我也歇斯底里一把~KING安装调整全过程，解决原车轮毂剐蹭外置罐的问题，延长鱼眼寿命

生菜 · 发表于 2015-5-31 00:59

你的车换淡减，升高没

风中的闪电 · 发表于 2015-5-31 21:15

真是硬气~~~~~

京牌小李 · 发表于 2015-6-3 09:57

后续工作本周末推进……
具体情况如下~
1.拆解一次KING的前绞牙，测试一下下肢臂限位下降块实际需要的厚度……
2.测试后桥的合适行程，进行后桥下限位的升高工作……
3.修改原厂KING后外置桶的位置，解决交叉轴蹭原车原尺寸轮胎的问题……
4.订制后止推杆，解决40mm升高后后桥略有不正的问题……
5.更换变形羊角，进行基础加固……

话说谁老说我不玩车的…………
羊角都干变形了……我都不知道怎么干的！

目的地西藏 · 发表于 2015-6-3 12:51

驻马店FJ变形有什么奇怪的

京牌小李 · 发表于 2015-6-3 12:56

目的地西藏于 2015-6-3 12:51 发表在102 楼

驻马店FJ变形有什么奇怪的

一边去，驻马店的霸道……还有两个……

我是富贵 · 发表于 2015-6-5 02:26

我的4根kyb已经一前一后两根漏油了。刚下定决心再上kyb，你又来放毒………

京牌小李 · 发表于 2015-6-5 08:49

换原厂吧！
要不就跟上步伐~我们KING走起~哈哈哈哈

京牌小李 · 发表于 2015-6-8 09:38

顶着LD的压力~周6和藏爷出去耍了一圈……
这次的改动已经在之前的贴子里说明了！
目标就是再次提高KING的可靠性。
由于我全程都在和工人墨迹……所以照片和作业就借用藏爷的了……

1.测试前悬挂限位是否有效
之前已经做了前限位1cm下降以后，限位胶墩顶到下肢臂以后，减震器还有一小段压缩行程，但是由于胶墩在飞车落地的时候会产生形变，同时，由于运动半径不同，减震器压缩量远大于胶墩压缩量，所以无法保证在极端情况下，减震器不墩底，本着绝不放过一个隐患的态度，必须进行更细致的调整。

测试结果：1cm限位下降块基本上保险，2cm限位下降块更为稳妥，但是受下降块固定结构所限，2cm的下降块比较尴尬，无法直接垫进去，因为限位胶墩螺丝的长度正好是2.5cm，只上0.5cm的丝扣显然强度不够，所以用了最简单粗暴的办法——焊接，此方式只适合技术控、数据控，爱车如命者仅供参考，1cm垫块是权衡之后的合理选择，但不垫肯定是zuo死。

以上论述仅针对使用KING 0-2.5"减震器的车辆而言，其他型号的改装减震器请自行测试

测试方法：把前悬挂弹簧拆掉，减震器装回原位，用千斤顶将下支臂顶起来，直到下支臂碰到限位胶墩将整车顶起为止，观察减震器的余量。当然了，如果最后是减震器先到底，限位胶墩还没有碰到下支臂，请速速加垫，否则，你的减震器就离报废不远了。

全原厂设置请无视以上所有论述！！！

2.后桥可调止推杆
素车同样请无视此帖！！！

升高以后，后桥必定会产生一定程度的偏移，针对120、150、FJ而言，是向右偏移，升高幅度越大，偏移幅度越大，为了追求数据的精确性，可调止推杆是必须的。
目前的实现方式就2种：
1.切了原车的止推杆上扣改可调，优势是强度OK，效果OK，价格低廉，问题是考验制作工艺，胶套损坏后无法更换和修复……
2.重新制作完全独立的可调止推杆，优势是强度更好，效果OK，价格1K出头，大厂出品工艺可靠，胶套可以随意更换，问题是考验聚氨酯胶套的寿命，必须要可靠的大厂加工制作。
目前已经安装完成，等待测试结果，只要胶套过硬，那么这个的可靠性和实用性我觉得都还是不错的！

3. 后桥限位下降块

与前桥限位下降块同理，升高以后必然会更换更长的减震器，这里的更长一般会理解为最大拉伸长度。但请再多考虑一层，如何获得更长的最大拉伸长度呢？减震器无非就是活塞杆和桶身两部分，想要变长，唯一的办法就是加长活塞杆同时加长桶身，但是问题来了，活塞杆和桶身都加长之后，最短压缩长度同时也增加了，后桥限位的设计是针对原厂数据而言，更换加长减震器以后就会存在墩底的风险。
一般的原则，后悬挂升高多少，后桥限位就下降多少，所以我们加工了5cm后桥限位下降块，一切为了保护减震器。

4.完美解决KING的外置罐和原车轮胎轮毂兼容问题

KING本来就不是民用减震器，我们就不评论为啥商家要把这么重的毒药推广给我们了……
正因为它是竞技用，所以在对于支架的研发上面，他们的态度是本着重改(也就是必换轮毂)的态度研发的，这对于改装犯法的天朝肯定是不科学的……
之前专门问过很多朋友，装KING轮子蹭不蹭外置罐，答案是不蹭，但实际上在用过交叉轴测试之后发现，原车轮胎原车轮毂是必蹭无疑的！
所以对我们来说如何让KING和原车数据兼容才是重中之重！
完成以下内容需要2步：
1.必须改可调止推杆，对于2寸升高来说，后桥偏移度并不大，目测1CM左右，严重么？绝对不算严重，就像包神说的，不换也无所谓……
但对于KING来说，外置罐的位置和轮胎非常接近，后桥细微的偏差都可能造成在走交叉轴的时候某一侧的轮胎蹭到外置罐，所以在调整外置罐之前，必须先调整好后桥的偏移！

