三菱帕杰罗6G74、6G75发动机机油泵、大小瓦、离合器的改进

神箭 · 发表于 2015-1-25 18:54

希望这次的研发能改变6G74的败笔、

pd4x4 · 发表于 2015-1-25 19:07

顺带研究一下三菱的活塞，三菱的压缩比总是比丰田的要低些。

pd4x4 · 发表于 2015-1-25 19:09

这是6G72的活塞，压缩比为8.9：1

越野红辉 · 发表于 2015-1-30 01:49

李总，你好，我想问一下，　我想把切诺基　498的发动机　2.5排量，　压缩比从原来的8.比1　改成13比1　　你说行不，如果我改了后，有什么的好处，有什么样的坏处，改了后基本玩车时都是最高转速．油门踩到底干的，．　化油器版的
　　以前　13年前，我在摩托车　上改过压缩比　我是通过割连杆　然后加长焊接，改高的压缩比，感觉马力大了一点点，　后来好像也没什么感觉了，
　
　还有一次一台两冲程的摩托车发动机　汽钢盖　有个凹，我就自己做了一个全铝的汽钢盖是平的，这样一来压缩比提高了很多了，但是怎么搞都发不动　，后来装上原装有个凹的钢盖就好了，　我不明白自行提高压缩比　会有什么好处，　　
　不管在Ｅ族，还是旁人，还是高级工程师叫我不改，但是我都要试一次，增高压缩比的试验，谢谢了，　我想问下，改时要注意些什么，谢谢了，我是草根，什么都不懂，但是我就是想玩玩，

pd4x4 · 发表于 2015-1-30 14:25

稍微调高一点，别整太高，目前国内在用发动机都在10：1左右的压缩比，搞好了容易敲缸。

pd4x4 · 发表于 2015-1-31 20:48

pd4x4 · 发表于 2015-2-1 14:26

陈鹏杰 · 发表于 2015-2-1 17:04

三菱系列，瓦和曲轴的接触面很窄，油门踩下不放，新的机器也受不了，V25的动力输出值和动力输出曲线图可以明显看到动力输出在1200-3800，稍后就呈衰减趋势，有很多车手喜欢用高的转速去输出动力，反而动力不够，机器也承受很大的转速带来的磨损，经验丰富的车手有时候会说一句话，25前段厉害，3U后段厉害，一个是低转速，一个是高转速。保持最高的动力输出值很关键。
看老李设计的加宽瓦，有效改善了这块，机油的运用，压力的控制，温度的控制，同时曲轴和瓦的配合间隙搞好，相信会有不错的表现。

pd4x4 · 发表于 2015-2-1 17:31

机油泵节前会完工，油泵转子采用锻造合金做，正在热处理中。

pd4x4 · 发表于 2015-2-1 23:31

pd4x4 · 发表于 2015-2-2 13:24

上面的大瓦新旧瓦宽度的比较。

pd4x4 · 发表于 2015-2-2 13:28

pd4x4 · 发表于 2015-2-2 13:28

左边是拉了的旧瓦，看中心进油孔及下面进油道的跨度。

pd4x4 · 发表于 2015-2-2 19:33

阿朗1229 · 发表于 2015-2-2 20:50

专业

pd4x4 · 发表于 2015-2-3 13:39

pd4x4 · 发表于 2015-2-4 09:21

混世魔王N · 发表于 2015-2-4 19:15

比原装瓦宽多少

pd4x4 · 发表于 2015-2-4 22:49

不到20%左右

pd4x4 · 发表于 2015-2-6 19:04

三菱帕杰罗6G74、6G75发动机机油泵、大小瓦、离合器的改进

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