驭胜（N350）信息汇总

我还没有车ing · 发表于 2010-6-23 17:34

第三步

儒野达人 · 发表于 2010-6-23 17:42

又见蛋蛋兄辣。蛋蛋兄，近来可好。江西大雨，向你表示关切！

列车 · 发表于 2010-6-23 20:28

原帖由 我还没有车ing 于 2010-6-23 17:34 发表
第三步

故事开讲？？？

tk1024 · 发表于 2010-6-23 20:31

蛋蛋同学最好来张后排放倒后的图，看是否与后备箱处于同一水平

列车 · 发表于 2010-6-23 20:37

原帖由 tk1024 于 2010-6-23 20:31 发表
蛋蛋同学最好来张后排放倒后的图，看是否与后备箱处于同一水平

应该没这么先进吧。

Ivan186 · 发表于 2010-6-23 20:37

鸡哥你要来就来点实际的，不要搞这种.....

列车 · 发表于 2010-6-23 20:38

驭洪水，胜天灾。

我还没有车ing · 发表于 2010-6-23 22:34

原帖由 儒野达人 于 2010-6-23 17:42 发表
又见蛋蛋兄辣。蛋蛋兄，近来可好。江西大雨，向你表示关切！

洪水暂时没淹到我谢大伙关心

我还没有车ing · 发表于 2010-6-23 22:40

原帖由 tk1024 于 2010-6-23 20:31 发表
蛋蛋同学最好来张后排放倒后的图，看是否与后备箱处于同一水平

不是绝对水平的，有7度夹角

老车 · 发表于 2010-6-23 23:20

N350装的puma发动机如果只是功率标定的低，是否可以修改ECU提高功率？玩车的高手如云........

途欢途乐 · 发表于 2010-6-24 00:34

为什么只有3高测试，没有offroad测试？

天地野心 · 发表于 2010-6-24 01:50

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

ppp1974 · 发表于 2010-6-24 09:15

原帖由 途欢途乐 于 2010-6-24 00:34 发表
为什么只有3高测试，没有offroad测试？

offroad就不要考虑这些车了，X9之类的比较合适。

tk1024 · 发表于 2010-6-24 10:53

原帖由老车于 2010-6-23 23:20 发表
N350装的puma发动机如果只是功率标定的低，是否可以修改ECU提高功率？玩车的高手如云........

那就得换6MT的变速箱了

tk1024 · 发表于 2010-6-24 10:57

原帖由 我还没有车ing 于 2010-6-23 22:40 发表

不是绝对水平的，有7度夹角

能否上张图片？谢谢

风雨777 · 发表于 2010-6-24 11:53

那位朋友有JX4D24发动机的缸径*冲程的参数

从全顺上使用情况.以及省油.低功率的特征.想证实一下是否小缸径长冲程的结构.

O(∩_∩)O谢谢

我还没有车ing · 发表于 2010-6-24 12:30

原帖由 tk1024 于 2010-6-24 10:57 发表
能否上张图片？谢谢

有机会再上照片吧
现在没有这个图

tk1024 · 发表于 2010-6-24 14:08

原帖由 风雨777 于 2010-6-24 11:53 发表
那位朋友有JX4D24发动机的缸径*冲程的参数

从全顺上使用情况.以及省油.低功率的特征.想证实一下是否小缸径长冲程的结构.

O(∩_∩)O谢谢

缸体线

零件特点：

①柴油发动机缸体，一般式，直列4缸，无缸套；②材料：灰铸铁HT250(GG25)，抗拉强度240MPa，硬度HB179-241；③5档曲轴孔分两种直径：4-φ69.5/1-φ74.5(+0.004，+0.02)；④缸孔需进行平台珩形成平台网纹；⑤喷油泵安装孔、起动机安装座均铸于缸体上，需进行加工；⑥毛坯为整体式，成品需切断为5个独立盖；⑦材料：球铁QT500-7(GGG50)；⑧半圆孔两种直径：前4-φ68.1/后1-φ73.1 ±0.1；⑨结合面需加工0.045±0.025的斜度。

