死半路的森林人算不算得上越野车？

可以用来越野，是好车，就是保有量少，配件有些昂贵，希望买的人多点，这样用车成本也可以少点

支持“猪头不卖”，森林人实际是不是越野车并不重要，但是它肯定是越野的，甚至在实际表现和某些越野性能上比某些标榜的硬派越野车要好，光光讨论一个参数没有意义，要全面的看待这个问题。斯巴鲁的造车工艺很精湛森林人的实用性是很高的，已有不少森林人车主从西部FB归来证实耐久性也是不错的。

最最重要的是，斯巴鲁森林人带给了我们驾驶的乐趣和越野能力上的惊喜。不可否认这是一部非常经典的多功能车。但是又最最不爽的是，这么经典的车是鬼子造的。

我觉得公路性能好过越野，弯路好过坡路。

那位LIBERTY车主恐怕是中了JS的计了，别太在意。

WIKAO，头一次看见猪头在一个帖子里打这么多字啊，不顶不行，嘎嘎！

如果单纯说森林人算不算越野车的话，我认为它算。

说一个发生在E族翁牛特大会上的真实笑话：

那天在比赛快要结束的时候，时任赛事总负责人之一的山民突然在车台里发出一声惊呼：

“有个轿车出现在赛道上了！！！”

大伙顺着赛道一看果然不错，但有眼尖的发现那其实就是一辆森林人。

无论森林人外形如何有无低四底盘高矮不谈，能出现在那个赛道上就足以证明它的越野性能。因为当时参赛的大部分车队都未能跑完全程而退出，尽管这个森林人也被清除了出去。

个人曾经拥有过95年的LEGACY TOURING WAGON，其高度充其量只能比轿车略高，AWD的驱动模式，但在沙土、冰雪、泥泞路面上的表现不亚于经常一起出去的SAFARI TD42T，唯一的不足就是通过性差点儿。但在ONROAD时，其1.5T的体重配搭载的涡轮增压引擎能给你一般越野车所没有的跑车般的加速快感，足以弥补OFFROAD时偶尔需要下去挪开几块石头的缺憾。鱼和熊掌可兼得的车可能只有途锐底盘系列的剀宴、Q7以及X5、ML、G等，但哪个不是接近或者超过百万？何况这些车中大部分目前在中国也越不了真正的野。

一直认为SUBARU的造车理念和SAAB比较接近，两个都是造飞机出身，都喜欢使用AWD和TURBO，规模不大但制作精细，同时讲究安全，不同的是SAAB走的更远而已。同时，现在的森林人不知改善没有，原来的SUBARU的车普遍比较费油，而且保养成本很高，再就是在国内使用的话配件较难。

最后放个毒，最新款LEGACY AUTBACK

最小离地200MM\AWD驱动\2.5和3.0引擎.

刚好可以弥补森林人的离地过小和动力不足的两大弊病,嘎嘎.

“8度的斜坡，大理石的面，关键是完全湿的。”

在这种路面上，HT轮胎肯定比AT轮胎的抓地性能好。

另外爬坡就叫越野？那用轿车爬比越野车强多了，抓地好，重心底……但是你轿车有足够的接近角吗？

每个车强调的重点不同，森林人强调的还是公路性能，偶尔去海边的沙滩上休闲一下，如果这算越野，那买台普桑都成了（离地间隙最小也有140。车头车尾可超过200了）。

什么叫硬派越野呢，打个比方，你开森林人开到半路上一颗树横在路上（假设它不粗，就200多MM直径），你怎么办？下去挪树？如果你开的是20呢？一脚油门就OK了。

在国内，不算各位NBDX的造车运动，按层次，硬派越野应该是20、MU/小陆风、小切的天下。20的缺点就是发动机太垃圾，车身也太老了，但是论味道绝对是最正的。MU/小陆风最大的缺点就是前桥，限制了升高和改造。小切本算不上硬派越野，但是改装起来实在是太方便了，就是缺根大梁。当然还有一些短小的进口车，但是保有量实在太少，而且基本上应该算到造车运动里了。

接着就是LC、图乐等等这一层次，当然包括G之类的烧钱机器。改装件也不少，有不错的通过能力，但一般来说公路上都比较差劲。属于偏硬的SUV。

然后是BMW X5之类的中性SUV了，XC90之类的都属于这，属于在越野和公路中找平衡的。

最后就是卡宴、森林人这类，基本上是为公路而生的。

所以森林人的目标不是如何去超过LC、G等等，而是如何去超过卡宴。

没必要讨论这个问题吧,现在这个界限已经很模糊了!

最好的越野车是BMX，它可以上90度的坡坡。图片后边传

讨厌SUV、旅行车……跟越野车混为一谈。

以下是引用老光棍儿在2006-11-16 15:51:00的发言：

WIKAO，头一次看见猪头在一个帖子里打这么多字啊，不顶不行，嘎嘎！

如果单纯说森林人算不算越野车的话，我认为它算。

说一个发生在E族翁牛特大会上的真实笑话：

那天在比赛快要结束的时候，时任赛事总负责人之一的山民突然在车台里发出一声惊呼：

“有个轿车出现在赛道上了！！！”

大伙顺着赛道一看果然不错，但有眼尖的发现那其实就是一辆森林人。

无论森林人外形如何有无低四底盘高矮不谈，能出现在那个赛道上就足以证明它的越野性能。因为当时参赛的大部分车队都未能跑完全程而退出，尽管这个森林人也被清除了出去。

个人曾经拥有过95年的LEGACY TOURING WAGON，其高度充其量只能比轿车略高，AWD的驱动模式，但在沙土、冰雪、泥泞路面上的表现不亚于经常一起出去的SAFARI TD42T，唯一的不足就是通过性差点儿。但在ONROAD时，其1.5T的体重配搭载的涡轮增压引擎能给你一般越野车所没有的跑车般的加速快感，足以弥补OFFROAD时偶尔需要下去挪开几块石头的缺憾。鱼和熊掌可兼得的车可能只有途锐底盘系列的剀宴、Q7以及X5、ML、G等，但哪个不是接近或者超过百万？何况这些车中大部分目前在中国也越不了真正的野。

一直认为SUBARU的造车理念和SAAB比较接近，两个都是造飞机出身，都喜欢使用AWD和TURBO，规模不大但制作精细，同时讲究安全，不同的是SAAB走的更远而已。同时，现在的森林人不知改善没有，原来的SUBARU的车普遍比较费油，而且保养成本很高，再就是在国内使用的话配件较难。

最后放个毒，最新款LEGACY AUTBACK

最小离地200MM\AWD驱动\2.5和3.0引擎.

刚好可以弥补森林人的离地过小和动力不足的两大弊病,嘎嘎.

整整两年前的贴子了，被42楼的给翻了出来，那时你还没有来E族注册，所以没看过。

当初发贴只是为了抛砖引玉想吸引个高人来指点一下，没想到来个只会空谈表面概念的却说不出实质技术的，空斗了一大堆的嘴。不~~爽~~啊~~~~~~~~~~~~~。

这个贴子大家就不要顶了，让它沉下去吧。