我的理想之路－切诺基之底盘动力改装－（上海篇）

宁夏老方 · 发表于 2010-5-5 17:03

我试试解释一下空调的工作过程，请批评：

1、启动空调，空调ECU的针脚HR地线接通，此时空调继电器通电，那么送风机控制模块的＋B带电。

2、别忘记了，MPX-同时接通给发动机ECU信号，告诉发动机空调要开始工作，此时发动机ECU检测PRE是否接地，结果PRE正常为常闭即接地，发动机准备提速。

3、而此时，空调继电器2 CLT带电，磁力开关接通，CLK1接地，空调开始工作发动机稳定提速状态。

4、当空调制冷压力超过安全数，高压开关打开，PRE失去接地，提速结束，当压力低了后，压力开关接通，PRE又开始接地，提速又开始。

那么ACMG和PRE 已经LCK1为什么这么多呢？它的主要作用就是区分怠速还是行事状态而已。

小日本这个破车空调搞的太啰嗦了！绕进去了很多人，大致情况就是这样的。万变不离其宗，不是这样就是那样，提速就是这几个信号，按照图接一下实验实验，10分钟是可以完成的。

[ 本帖最后由宁夏老方于 2010-5-5 17:29 编辑 ]

宁夏老方 · 发表于 2010-5-5 17:04

对了，要搞定这个空调，你需要几个继电器，有常开的有常闭的。

宁夏老方 · 发表于 2010-5-5 18:14

如果这样还不能提速，那就得同时給MPX2送个信号！

这个时候如果还不提速，那送給我吃了算了！

宁夏老方 · 发表于 2010-5-5 18:19

这个图解释一下算了！

STP是停车信号，也就是在车停止的时候，这个针脚送个12v电压，目的只有一个，打车的时候瞬间加浓，你在打车的同时給这个针脚送电试试，保证你会发现原来着车比以前轻松了N多。

STI-是干吗的呢？我还没找到丰田的定义，但基本可以判定是跟行车有关，因为他跟STP是闭锁的，换句话说他是行车开关。也就是说车在行驶状态的时候，这个针脚要送个12v电压。我怀疑现在大家的VVT发动机开起来没力，包括我的，和这个针脚有直接关系。那为什么改装的人没給接上呢？

那是因为车在静止着车状态不存在有力没力的问题。

宁夏老方 · 发表于 2010-5-5 18:22

另外这个图来自波箱部分，并不是来自丰田的手册里面的ECU部分，所以没有关注到也正常。

STI-为什么要跟STP相互闭锁？

我想原因就是保护波箱，因为STP只有AT波箱的档把在P档的时候才是接通，此时STI-为断开，当把档把从P档拿开的时候，STP断开，此时STI-接通。

宁夏老方 · 发表于 2010-5-5 18:23

两大问题研究完毕，由于我的ECU插头改装的时候师傅把他认为多余的线都給拆掉了，现在空空如也，没法试验，我希望有条件的朋友试验一下，验证一下我的研究。

你在获益的同时，我也感谢你配合。

BMW525LI · 发表于 2010-5-5 21:51

看起来在上海改装也不成功

宁夏老方 · 发表于 2010-5-5 23:44

上海之行，实在是匆忙很，很多问题都没来得及。

正-167 · 发表于 2010-5-6 03:43

老方啊,典型的生命不息,折腾不止啊! 看你的了哈!

甲辰飞行 · 发表于 2010-5-6 08:01

老方好人啊！！！！！！！！！！！！！！！

宁夏老方 · 发表于 2010-5-6 11:09

谈不上好人，玩的开心就好！

你还没去实验呢，现在夸奖我有点早了，试过再说了！

宁夏老方 · 发表于 2010-5-6 11:38

关于机油油底壳油量的思考：

现在改装的1UZ发动机，绝对大部分都是使用的改装的油底壳，油底壳都比原来的增大不少，但增大的具体数值并不知道。

同时，机油尺的刻度也随油底壳更换不再准确，我们都知道，机油加多了，对发动机的危害是很大的，主要表现第一就是行使无力、积碳严重，从而对发动机造成很大的伤害。

但并不是机油多了不行，机油多了是很好的，为什么呢？因为散热会好，更换机油的周期加长，最无意也对使用者带来的方便，同时也对发动机加强了保护。

那么这是不是矛盾的呢？

其实不矛盾，核心点就在机油的液面高度，这个高度绝对不能超过原发动机设计的最高位置，也就是机油尺的最高刻度，一旦超过这个刻度，很显然，发动机曲轴和活塞连杆等关键部位都会严重的浸泡在机油中，这必然会给曲轴运行带来阻力、同时活塞也会将机油带入燃烧室燃烧，如此同时也会增加和加快发动机关键部位的积碳。

所以，针对改装的油底壳，一定要核对油底壳和原装油底壳的机油液面高度，一定要准确，也就是要把机油尺的最好刻度和原装发动机油底壳弄都爱一致。这，是绝对必须的。

宁夏老方 · 发表于 2010-5-6 11:42

当然，随着机油泵下吸油口的改动，对机油位置的判定也得科学。

什么意思呢？

机油液面高度不能改变，那么可以改变的是机油泵吸油口可以尽可能下潜，但绝对不能到底。

有些状态稍微不佳的1UZ发动机，出现冒蓝烟的现象，大多和机油加多了有关系的。

作为常识，机油宁可少那么一点，也绝对不能高过原设计位置。

宁夏老方 · 发表于 2010-5-6 11:43

改装汽车是个麻烦的过程，很多麻烦都作了，别因为小麻烦去自欺欺人，最后搞出大麻烦！～

dg2208347 · 发表于 2010-5-6 12:42

原帖由 宁夏老方 于 2010-5-6 11:43 发表
改装汽车是个麻烦的过程，很多麻烦都作了，别因为小麻烦去自欺欺人，最后搞出大麻烦！～

是呀！

岩石1977 · 发表于 2010-5-6 12:59

方哥哥您了太强了我看到那个图就吐血了您还站愿意折腾哈哈我都找到后让别人去看转悠两圈我就吐了哈哈

宁夏老方 · 发表于 2010-5-7 11:05

玩玩而已，开心就好！

宁夏老方 · 发表于 2010-5-7 11:09

丰田这类发动机，极少有配手动波箱的，大都是AT，由于AT的控制部分和发动机ECU做到了一起，但大部分改装厂接线的时候看的又仅仅是发动机的控制部分，从而忽视了AT部分对发动机ECU的影响。

丰田设计的时候，考虑到既要保护发动机，同时也要保护脆弱的自动变速箱。线路上设置了重重保护和闭锁，所以，不考虑AT线路而仅仅接上发动机ECU的线路，发动机不能正常输出动力就非常正常了。

因此，建议改装发动机的同时，要贯穿查看接线的所有关键部分，这样才能保证发动机动力的正常输出。当然，个别无法实现的电路，改动时要在原理上和动作上要走的通顺才行。

李萧明 · 发表于 2010-5-7 15:00

支持精神

dg2208347 · 发表于 2010-5-8 12:52

原帖由 宁夏老方 于 2010-5-7 11:09 发表
丰田这类发动机，极少有配手动波箱的，大都是AT，由于AT的控制部分和发动机ECU做到了一起，但大部分改装厂接线的时候看的又仅仅是发动机的控制部分，从而忽视了AT部分对发动机ECU的影响。

丰田设计的时候，考虑到 ...

老方有没有试验一下，能不能提高动力？

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