解析房车用电，12v24v48v的优缺点

兴趣广泛A · 发表于 2019-3-24 21:51

chmwandyq 发表于 2018-12-25 15:39
现在有人搞的是，原车发电机改成48V，然后用一个降压到12V的模块给原车供电

原车的ECU，电动转向助力，A ...

隔离的降压模块很安全。

爽歪歪房车 · 发表于 2019-3-24 22:25

电磁炉2100瓦，微波炉1350瓦，空调，几百瓦，12V够用了，楼主说的很清楚了，三千瓦以下12伏没问题，电瓶和逆变器之间尽可能短的接上两股粗壮的电线就是，电动汽车为啥三百多伏，那电机是100多千瓦啊，48伏的逆变器效率能高到哪去，差不多的，48伏的发电机比12v的强吗，爆炒类的电磁炉现在房车用的不多了吧，一般就是个1000瓦左右的茶水炉，总之，大家自己分辨吧，

fyqingshan · 发表于 2019-3-24 22:30

空调加电暖气同时工作?这需要带50度电吧最起码

l木鱼l · 发表于 2019-3-25 08:59

我觉得不论是12V还是48V，还是得看原车电压，如果原车是12V就用12V系统，如果原车是48V就用48V系统，这样最方便。

花好月圆2 · 发表于 2019-3-25 11:06

l木鱼l 发表于 2019-3-25 08:59
我觉得不论是12V还是48V，还是得看原车电压，如果原车是12V就用12V系统，如果原车是48V就用48V系统，这样最 ...

正解，方便才是硬道理。

花好月圆2 · 发表于 2019-3-25 11:07

这样帖子有意思

jmjiafan · 发表于 2019-3-25 22:24

chmwandyq 发表于 2018-12-24 12:20
希望你用事实举例说明，假大空的话谁都会说

博世已经出了一套完整的48V发电系统，BSG发电机。可以充48V和12V，就是不知道有没有车厂引进这套系统，发电机3000多，

公子华 · 发表于 2019-3-28 17:01

我是个电小白，说说我的看法吧

12V 电路简单，没有了升压，降压，这种中间环节就省去了很多不必要的风险，适用于轻度负载情况下使用，电池与逆变器之间的电缆平方数一定要足够，连接要紧实，尽量短。缺点就是转换效率低，损耗大。

48V 电路复杂，适合玩电的高手，转换效率高，损耗小，太阳能转换效率也比12V的高很多，但是中间环节多，每个环节的保护工作要做到位。

如果你是个床车，或者轻改露营房车，用电量不大，不用空调，电磁炉，电热水器等，大功率电器的话，还是12V的好。如果需要长期住在车上，一出去就是两三个月，又有耗电大户的话那么就适合48V电路系统，但安全保险一定要做足。。。。

时光_ · 发表于 2019-4-2 21:37

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弗雷 · 发表于 2019-4-2 23:47

现阶段，选哪种电压跟个人的资源、技术、风险偏好、个人需求有更大的关系吧，与其争论谁好，不如讨论下各自优缺点面临的问题对看客更有意义些

弗雷 · 发表于 2019-4-3 00:01

关于安全电压，36、60也对也不对，没法细说才简单给个数，安全电压是个变数，没固定的值，跟湿度等等有关，条件合适12V 都不用到一样灭口。另外直流交流触电情况也不太一样，交流可以和大地形成回路，直流一般要正负极。现实生活中亲眼所见，两手捏充满的电单车72V电池正负极，也没咋地，尽管看过我也不会去试

chmwandyq · 发表于 2019-4-3 14:09

山川大地发表于 2019-3-24 21:47
同意楼主观点，逆变器还是建议不搭铁，正负极两根70平方线连接电池

逆变器是没有搭铁的，搭铁的是发电机到电瓶，一般电瓶都在车子卡座，甚至后面，距离比较远，我看我的房车厂家是搭铁的，不知道这样有没有什么不好

chmwandyq · 发表于 2019-4-3 14:10

兴趣广泛A 发表于 2019-3-24 21:51
隔离的降压模块很安全。

安全的当然有，不计成本航母电磁弹射都能做出来，但是这种模块市场上找不到一个靠谱的

chmwandyq · 发表于 2019-4-3 14:12

l木鱼l 发表于 2019-3-25 08:59
我觉得不论是12V还是48V，还是得看原车电压，如果原车是12V就用12V系统，如果原车是48V就用48V系统，这样最 ...

同意，这帖子本意也是提醒车友，不要自己折腾山寨货

以后要是有48V轻混底盘，弄一套48V电瓶，逆变器也是极好的

chmwandyq · 发表于 2019-4-3 14:14

jmjiafan 发表于 2019-3-25 22:24
博世已经出了一套完整的48V发电系统，BSG发电机。可以充48V和12V，就是不知道有没有车厂引进这套系统，发 ...

双电压的发电机有链接吗？

我看到的48v轻混系统，发电机是用一个模块变成12V给设备供电的，功率未知

一路征程 · 发表于 2019-4-4 07:03

我觉得不论是12V还是48V，还是得看原车电压，如果原车是12V就用12V系统，如果原车是48V就用48V系统，这样最方便。

占同，谢谢楼主

解药zcg · 发表于 2019-4-4 14:11

湘乡丁 · 发表于 2019-4-6 17:25

什么叫做山寨货啊？

时光_ · 发表于 2019-5-12 18:53

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zyon · 发表于 2019-5-12 23:16

现在原车只有12V系统的情况下，现在的车友没太大必要折腾48V，大道至简，少一套东西是最好的。

但是厂商应该关注尝试48V系统，原因很简单，未来底盘车必然要上48V轻混，不然环保可能过不去是个大问题。那厂商的研发可能要往48V平台上面去靠，冰箱、燃油加热器什么的都要考虑直接用48V驱动，至于空调，48V轻混的底盘车，行车空调都是48V直流变频，行车空调、驻车空调可以二合一了。

稍微画个图，48V以后就是这样的：

48V系统平台好处很多，最重要的就是会有功率足够大的48V直流供电的行车空调（考虑原车特别是轻客的需求，这个空调功率绝对没问题），把这个空调直接接生活电池就可以实现行车驻车空调2和1了。相比较传统房车，省一套驻车空调，能省不少空间和载重，原来的房车系统，这个驻车空调不管是改造家用变频（放车内占用巨大空间，挂外面又有种种问题）还是底置空调都不轻，顶置空调更是占用宝贵的车顶空间。现在驻车空调直接丢到发动机舱里跟行车空调二合一，省空间省载重，噪音源还远离生活区。

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