缸体线一期设备共计31台，其中卧式加工中心12台，珩磨自动线1条，专机线2条，切断机1台，辅机15台。二期需新增卧式加工中心12台。工件装卸方式：专机采用抬起步伐式输送；加工中心之间通过非机动滚道连接，使用助力机械装卸工件；全部设备使用液压自动夹具；除少量精加工工序选用CBN刀具外，其它均选用硬质合金或高速钢刀具；各机加工设备采用湿式加工，单机配置冷却、过滤系统；缸孔珩磨配置全自动闭环控制检测系统。缸体、主盖线占地面积总计约3200m2(两期)。

缸盖线

JX4D24(PUMA)缸盖外形呈“T”形，缸盖上安装两个凸轮轴，两进两排。其外形尺寸：缸盖(长×宽×高) 477mm×399mm×88.5mm，材料为：AISi10Mg，净重13kg。凸轮轴摇臂座室 (长×宽×高) 477mm×360mm×57.5mm，材料为：AISi9Cu，净重3.2kg。

缸盖生产线(含凸轮轴摇臂座室线)一期由12台卧式加工中心，1台数控铣床， 7台辅机组成，共有设备20台，二期新增设备12台。工件上、下料采用人工推入拉出，工序间采用非机动滚道输送；全部设备使用液压自动夹具；机加工设备均采用湿式加工，单机配置冷却系统；缸盖线占地面积2030m2(含二期)。

曲轴线

共有设备18台(主要加工设备14台，辅助设备4台)，二期新增设备5台、工装改造2台；采用悬挂式电(气)动葫芦人工上下料，工序间采用料道或小车输送；除外切铣床，其他设备均为湿式加工，配置单机冷却系统和排屑系统；全线质量控制除设置通用检测工作站外，曲轴磨床为闭环控制，曲轴淬火机、曲轴深滚压及滚压校直机床配有在线质量监控系统；曲轴线面积1620m2(长90m，宽18m，含二期)。

连杆线

零件特点：

·杆盖一体精锻件；小头预锻成锥型面；大、小头均有预锻孔。

·杆盖分离采用胀断工艺。

·通过螺钉联结杆盖，扭矩控制采用屈服点控制。

·材料：C70S6，硬度：250~295HB 。

·四缸发动机，每台套4件连杆。

生产线一期共有设备10台，其中主要加工设备5台，辅助设备5台，二期新增设备2台；机加工设备均为湿式加工，配置单机冷却、过滤系统；手工上下料，工序间输送采用小车人工转序；全线总长42m，宽15m，占地面积约630m2。

Puma发动机工程项目于2005年10月开始，按年产12万台套一次规划，分期实施，总规划投资6.7亿元。一期6万台套发动机已于2008年10月竣工完成，排放达国Ⅳ标准，2005年通过一体化管理系三方认证。

tk1024 · 发表于 2010-6-24 14:09

JX4D24(Puma)发动机制造工艺开发思路与原则
2010-05-10 14:21:53 作者:撰文／江铃汽车股份有限公司发动机厂徐迎革来源: 文字大小:[大][中][小]

江铃4JB1发动机已生产10年，不能满足中国整车更高的国IV排放法规及动力性能要求，且江铃发动机品种单一。江铃把商用车柴油发动机作为核心竞争力，Puma发动机作为江铃升级换代产品(排放技术达到国IV和国V潜力)，并通过发动机的装配及4C自制能使江铃保持发动机技术领先地位。

新项目的起止时间从2005年10月2008年10月。项目主要内容包括：新建装配、缸体、缸盖、曲轴和连杆机加工生产线项目工程设计及gov-ern-ment报批；厂房和公用设施建设；平面布置设计；设备采购、预验收、安装调试和终验收；缸体毛坯自制开发、曲轴和连杆毛坯国产化；4C零件专项疲劳试验、发动机台架耐久试验、整车耐久试验。

