单座Buggy 开发日记(My Kit Buggy Building Diary)——[持续更新中……]

寒星1999 · 发表于 2012-7-8 00:16

整车的动力学模型，用于调整悬架、弹簧、减振器参数

寒星1999 · 发表于 2012-7-8 00:16

动力学模型单移线的模拟视频
http://v.youku.com/v_show/id_XMzY3OTk4MTEy.html
通过测试车身的侧倾（rolling）来判断出弹簧的软硬; 侧倾的收敛来判断减振器的阻尼力；偏航（yaw）来判断四轮的参数是否合适...........

寒星1999 · 发表于 2012-7-8 00:18

现在进入实际阶段，先是采购发动机、轮胎、轮辋..........最让我头疼的是没地方搞'城里人‘活的人憋屈。。。。

寒星1999 · 发表于 2012-7-8 00:18

目前一边在简化设计（为了更好的制造，更少的花钱）一边托人搞动力，一边网上选东西
同时还在找地方。。呵呵

寒星1999 · 发表于 2012-7-8 00:21

weimanhong · 发表于 2012-7-8 00:40

严重支持楼主！相信楼主的大作不久会大放光彩！

快先锋 · 发表于 2012-7-8 01:16

专业教材。

痴情魔 · 发表于 2012-7-8 13:05

说个想法我认为国内的越野车还在起步阶段各种越野车的车架设计都是扒照片改制和各种意想天开有的车制造完开一圈车架就变形了或怕变形而往上添加没用的构造造成先天危险和资源浪费以及超重的车身可不可以有向楼主这样的专业设计人员以e族论坛为平台开个收费的‘越野车车架设计工作室频道’就向房屋设计工作室那么方便多好啊！
同意的XD顶

丰田阁瑞斯 · 发表于 2012-7-8 16:50

我为车狂 · 发表于 2012-7-9 07:39

嘿。老板图画得还是不错的。软件用得也不错。但22楼以后的两种车完全和澳州一商家的车架一样了哟

寒星1999 · 发表于 2012-7-9 07:53

恩，楼上好眼力，确实参考了这款Buggy ...不过目前的样子跟它这个又大不相同了。。。原因只有一个，，它这个结构有点复杂，制造成本不低。稍后上最新的图片。

龙ye · 发表于 2012-7-9 09:35

牛人牛人牛人

小巫女122 · 发表于 2012-7-9 09:50

小巫女122 · 发表于 2012-7-9 10:36

雨轩007 · 发表于 2012-7-9 10:59

寒星1999 · 发表于 2012-7-9 13:20

截止5月底，数据算是冻结了，车架以及前后悬架发生了很大变化。车架多根杆子由圆管变为方管，原因有
1.方管抗弯能力较圆管强；
2.方管结合部的处理要比圆管简单的多，基本不用坡口机就能搞定；
3.在方管上焊接个支架、加强筋、安装孔要比圆管方便的多；
唯一不足的就是方管的重量要比圆管大。

前悬架主要调整了上下摆臂的接近角，调整了减震器轴线，让减震器的受力更单纯一些，这样对减震器的寿命以及车架和下控制臂上的链接支架受力都有好处。选用了一个国内的ATV 减震器所以减震器的行程较短，所以下控制臂没必要做下沉设计了，结构有简单了。

后悬架动的手术比较大，由双横臂改成了拖拽臂悬架，性能上可能会比双横臂差些，但主要的是车架的焊接成本低了很多。
大量的方管代替了圆设计中的圆管