原创：老标志CLUB----专帖！！！

mdg · 发表于 2009-3-13 10:50

图片没有顺序，大家有选择地看。

mdg · 发表于 2009-3-13 10:53

标致505正时挡板

mdg · 发表于 2009-3-13 10:55

标致505在阿根廷

mdg · 发表于 2009-3-13 10:58

标致505的轮毂

mdg · 发表于 2009-3-13 11:05

一. 尺寸和外型上.
   论外型尺寸,感觉桑2000比俺老标长,但不如老标宽敞,内部和外部均如此,桑2000的头部比老标长,尾部两者差不多.
   从车型来说桑2000肯定比标致要先进的多,桑2000是90年代的车型,标致是70年代的产品,不能一概而论了.尤其是黑色的桑2000确实还是气派的,其它颜色就着实不怎么样.所以从外型的美学角度来说,选桑2000,不选标致啦!广州标致厂本来是要引进标致406最新款的,但老法短视,只肯给406老款, 广标没有新款车更新, 加其它原因, 搞不下去了,最后两家离婚了事.按说能与
桑2000同时代的标致应是406新款,就算是现在的PASSAT与406最新款比,也要逊一筹,只是406好象没在北美销售,因仅在欧洲就非常热销了.
   外型上标致已比较太老套,但其尾翼的设计使其高速行车时比桑2000更沉稳,抓地性能更好些,配合标致的后驱方式,尤其如此.
   内部空间: 桑2000的后座腿不空间比标致舒适,长些,不愧为加长10CM,由于标致是后驱,
所以后中座脚下鼓起较高,乘员放脚不方便, 得放两边, 而桑2000几乎没有中轴鼓起部分,所以要
乘坐和左右通过方便的多.
   后座都坐3人,但标致比桑2000要略宽一点点,感觉松快点. 后座都没有安全带,都有头枕.

二.舒适性
   两车后坐都有头枕,但桑2000前后座头枕都大而空心,实际枕上去非常硬,也不舒服,很不怎么样,是个即不中看也不中用的摆设,而且后坐偏矮,乘车人由于前座头枕的影响,看不到前面路况等,且空心部分又使乘车人晃眼,及易造成后座乘车人晕车. 对比标致的头枕就软,实,又大小适中,枕上非常舒服, 给后座的影响较小,后面可看到前面行车路况,有参与感, 分散注意力,也就不容易晕车.
这是上汽桑2000需要改进的地方,据说上汽已经改进了.
   座位上桑2000也比较小而硬,相比而言不如标致的前后座椅, 宽,软,桶状,坐上去陷入其中,后备和腚下都左右护实着,舒服,法国民族不愧为享受的民族,德国人就是受累的命. 但太软太舒服的座位让人没有奋斗感,起来都费劲.
   行李箱感觉标致比桑2000要略大一点点,但因后开口较高,搬放行李不如桑2000的低开口后备箱方便,还有标致车最差劲的是挺大的行李箱,却不能放稍重的行李,否则车会从后备箱和车箱根部断裂,这是设计和材料的问题.
   减震上标致比桑2000要稍软些,和FK一样, 也让人感觉舒服些.车轮压在石子路面和不平路面上而引起的车内噪音也稍小些,没有桑2000车内严重的咚咚的噪音,但又不象老美车汽悬架软到象坐船一样左右摇.

