改装实践－霸道（LC95）版切诺基（高顶长轴）

和哥 · 发表于 2008-6-2 20:38

原帖由 宁夏老方 于 2008-6-2 20:26 发表
说到朋友，广州有个朋友叫阿灿，没有他的牺牲和大力协助！我的车可就真的成了垃圾了！

在此，深深的表示敬意！

希望所有陈田的朋友，都跟阿灿学习！乐于助人！实事求是！团结合作！

这世道，有个人品好的朋 ...

这世道，有个人品好的朋友!

越野信徒 · 发表于 2008-6-2 20:44

资本家 · 发表于 2008-6-3 00:17

收人钱财，替人消灾！

修理厂是应该亡羊补牢！好好总结一下了！

这情况还有脸收钱吗？收了没有哦？

啊灿 · 发表于 2008-6-3 03:01

原帖由 宁夏老方 于 2008-6-2 20:26 发表
说到朋友，广州有个朋友叫阿灿，没有他的牺牲和大力协助！我的车可就真的成了垃圾了！

在此，深深的表示敬意！

希望所有陈田的朋友，都跟阿灿学习！乐于助人！实事求是！团结合作！

这世道，有个人品好的朋 ...

你过到来广州还没有好好的招待你呢！

宁夏老方 · 发表于 2008-6-3 08:34

原帖由啊灿于 2008-6-3 03:01 发表

你过到来广州还没有好好的招待你呢！

还没有招待好哦！吃喝不说，天天陪我到处找人修车！一搞就是一夜！

替我感谢啊志和他塞车的主刀手！等车完全好了，下次到广州，一定宴请各位！

这次实在是心里有事，细节上也没有心情去考虑！不对的地方，言语过激之处，还请你和广州其它E族兄弟多包涵！

潜水的熊 · 发表于 2008-6-4 03:57

老弟可别气坏了身子.如今修车的不都是些农民嘛,啥车修不坏呀?

宁夏老方 · 发表于 2008-6-4 07:50

原帖由 潜水的熊 于 2008-6-4 03:57 发表
老弟可别气坏了身子.如今修车的不都是些农民嘛,啥车修不坏呀?

还在挽救中，这回还是要把希望寄托在朋友身上！

你的途乐怎么样了？

刺刀 · 发表于 2008-6-4 10:09

原帖由 宁夏老方 于 2008-6-2 20:26 发表
说到朋友，广州有个朋友叫阿灿，没有他的牺牲和大力协助！我的车可就真的成了垃圾了！

在此，深深的表示敬意！

希望所有陈田的朋友，都跟阿灿学习！乐于助人！实事求是！团结合作！

这世道，有个人品好的朋 ...

[yct71] [yct71] [yct76] [yct76]

宁夏老方 · 发表于 2008-6-4 16:47

涡轮换上去了！

最快3700转，油门到底，车速150迈！

还是不正常！

现在开始再测试一遍缸压！排除发动机部分问题。再去对线路！！

宁夏老方 · 发表于 2008-6-4 20:32

发动机动力不足的原因很多：如空气滤清器堵塞、活塞环折断或卡住、气门密封不良、点火时刻过迟、化油器机械性故障、进气管道漏气、个别气缸工作不好或不工作等等。但是发动机动力不足的故障有一些是可以通过使用GUNK能够得到解决的。

      如：气缸的一般磨损，化油器油道流通不畅等。当用户反映发动机动力不足、烧机油时，我们应当首先判断一下动力不足的原因，在排除了空滤器堵塞、化油器节气门不能全开、点火正时不好、进气管道各密封垫破损、个别缸不工作或工作不好等原因之后，再根据发动机油耗是否过高来判断化油器工作情况，如果油耗过高，排气冒黑烟很浓，很可能存在量孔脱落这样的机械作故障，这种故障必须进行必要的维修。最后我们就要判断发动机气缸的磨损情况了。发动机磨损情况直接影响气缸的密封性;因此检查汽缸的密封性就能在很大程度上反映出汽缸的磨损程度，而检查气缸密封性最方便的方法就是使用缸压表来检查汽缸的压缩压力。