工艺技术开发过程

1. 项目规划假设

生产PUMA 2.4L I4柴油机的装配、试车和4C件(缸体/缸盖/曲轴/连杆) ，同时考虑后续共线生产PUMA 3.2L I5和PUMA2.2L I4发动机，并具备自主开发机型的扩展；一次规划，分期实施：一期三班最大产能6万台；二期三班产能12万台；厂房、公用和辅机一次规划到位；机加工开动率：80%；FTT一次通过率：96%；装配线开动率：95%；FTT一次通过率：99%；节拍：一期4.6分钟/台；二期2.3分钟/台。

2. 项目精益设计和制造原则

·厂房和公用设计满足美观、适用、节能和环保的要求。厂房外围采用钢结构，内部采用网架结构以适应悬挂吊架的要求；空调采用新型地源式空调，充分利用地下水资源恒温的特点以达到节能降耗的目的；同时厂房四周采用双层真空玻璃以减少车间内与外界环境的热交换。

·生产线设备本着可靠和节约的原则，充分考虑安全、环保、人机工程等要求，生产线设备尽量采用加工中心、数控车等柔性设备，增加适当工装和刀具可实现2.2L和3.2L等Puma系列产品的共线加工。

·设备设计和制造大量运用防错、快速切换、可视化和TPM等工具保证产品质量、方便后续系列产品的共线生产及提高设备的可靠性和可维护性。

·利用同步化物流技术和ANDON系统实现线边物料、设备故障、质量问题等的呼叫，以优化库存管理，使人员对质量、设备、安全和生产等各类问题实现快速响应，保障生产顺利进行。

·加强过程控制，保证质量水平，工序间配备通用和专用检具，按频次抽检，其中关键和重要工序采用电子测量仪，具备SPC统计功能；在精测室设置了三坐标和ADCOLE曲轴和凸轮轴综合测量仪等精测设备，并且利用4JB1发动机精测室计量性三坐标、粗糙度仪、圆度仪等精测设备。

3. 总体平面布置

机械加工车间占地面积117×98=11466m2，其中生产面积约9996m2，公用设施、调刀对刀、备件库等辅助面积共约1470m2；厂房内设通风管道，设备配置吸油雾空气净化装置或抽风排放风道在厂房西南面建中央空调机房，采用岗位式送风(节能、运行费用较低)，保证3.5m以下达到适宜的温度；空调风机设置在厂房南面4.5m高(辅房顶上)的平台上；厂房照明采用金属卤化物或高效节能灯；采用网架结构：厂房跨距大，面积利用率高，便于工艺调整，附属设施吊装方便；考虑各生产线的工件、加工方式和上下料的特点，以及物流的合理性，缸体、缸盖采用直线和复线结合的方式布置，曲轴为U型布置，连杆为“8”型布置；设备采用面对面安装，设备背面靠通道；设备侧面布置间距0.8~1.0m。

4. 各生产线工艺设计

装配线、缸体线、缸盖线、曲轴线、连杆线。

各生产线概述

装配线

装配线占地面积2736m2(一期和二期总计)，设有26个工位和3个试验台架(一期)。运用精益制造设计理念，充分考虑人机工程和柔性化设计，采用柔性托盘及工位物料配送方式，实现多品种混线生产，低投入；采用ANDON系统实现在线物料呼叫，使质量、设备、安全和生产对各类问题做出快速响应，保障生产进行；测试台架增加冷拖工艺，减少了磨合时间，可减少燃油消耗用量；直接采用出厂润滑油，取消工艺磨合油，降低成本；试车冷却水采用闭环系统，减少水资源浪费，改善台架环境。

缸体线

零件特点：

①柴油发动机缸体，一般式，直列4缸，无缸套；②材料：灰铸铁HT250(GG25)，抗拉强度240MPa，硬度HB179-241；③5档曲轴孔分两种直径：4-φ69.5/1-φ74.5(+0.004，+0.02)；④缸孔需进行平台珩形成平台网纹；⑤喷油泵安装孔、起动机安装座均铸于缸体上，需进行加工；⑥毛坯为整体式，成品需切断为5个独立盖；⑦材料：球铁QT500-7(GGG50)；⑧半圆孔两种直径：前4-φ68.1/后1-φ73.1 ±0.1；⑨结合面需加工0.045±0.025的斜度。

