本帖最后由 京牌小李 于 2017-4-6 09:46 编辑
安装完了~说说感受!之前经常开西藏的GX~,他是国内黑曼巴的小白鼠~
后来我也专门找大圣试过车……
这次澜沧江的使用,舒适性真是让我惊喜!
这也是我决定再换减震器的最大原因!
虽然我没有小西藏那么多任性要求,但用的舒服是每个人的愿望嘛~
先看看西藏怎么说的~
其实,最吸引我的还是那两个字——舒服,这也是我用了接近两年KING最大的不爽之处,欣慰的是,换了黑曼巴以后(前簧550磅,后簧是OME 2898 中载),前减气压150Psi,后减气压180Psi,软硬调到前8后6(数字越小越软),真的是舒服,尽管日常使用还是不能跟VX比柔软吧,但是过减速带甚至比我新买的老款艾力绅(本田在日本用来跟埃尔法对标的那一款,不是现款奥德赛拉皮的)感觉还要柔和,刚装上感觉很不可思议,跟KING完全不是一种感觉,一度怀疑我是不是买到了假的氮气减震。大半夜特意去找大坑试了试高速单轮压坑(冒着撞树的危险),发现车轮的循迹性还是不错的,支撑也没问题,跟KING中后段的感觉差不多,这才放了心
后来试着调到前后11,之前最熟悉的KING的感觉来了,哪怕一丁点细碎震动都开始涌进车内,不管是刹车、加速还是转弯,车身都没有一丁点多余晃动,原来这减震器不是不硬,只不过人家可以调软而已...
说个小故事,那天正好是调到前后11,试完车忘了调回去,中午拉了一车远房亲戚去吃饭,路上有一段路面连续小波浪,亲戚跟我说:你这车看着又高又猛,但是这底盘不行啊,怎么一直抖啊!我媳妇赶紧接话:他这车一直这样...
可想而知KING给我媳妇留下了什么印象,我的车在北京市区都是抖啊抖...
这应该是大部分人对KING的感受~当然一步到位700磅的朋友~我还是那句话~我佩服你……
昨天装车~虽然到现在也就跑了50公里,也就是城里过过减速带~但后屁股真的一点都不跳了……
我用的后簧是2898~虽然比悍狗软一些!但搭配KING,过个坑那简直就是跳跃者……
目前看更换黑曼巴总的来说还是很值的的,有兴趣的可以来找我试试车~
再说说性能……
这个我就不说了~直接复制粘贴吧!
某个大喷子喷了很久……
这次澜沧江源、唐蕃古道全程我都保持前8后6的偏软的设定,一路表现非常好,在重载的情况下,越野路面没有出现支撑力不足触底的情况,在G109高速通过连续翻浆路面,车身起伏也控制得不错,没有听到限位胶墩硬砸的声音,人在车里也没飞起来撞脑袋,总体来讲保持了非常好地平衡了舒适性和操控性。
这几辆车的减震器还是比较有代表性的,分别是大竞的原厂减震器、上校150的OME、壕哥120的KING,还有我的黑曼巴,从结构上来说,原厂减震器和OME比较接近,KING和黑曼巴同属一类,但是从性能角度来讲,OME又比较靠KING和黑曼巴这边,原厂减震器就谈不上什么性能了...
这次我们特意带了世达的测温枪,挑选比较有代表性的时刻(长时间、长距离、高速度烂路之后)测试几款减震器的温度(为公平起见,取每辆车的左后减震器为样本),一路上大概测量了3次,我就取一次比较有代表性的数据做简单说明吧:原厂减震器 7.8℃、OME 29.8℃、KING 13.0℃、黑曼巴 11.7℃(KING预设的阻尼较高,黑曼巴阻尼调的比较低,这一点相对占了便宜,总的来说KING和黑曼巴表现基本一致)。
![]() 测量结果基本验证了我之前的论述,原厂减震器确实可靠,因为发热量最小,几次测试中,原厂减震器的桶身温度始终没超过10℃,也就是说基本不用担心原厂减震器会发生减震油过热导致冲密封圈漏油的现象。但是原厂减震器的性能确实不敢恭维,一路上胡辣汤表示头顶时不时就跟顶棚来个亲密接触,墩底什么的更是家常便饭,这其中当然有悬挂结构的硬伤(大竞是前扭力杆后钢板相对于普拉多来说悬挂行程要小得多),但是至少可以确定减震器对弹性元件(前边的扭力杆、后边的钢板弹簧)的抑制做得很差,说白了就是阻尼太小,因为阻尼小所以做工少,因为做工少所以发热少,当然温度就很低咯
OME在结构类似于原厂减震器的前提下,仅靠桶身截面积小幅度增加(减震油容易增加有限)就提供了相当不错的表现,就其表现本身还是很值得肯定的,整体的支撑性、舒适性都平衡的不错,但是老生常谈的温度问题不得不考虑,此次出行应该是属于绝对的低温环境,环境温度接近-20℃,地面有冰雪,减震器筒身上甚至都包着一层冰,为减震器散热提供了绝佳的外部条件。即便如此,OME的桶身温度还是远远高于KING和黑曼巴。
当然了,说这些并不是要证明OME不能用,只是想告诉大家两点,其一,OME的性价比确实不错,以较低的价格,获得了接近高端减震器的使用效果;其二,使用OME一定要注意方法,注意保护减震器,跑一段时间烂路一定要停车休息一下,让减震器冷却下来,否则漏油是必然结果,尤其是在环境温度不那么低的情况下,比如夏季的新藏线,使用OME就要非常小心了
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