（一）、汽缸压缩压力的检查和判断方法：
1、使发动机运转到正常水温(80—90C)，熄火。
2、拆下全部火花塞，使阻风门和节气门全开(油门踏板全部踏下)。
3、手持气缸压力表，把它的锥形橡胶头紧压在火花塞孔上，逐缸测量气缸压缩压力；测量时用起动马达带转发动机(转速应不低于150转/分)。
4、为了测量得更准确，一般每缸应测量2--3次，每次测量时应让曲轴旋转4--6转。
5、判断气缸压力是否正常，要根据具体车型来决定，但在一定情况下，也可以根据发动机的压缩比来估计(具体汽车发动机的压缩比和气缸压缩压力是多少。可以从汽车的使用说明书中查到。当被测汽缸的压缩压力比上表所给定的数值低15%以上、或该缸的压缩压力比各缸的平均压缩压力低10%以上时，基本上可以认为该缸的密封性已经不能达到正常的使用要求了。需要注意的是，所规定的缸压值仅适用于海拔高度500米以下的地区，当海拔高度超过1000米以上时，每升高1000米，缸压大约下降0.06MPa;
6、当出现单缸密封性较差时，为了进一步证实该缸是否还能正常工作，可以用发动机空载停缸测试法来检查和判断。检查只需一个转速表，检查和判断的方法是：使发动机以 1200转/分的转速空转，然后用拔下一个缸火花塞高压线的方法使之断火而停缸，再检查此时发动机的转速；如果此时发动机的转速比下表给出的数值上限高，则说明该缸已不能正常发出动力了。

（二）、汽缸密封性不好的原因判断法：
汽缸密封性不好的原因有三个：一是活塞组和汽环磨损严重；二是气门密封不好，三是活塞环断裂或被卡住。那么如何来判断到底是哪个原因造成的呢？可以用以下介绍的方法：当各汽缸压缩压力均低于以上规定值时，且各缸压差相差不大于以上规定值时，一般可认为是发动机汽缸磨损；为进一步明确判断，可采用注入机油再测缸压法检查；由火花塞孔注入15—20毫升粘度比较高时新机油到所测气缸内，然后再测这个气缸的压缩压力，这是可能出现两种情况：
如果所测压力与原来测量值相差不大，则可以判断为原来缸压低是气门密封不好造成的2、如果所测压力比原来测量值明显升高，就可以判断为原来缸压低是曲活塞组磨损造成的当个别气缸压缩压力明显偏低时，大多数的可能性是该缸活塞环断裂或被卡住，此缸如果用“注入机油再测缸压法检查”，缸压会有所提高；经过这样判断以后，我仍就可以确定，缸压低所造成的发动机动力不足，能否用于GUNK添加剂来改善，因气门密封不良和活塞环被卡死造成的发动机动力不足，用GUNK是解决不了的。

(三)判断发动机烧机油原因的方法：

   正常工作的发动机，排气管排出的气体应为无色透明的；如果呈现白色且有水滴从排气管口滴出这种现象一般是在发动机低温或大气湿度较高(如下雨时)和环境气温较低时发生，不能认为是故障现象，只有当发动机在高温(正常水温)下工作、且大气湿度不高而环境气温不低又同时伴有其它故障现象时，排气冒白烟才能算故障现象。如果排气冒黑烟，且加速时严重化，同时耗油量明显增大，甚至排气管放炮，这是混合气过浓造成的，一般认为是故障现象，发动机烧机油的重要外观表现是排气管冒蓝烟。

   通常发动机烧机油的原因有三个：一是活塞组和汽缸臂磨损严重，二是气门杆和气门导管严重磨损；三是气门密封胶圈磨损或损坏。对于进口或引进技术生产的汽车而言，第一种和第三种原因是最常见到的。除此之外，如果发生冲缸垫穿油道、国产老式车辆油环折断(采用铸铁油环)也会发生机油消耗过大、排气冒蓝烟现象，但这种现象很少发生。那么我们如何来判断和区别呢？下面我们来介绍判断和区别的方法：

   首先我们先用上述测缸压的方法来确定活塞组和气缸壁是否严重磨损，如果结论是问题不大，则烧机油的可能性往往是由第二或第三种原因造成的，为了进一步判断得更准确，可以用以下的方法：起动发动机，在怠速状况下打开加机油口，看看这时排气管和加机油口冒烟的情况，然后加速，再看看这两处的冒烟情况，如果加速后排气管的冒烟情况明显加量，而加机油口处的冒烟情况没有明显的变化，这说明烧机油的原因可能是由第二种或第三种原因造成的。如果加速后两处的冒烟情况同时明显加重，则烧机油的原因可能是由第一种原因造成的。如果在怠速时加机油口处，冒烟己经比较严重，加速后冒烟情况更加严重，则可能三种烧机油的原因同时存在。只有当烧机油的原因是第一种时，也就是烧机油是因为活塞组和气缸壁的严重磨损造成的，且缸压比规定值低l2—16%时，使用GUNK添加剂能得到比较理想的效果;如果比规定值低18%以上时，虽然使用GUNK添加剂也可能使发动机的工作状况有所改善但维持的里程数却不会很长。在判断炕机油的原因时，还可以通过车辆行驶的里程数来辅助分析，一般进口车辆在行驶25万公里以上、引进技术生产的车辆行驶12一18万公里以上(大发和昌河车10一12万公里、夏利车12--14万公里左右、切诺基14一16万公里、桑塔纳和标致20万公里左右)发生烧机油现象时，气缸磨损的可能性是不能完全排除的。

宁夏老方 · 发表于 2008-6-4 20:32

快疯了！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

潜水的熊 · 发表于 2008-6-5 00:21

原帖由 宁夏老方 于 2008-6-4 07:50 发表

还在挽救中，这回还是要把希望寄托在朋友身上！

你的途乐怎么样了？

途乐改了颜色,拆了前杠,顶架,.花了不到5000.还马马虎虎的.

