死半路的森林人算不算得上越野车？

全时四驱，水平对置四缸2.0升涡轮增压汽油发动机，最大功率177PS/5600rpm，最大扭矩245Nm/3200rpm，轮胎215/60R16，最小离地间隙195mm（但是看照片怎么看也不象有195mm这么高）。这车算SUV是肯定的，不知道越野能力怎么样，据说爬坡能力不错，有坡道之王之称。

转贴一段文章，这里有提到Jeep跟死半路在湿滑坡道上的表现对比。

##花絮## 试完WRX，填一个问卷，溜达到后面，呵呵看到JS的一个专门的体验AWD的场地。8度的斜坡，大理石的面，关键是完全湿的。正好一个哥们正尝试开M6上去。旁边停着一辆森林人和力狮。霍霍，我喜欢。暴笑中，那的M6怎么也爬不上那个坡。轮子空转，左右偏，好不容易才退下来。我暴笑中。看到换另外一BORA也这样的结果。该两辆SUB出场，MD居然敢上到一半停住，再继续上？我靠，看我收拾他们去。过去和JS套近乎，说这M6是你们的？JS说你如果想试可以开你的车来？？？（我靠，被看穿了？郁闷）马上跑到店前面发动车。TMD，老子开的什么啊？原厂JEEP LIBERTY 3.7，后轮还能在低速档锁止呢！！！给你们好看。偶气势汹汹的直扑过去。JS吃了一惊，疑惑的看着我，八成认为偶是来捣乱的。JS让我先到边上洗轱辘？？OK。洗完后，偶慢悠悠的对准斜坡去。我这可是宽胎啊！先不用4驱，两驱就成。慢慢开上。后轮刚刚上斜坡就开始扭秧歌。！！郁闷，这去年下雪比这陡的坡老子都没用4驱就爬上。看来这机关还真有道道啊。看来真本事得拿出来了。挂PART TIME 4WD。小心的踩油门……后轮继续打滑。偶的脸色不好看了，靠，上FULLTIME 4WD。继续，我靠靠靠靠！！！！居然还是爬不上去？？几乎没动，就还在半坡呢？我脸都气白了。JS在旁边喊，哥们，你这是4WD吗？怎么后轮老打滑啊？我，我我，停车，使劲的先推到分动箱的N再推到4WD LOCK MODE。这把OK了吧？只听到变速箱叮当的响，先管不了了。面子！！！面子！！！我冷汗都出来了，这把————————居然还没上去？？？我都快哭了，满头的汗。这——这——这怎么了啊？我这冬天在冰坡上都成啊。旁边好几个来试车的哥们吃惊的看。（我TMD可是给JS做广告了）。没办法先退下来。慢悠悠的退下。很不甘心。挂上LOCK MODE车没法转弯。还是FULL TIME 4WD。再来一次吧。妈的，这JEEP挂4WD必须得跑2-3米才能完全边4WD。这次轻松上去了，可偶的脸可是丢大了。偶转回来超JS吼吼。我给你们做免费广告，有什么好处啊！！。JS暴笑，说我让你今天想试多久就试多久但不能影响别人来试成吗？DEAL！！！

它的越野性能比LC、20、RODEO、陆风之类当然比不了，但是跟大切之类还是能比一比的吧？？

老天，这个车其实是旅行车加高了点而已，开发平台是IMPREZA

四驱系统只是为了稳定和偶尔走走铺装不好的路（类似拉力非铺装路），虽然设有恒时四驱系统带有粘滞轴间离合器，中央差速锁，越野减速档，但该系统还是倾向速度类的四驱系统

越野肯定比CRV、RAV4之类的城市SUV好，但其越野表现不会好过AUDI的ALLROAD

这车高度只有一米六，看着不象一般越野车这么高大威猛，但最小离地间隙也有195mm，（两驱的RODEO最小离地间隙也不过190mm）。2.0升的排量好象小了点，但它有涡轮增压，功率和扭矩都超过2.8T的柴油机，比2.4升的4G64更是强多了。在冰雪路面上的表现，几乎无人能出其右。能平稳的爬上45度（100%）的陡坡，“坡道之王”之称也不是浪得虚名。唯一感觉弱的就是缺个有大梁的车身，但现在大切、途锐之类也都是用的承载式车身，也都不差。215的轮胎好象窄了点，但它是四个轮子同时发力，比只有两个驱动轮的宽胎应该也差不到哪去。很多人开着徒有越野车外表，却只有两个轮子驱动的“被腌割的男人”（－－青岛农民语），照样“越野”得不亦乐乎。那些两驱小切、两驱陆风之类能越得过去的野，这个四驱不会有过不去的吧。

图为珠峰下的小赛欧。从拉萨到珠峰的路，算不算越野？

不知道开着一辆AWD四驱的森林人去玩越野，会不会被人家开两驱小切的BS

可是它也起到了四驱该起的作用，冰雪路上不打滑，沙滩上不陷车，还能爬上100%(45度)的坡。常见的越野车里能爬100%坡的有几个，除它之外我只知道LC4500可以，一般的越野车也就是能爬50%到60%的坡，RODEO算是比较强的，能到70%。

爬坡能力只是一个方面

说明它的扭距和重量分配得当

但并不能说明它的越野能力

就像好多车的侧顷极限比跑车还高，可为什么却不能在弯道中超过动力和重量相同的跑车呢

想想这个问题吧

西藏只要你选择路线得当，是车都上得去，不一定要越野，你这个叫长途

越野车不光是离地距离，还有接近角，离去角，横向通过半径，纵向通过半径，不是离地高就有越野能力，

大梁车架现在传统越野车（如G）在使用的原因是，大梁车架有一定的韧性，在高强度的越野时可以防止金属疲劳。现在的一体式车架因为太硬，在高强度长时间越野后会出现金属疲劳，这就是为什么大梁车架比一体车架在越野上有优势。

这些是四驱的基本，我看国产的任何一辆四个轮子一起发力的小车都可以做到

至于沙滩不陷车是技术和当时路况地形的问题，不是车的问题

不要被那些开着两驱越野的BS就行了。能把4×2的小切、陆风之类当越野车看，却不把这车放在眼里。

至于你说的侧顷极限我不知道是个什么概念，一般评判弯道性能是以18米蛇形绕桩和110紧急变线成绩为评测标准，跑车类在这方面的成绩都不错，如果有哪个车这两项指标能超过跑车的，那它在弯道里也肯定能强过。跑车一般都是以速度为主，要论弯道性能，可能还不如拉力赛上的小型车。

4×2的小切、陆风之类可从来不把这些当越野车看的．

倾侧极限指的是主要体现车辆的抗倾侧能力，也就是你提到的蛇形绕桩所要测试的重要数据，但并不是倾侧极限高的就跑的快，我举这个例子是希望你不要沉醉在离地距离的数据上，那并不能说明这辆车的越野能力

你所提到的ＳＵＢＡＲＵ这个品牌是我十分喜欢的，

但其ＦＯＲＥＳＴＥＲ并不是越野车，只是小型的多功能车，具备了一点烂路能力，但个人认为这个低重心的水平对置四缸车还是合适在速度上改造．