我也来折腾下桥管不焊接的弹簧关刀五连杆。

a3567 · 发表于 2014-11-16 15:04

你看看广西桂平越野的车散架了没？你看看大别山的车散架了没？关大梁什么事情？钢板座那个细螺栓都断不了，这样就会断了？

biluoxue · 发表于 2014-11-16 16:51

a3567于 2014-11-16 15:04 发表在41 楼

你看看广西桂平越野的车散架了没？你看看大别山的车散架了没？关大梁什么事情？钢板座那个细螺栓都断不了，这样就会断了？

最好你自己问问他们，我只负责提醒
提三点，一是金属会疲劳。二是是诸位大侠的改装向换底盘的方向发展，抛弃20大梁。三是原装三菱常跑山路都会断裂，何况受力改变的20大梁

[ 本帖最后由 biluoxue 于 2014-11-16 17:07 编辑 ]

a3567 · 发表于 2014-11-17 17:13

不飞不跳，只要开着舒服，我可坚信他散不了，没事天天飞啊跳啊，是个什么玩意都会散架。

5档手动 · 发表于 2014-11-17 18:01

biluoxue于 2014-11-16 11:23 发表在40 楼

你要把弹簧座的力分散到钢板座，要不这样搞时间长大梁会裂的

什么叫做分散到钢板座？弹簧座一般都是挨着大梁侧面进行焊接的

老木子 · 发表于 2014-11-17 18:47

5档手动于 2014-11-17 18:01 发表在44 楼

什么叫做分散到钢板座？弹簧座一般都是挨着大梁侧面进行焊接的

我也很关注

a3567 · 发表于 2014-11-17 20:04

没头没脑的，为什么要吧弹簧座的力量分配到钢板座呢？五档，这个真是个问题啊。为什么要弄到钢板座去？怎么弄？

十度伤残 · 发表于 2014-11-17 20:43

biluoxue · 发表于 2014-11-18 00:32

a3567于 2014-11-17 20:04 发表在46 楼

没头没脑的，为什么要吧弹簧座的力量分配到钢板座呢？五档，这个真是个问题啊。为什么要弄到钢板座去？怎么弄？

有那么难理解吗？没改前一个轮子由两个点提供支撑，分别是钢板座和吊耳座，你这样改后只有1个点承力，受力点还前移，会造成车架过载，只有想办法将这个力分散到钢板座和吊耳座，大梁的受力才能恢复。断裂的问题也是改过的前辈提出，我没改过，在我看来你也不用担心，虽然向修理厂的师傅咨询说是V31跑山上多了大梁会裂，但我见过拉2T黑矿的20，何况你只是越野下。

[ 本帖最后由 biluoxue 于 2014-11-18 00:35 编辑 ]

5档手动 · 发表于 2014-11-18 15:06

biluoxue于 2014-11-18 00:32 发表在48 楼

有那么难理解吗？没改前一个轮子由两个点提供支撑，分别是钢板座和吊耳座，你这样改后只有1个点承力，受力点还前移，会造成车架过载，只有想办法将这个力分散到钢板座和吊耳座，大梁的受力才能恢复。断裂的问题也是改过的前辈提出，我没改过，在我看来你也不用担心，虽然向修理厂的师傅咨询说是V31跑山上多了大梁会裂，但 ...

貌似断裂的是桂平的那个车吧，断裂点也不是在改装地方，而是在车身部位，与年久锈蚀也有关系。现在有哪个弹簧悬挂的车是搞了这种分散的，没有见过，如果担心大梁强度，就做加固。

水陆俩栖 · 发表于 2014-11-18 21:24

思路很好!但不知道高速稳定性怎么样?

biluoxue · 发表于 2014-11-19 02:41

5档手动于 2014-11-18 15:06 发表在49 楼

貌似断裂的是桂平的那个车吧，断裂点也不是在改装地方，而是在车身部位，与年久锈蚀也有关系。现在有哪个弹簧悬挂的车是搞了这种分散的，没有见过，如果担心大梁强度，就做加固。

装弹簧的车不分散力是原设计就是弹簧，已经考虑大梁受力了
你觉得好加固吗？如果好解决诸大侠也不用换大梁了，谁会拒绝又轻又结实的大梁呢？

5档手动 · 发表于 2014-11-19 12:54

biluoxue于 2014-11-19 02:41 发表在51 楼

装弹簧的车不分散力是原设计就是弹簧，已经考虑大梁受力了
你觉得好加固吗？如果好解决诸大侠也不用换大梁了，谁会拒绝又轻又结实的大梁呢？

大货车超载好加固吗？直接换大梁那是很多现成的东西好用，比如弹簧座等等，其他车的大梁都比20的重，结实也是应该的。

biluoxue · 发表于 2014-11-19 14:49

5档手动于 2014-11-19 12:54 发表在52 楼

大货车超载好加固吗？直接换大梁那是很多现成的东西好用，比如弹簧座等等，其他车的大梁都比20的重，结实也是应该的。

不要想当然行不
货车大梁是直的，小车的是曲的，那么容易加固，小切也不用专门开发底盘加固件了

换底盘的主要原因是改的底盘不靠谱，换底盘可靠度和性能能得到保证，结实和附件反而不是主要原因，

[ 本帖最后由 biluoxue 于 2014-11-19 15:14 编辑 ]

5档手动 · 发表于 2014-11-19 19:23

biluoxue于 2014-11-19 14:49 发表在53 楼

不要想当然行不
货车大梁是直的，小车的是曲的，那么容易加固，小切也不用专门开发底盘加固件了

换底盘的主要原因是改的底盘不靠谱，换底盘可靠度和性能能得到保证，结实和附件反而不是主要原因，

小切本来就没有梁，当然要加固了。呵呵，好多换底盘马上就割大梁的，你都没见。

向世谦1 · 发表于 2014-11-19 20:12

哈哈，闹着玩儿，强度够了，挺好的！请问第四根连杆在哪里？

a3567 · 发表于 2014-11-20 12:36

我很懒～照片都懒得照～这个底盘只是一个个人的思路～较真的～说什么改了大梁断之内的～我懒得回复了～手都没动过的人～哪里来的勇气和底气来评价？～笑笑就罢了～

8419703 · 发表于 2014-11-20 20:01

关注下价格和时间

纵横机车 · 发表于 2014-11-20 22:44

我的车原来就这样改过前面的减震，这样改了确实是减震会柔软一些，舒适性会好一点，但稳定性也确实是要差一些，所以我才改回了簧板，这是我的亲身感受~~~
这张是改了弹簧时的照片（找不到原来拍的有底盘的照片了）

这张是9月1日改回簧板时候拍的~~

港火 · 发表于 2014-11-20 23:23

不错改关刀是20必终之路

biluoxue · 发表于 2014-11-21 00:19

a3567于 2014-11-20 12:36 发表在56 楼

我很懒～照片都懒得照～这个底盘只是一个个人的思路～较真的～说什么改了大梁断之内的～我懒得回复了～手都没动过的人～哪里来的勇气和底气来评价？～笑笑就罢了～

那你改改题目把

我也来折腾下桥管不焊接的弹簧关刀五连杆。

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