一定要顶

公道暴走 · 发表于 2009-12-26 18:35

请教lz几人成行的？

吉普老杨 · 发表于 2009-12-26 18:52

祝贺祝贺，一定要顶。

dbyh · 发表于 2009-12-26 20:24

路过一定要顶一下

红酒与烟 · 发表于 2009-12-26 20:43

不错！

pading · 发表于 2009-12-26 20:46

在这个坛子里，最近一段终于见到第二个敢于挑战越野路段的承载车身帕杰罗了，希望看到更多，愿意一同出游豁车。

V97的青藏新

路况及感受

青藏新行程表（一）

青藏新行程表（二）

青藏新加油记录（一）

青藏新加油记录（二）

青藏新加油记录（三）

青藏新加油记录（四）

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