缸体线一期设备共计31台，其中卧式加工中心12台，珩磨自动线1条，专机线2条，切断机1台，辅机15台。二期需新增卧式加工中心12台。工件装卸方式：专机采用抬起步伐式输送；加工中心之间通过非机动滚道连接，使用助力机械装卸工件；全部设备使用液压自动夹具；除少量精加工工序选用CBN刀具外，其它均选用硬质合金或高速钢刀具；各机加工设备采用湿式加工，单机配置冷却、过滤系统；缸孔珩磨配置全自动闭环控制检测系统。缸体、主盖线占地面积总计约3200m2(两期)。

缸盖线

JX4D24(PUMA)缸盖外形呈“T”形，缸盖上安装两个凸轮轴，两进两排。其外形尺寸：缸盖(长×宽×高) 477mm×399mm×88.5mm，材料为：AISi10Mg，净重13kg。凸轮轴摇臂座室 (长×宽×高) 477mm×360mm×57.5mm，材料为：AISi9Cu，净重3.2kg。

缸盖生产线(含凸轮轴摇臂座室线)一期由12台卧式加工中心，1台数控铣床， 7台辅机组成，共有设备20台，二期新增设备12台。工件上、下料采用人工推入拉出，工序间采用非机动滚道输送；全部设备使用液压自动夹具；机加工设备均采用湿式加工，单机配置冷却系统；缸盖线占地面积2030m2(含二期)。

曲轴线

共有设备18台(主要加工设备14台，辅助设备4台)，二期新增设备5台、工装改造2台；采用悬挂式电(气)动葫芦人工上下料，工序间采用料道或小车输送；除外切铣床，其他设备均为湿式加工，配置单机冷却系统和排屑系统；全线质量控制除设置通用检测工作站外，曲轴磨床为闭环控制，曲轴淬火机、曲轴深滚压及滚压校直机床配有在线质量监控系统；曲轴线面积1620m2(长90m，宽18m，含二期)。

连杆线

零件特点：

·杆盖一体精锻件；小头预锻成锥型面；大、小头均有预锻孔。

·杆盖分离采用胀断工艺。

·通过螺钉联结杆盖，扭矩控制采用屈服点控制。

·材料：C70S6，硬度：250~295HB 。

·四缸发动机，每台套4件连杆。

生产线一期共有设备10台，其中主要加工设备5台，辅助设备5台，二期新增设备2台；机加工设备均为湿式加工，配置单机冷却、过滤系统；手工上下料，工序间输送采用小车人工转序；全线总长42m，宽15m，占地面积约630m2。

Puma发动机工程项目于2005年10月开始，按年产12万台套一次规划，分期实施，总规划投资6.7亿元。一期6万台套发动机已于2008年10月竣工完成，排放达国Ⅳ标准，2005年通过一体化管理系三方认证。

儒野达人 · 发表于 2010-6-24 14:33

累死了，你搞这么多资料。
看看我这个：JX4D24柴油机
1.升功率高
升功率达到43kW/L，最大功率103kW，另有最大功率74kW和85kW的不同配置，满足配置不同车型的市场需求。
2.低排放
采用四气门、EGR循环及冷却系统、VGT增压中冷技术、燃油共轨系统等先进的控制排放技术，达到国Ⅲ标准或国Ⅳ标准。
3.低油耗
全负荷最低燃油消耗率小于210g/kW h。
4.低速扭矩好
在转速为1600～2200r/min时，扭矩达到285～375N m，加速及爬坡性能极佳。
5.舒适
超低噪声，驾驶舒适性、安全性可与中高档轿车相媲美。
6.耐久性、可靠性好
采用四气门、DOHC凸轮轴，缸体带裙架结构，使发动机强度及刚度大大提高

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