宁夏老方 · 发表于 2008-6-5 09:53

图片发来看看！怎么QQ也不见你上来了》？

pd4x4 · 发表于 2008-6-5 10:57

老方快变成高级技士了!

潜水的熊 · 发表于 2008-6-5 11:32

原帖由 宁夏老方 于 2008-6-5 09:53 发表
图片发来看看！怎么QQ也不见你上来了》？

还没来得急照PP,等PP出来,一定第一时间请XD指教.

宁夏老方 · 发表于 2008-6-5 13:22

今天上午，调整了六缸气门！现在六个缸体的缸压经过测试三次，最低9，最高11。基本算正常！

现在在解决波箱降档问题，经过检查，波箱电脑ECT ECU 没有安装。现在再叫改装的修理厂把波箱电脑找回来，再进行调试安装！

谢谢关注！总之，问题是堆成山！

沧海 · 发表于 2008-6-5 14:53

向不停折腾的老方致敬

宁夏老方 · 发表于 2008-6-5 15:05

准确的波箱型号：A340F 应该有独立的ECT-ECU
各个档位的情况如下：
Transmission 4-Spd Electronically Controlled Automatic w/ Overdrive (ECT) Model #A340F
Gear Ratio (:1) First ：2.804
Second ：1.531
Third ：1.000
Fourth ：0.705
Reverse ：2.393
Final Drive Axle ：4.100

现在要查发动机电路和波箱ECT接线情况。

宁夏老方 · 发表于 2008-6-5 20:30

实在受不了高额的4S店电工费用，虽然找到了一些问题，但由于波箱ECT没有安装，只好停止不干了！晚上赶到银川提车回来了！

动力好了一点！现在跟4缸发动机的动力感觉差不多了！可以肯定的说，不正常！还需要再找原因！这个任务只好交给三门峡的兄弟了！

明天，打算拆下三元看看情况！

方向太重，也要查原因，定了方向助力泵还没有到，等到了安装上看看是不是助力泵的问题！

奉劝所有打算改车的朋友，放弃吧！再好的想法，没有好的修理厂和师傅，都是白搭的！反反复复！最终都是失望！

等到有一天，都明白了干100件事情，每件都要干100%才叫成功，每件99%，倒头等于100%都没有干的时候。再动手改车吧！

宁夏老方 · 发表于 2008-6-5 20:58

原帖由 pd4x4 于 2008-6-5 10:57 发表
老方快变成高级技士了!

老李：
   你经验丰富！抽时间帮兄弟分析一下！
   波箱部分：
   1、 0迈起步，油门到底，5000转换档，各个档位如此！
   2、0迈起步后，及其温柔加油，每档位基本在1800转换档，3档2200转换档！
   3、稍稍给油，2800－3000各个档位换档！
   4、稍微给油起步后，油门到底，没有什么减档反映，还说2800-3000换档！提速无作用！

      请帮忙分析，波箱是否正常？波箱拉线是否正常？节气门位置传感器是否正常？车速传感器是否正常？
      还是波箱电脑ECT没有接，使用发动机电脑AT部分的缘故？

   发动机部分：
   1、0起步极加速，油门到底，可以升到5000转，直到四档结束。
   2、怎么加速四档后3700转也就是150迈左右，你怎么加油，倒头了！
   3、涡轮增压，松油门泄压，都正常！
   4、发动机声音跟在广州提车时，有较大区别，声音变的深沉了许多！
   5、六个缸体的缸压基本正常，循环测试三遍，11-9之间徘徊！
   6、水温正常偏低，不到90°！但表是否正常，还有待证明！
   7、机油压力是否正常，也有待证明！
   8、涡轮管路无泄压。
   9、中冷流量无泄压！
   10、油耗在检修后，还未测试！
   11、尾气未发现明显问题，异味减少！
   12、方向偏重，打过一部分后，又轻少许！是否方向助力泵问题？

   先帮我分析这么多！也请各路电路高手，发动机专家献计献策！到宁夏来，兄弟我一定盛情款待！
   谢谢了！

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