2.改限位，很意外大的收获！改限位除了我们所说的对减震器的保护之外，我觉得对于改装KING又没有还轮毂的朋友算是一个很大的福音！永久解决轮胎蹭外置罐的问题！

本来是考虑了很多的方案，包括梁内安装，外置桶平行于减震筒，延长管路长度，大梁焊架子……
结果最后发现，安装了止推杆之后，做完5CM的后桥下降块再把外置桶支架一起向下平移5CM原车轮毂和轮胎就完全蹭不到外置桶了……
感觉真是一个很神奇的事情……

P.S.做个广告，工厂止推杆成片出来了……后桥限位也做了一批……
有兴趣的可以偷偷找我哈……一定是偷偷~呵呵

道驰 · 发表于 2015-6-12 17:51

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

京牌小李 · 发表于 2015-6-12 21:23

道驰于 2015-6-12 17:51 发表在107 楼

看来KING的升高减震不能保持原厂最小压缩呀，还得做压缩限位，这样升高后的实际行程没有得到有效的释放和提高，现在的升高基本都是虚高，这种情况比较普遍。
PS：我们减震的设计前后都不需要做压缩限位的。

最小压缩限位需要理解一下……我们目前保守测试是按照原车胶堆完全被挤掉来测试的……
另外就是如果减震器不需要做压缩限位～就等于是说减震器桶的长度需要和原车减震器一致……
这样就需要考虑你的活塞的尺寸有大～我认为实际上减震器的行程只有扣除活塞以及油封之后的活塞筒长度，那如果追加的更大的减震最大行程～必然需要合理垫高压缩限位啊。
至于虚高～这个就看怎么想了～
对整体悬挂进行调整，保证向下行程增加，最小行程确实需要变大一些了，但是实际上车辆悬挂的可使用行程有增不减，我认为这就是有效升高，不属于虚高。

[ 本帖最后由京牌小李于 2015-6-12 21:24 编辑 ]

道驰 · 发表于 2015-6-13 06:41

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

baalxiao · 发表于 2015-6-13 09:23

你说这些我都是自己海涛的套件，因为日本乐天都有卖的。。。。海涛一套也没多少钱。。。自己加工太费劲了。。。

升高后的差速器调整套件也有。。。

传动轴调整法兰片。。。

止推杆。。。

后小连杆

[ 本帖最后由 baalxiao 于 2015-6-13 09:38 编辑 ]

京牌小李 · 发表于 2015-6-13 18:30

哥们你真牛！全海淘！我们自己改也是个乐趣

京牌小李 · 发表于 2015-6-13 18:51

你的追求很棒，你的产品很无敌！
但是你不铺渠道，你不做市场，你的减震器销售理念不适合我们，这个话题我们自己侃了满满一个帖子了，您就别再我的帖子里捣乱了，你单独发帖子说明，上图上对比就好了，我这换个king，您这从头到尾的说我这个不对king那个不好，我也不可能把king丢了买您的减震器吧。技术探讨随时欢迎，拆台就算了，您说好吧！
king是不是神话，我之少没把他当做神话，我认为升高造成压缩限位的调整对于改装来说挺合理，如果不够合理，我们从更加合理化角度把改装做完美这个就不用冷嘲热讽了吧！
如果我们做的限位，做止推杆，甚至小连杆，平衡杆的调整是多此一举或者不够合理请第一时间指出来，我虚心接受。

京牌小李 · 发表于 2015-6-13 18:58

欢迎你上减震器的拆解图，帮我们来理解一下不改变桶长的情况下，如何增加原厂2倍长度，我对这个理解不能，求教

我开飞机 · 发表于 2015-6-14 12:25

没有限位，你得上支臂，下肢臂，半轴拉杆球头怎么保护不受伤

ft100301 · 发表于 2015-6-14 14:38

道驰于 2015-6-13 06:41 发表在109 楼

你对减震的行程理解是不对的。
对于FJ，我们前减在保持原厂最小压缩的前提下可以实现两倍于原厂的行程，但实际不需要这么大的行程，我们减震内部还是要做限位来减少前减的行程。后减在保持原厂最小压缩的前提下可以实现比原厂高近2英寸的行程。
你现在悬架压缩限位加长了，就等于你升高后的悬架行程被缩短了，相比于我们 ...

我的bilstein 6112一套都快到货了还没见过你减震的装FJ的实装呢。话说你上次说搞比试竟然也说让FJ跟装你们减震的其他车比，那就是还是没有FJ的减震么。

ft100301 · 发表于 2015-6-14 14:39

超级猛，给你跪拜了，话说日文看不懂啊

baalxiao · 发表于 2015-6-15 09:07

我也不会日语啊，百度翻译+看图片呗。。。。

小日本的店铺买东西比较方便，都是套装，你买啥尺寸的，他都有相应的调整件整套出售。。

京牌小李 · 发表于 2015-6-15 09:10

我开飞机于 2015-6-14 12:25 发表在114 楼

没有限位，你得上支臂，下肢臂，半轴拉杆球头怎么保护不受伤

你没明白道驰的意思~他的意思是他的减震器活塞筒的长度和原车减震器一样~也就是压缩最小的情况下和原车减震器的最小压缩一样！
所以不需要追加任何限位……
而且他可以在保证最小压缩和原车一样的情况下~拥有两倍原车减震的拉伸量……
在这一点上我是真的跪了……

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