三.性能
   桑2000是1.8L 8气门发动机,74KW,扭矩约130左右吧, 标致是2L,67KW,扭矩也是130N.M左
右吧.提速的感觉似乎桑2000要略微有力些,可能是俺开的桑2000是2年的车, 标致是10年的车,说明书上都是13-14秒/0-100公里.
   油耗标致是综合11-12L, 90-130KM/H 等速约7L,桑2000是10-11L综合, 6-7L的等速,但标致70L油箱, 桑2000是60L油箱.
   密封性标致比桑2000做的好一点,发动机声音要小一些,高速大部分是风燥,桑2000的发动机声音要大些, 有时感觉吵人.
   都助力转向,高低速力度都差不多,适中. 桑2000的转弯半径要小的多,轮胎宽,车离地间隙矮些, 标致离地高,轮径大,但轮胎窄些.
   都电动后视镜,但桑2000的要漂亮些,但不能向前弯曲,一但被扫着,就得断. 标致的难看,但能向前弯曲, 向前的撞击不会坏,转回来就可.
   电动前后门窗,桑2000前座有四门窗开关,但位置太靠近仪表板根部,需要弯腰才能触及,不方便,行车用时较危险,后车门窗另有窗开关. 标致前门窗开关在手刹前,档后,后门窗开关在前两座位中间,后门上没再有开关,省了两个开关,使用起来非常顺手,不影响驾驶.
   仪表盘差不多,没得说. 档把桑车短而靠后些,操控起来比较行程短,舒服,标致的=档把长行程就大,1.3.5档上,要把手放上面就有前倾的感觉,手伸的老直.不如桑2000.
   油门离合踏板大同小异差不多,但标致离合踏板左边有个斜坡放脚处, 很是方便,频猜离合就不累,桑2000没有,脚要举上举下的, 较累.
   驾驶上,当急加速时,桑2000因前驱,所以有前抖动现象,而标致后驱,是后面有抖动现象,高速转弯时,桑2000前驱要收油,否则感觉要失控的感觉,标致反之,油门不能松,速度低时还要加油,否则也有要失控的感觉.
   高速时由于标致有后尾翼,感觉比桑车更沉稳些,似乎标致发动机和后驱方式更适合高速行驶,前驱的桑2000更适于市内行驶, 但离合踏板歇脚的没有, 又比较难受.

mdg · 发表于 2009-3-13 11:08

505用户手册

老财 · 发表于 2009-3-14 00:08

原帖由 mdg 于 2009-3-13 11:08 发表
505用户手册

我这也有一套哈哈。。。毒啊。。。

老财 · 发表于 2009-3-15 12:49

我这还有一堆505原厂拆车件有需要的么
内饰件居多。。。

fengy888 · 发表于 2009-3-15 20:28

我的505油耗很大，差不多百公里近20个油，哪位前辈能告诉我怎么调节油耗。

老财 · 发表于 2009-3-15 21:08

原帖由 fengy888 于 2009-3-15 20:28 发表
我的505油耗很大，差不多百公里近20个油，哪位前辈能告诉我怎么调节油耗。

去专业清洗化油器的地方那里的师傅都知道咋整。。

mdg · 发表于 2009-3-16 13:43

标致505法兰改装，想更换大轮毂的看

gto700305 · 发表于 2009-3-16 16:14

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

gto700305 · 发表于 2009-3-16 16:15

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

老财 · 发表于 2009-3-16 21:11

楼上的那是你的车么真漂亮帮顶啊

mdg · 发表于 2009-3-17 08:41

标致505的轮毂PCD为4×140

mdg · 发表于 2009-3-17 08:42

轮毂参数为6J14FH

mdg · 发表于 2009-3-17 08:43

一般4孔轮毂的孔距为100或114.43

mdg · 发表于 2009-3-17 08:44

一、发动机不能起动或起动困难

1.故障现象

接通起动开关后，发动机发动不了，或发动机起动后，很短时间内又自行熄火。

2.故障原因

可能是电源、点火系、燃油供给系、起动系等部分有了故障。

电源部分：蓄电池电压不足，蓄电池连接线锈蚀或松动，蓄电池和交流发电机搭铁线松动等。

点火系：高压线受潮或有故障，分电器盖受潮或裂纹漏电，点火线圈有故障，火花塞间隙不符合标准，点火正时不正确，分电器脉冲信号发生器有故障。

燃油供给系：汽油泵有故障，燃油管或化油器中有尘土或水分，化油器浮子安装不当或过溢，化油器渗漏，阻风门堵塞，油路发生气阻，空气滤清器阻塞等。

起动系：起动开关有故障，起动机或电磁开关有故障，起动驱动小齿轮严重损坏等。

3.故障诊断与排除

检查蓄电池、交流发电机的连接线、搭铁线是否有接触不良的现象，必要时更换和紧固；检查蓄电池电压是否正常，电压不足时应检查其原因并修复后，进行充电。

检查点火系的脉冲信号发生器、点火器、点火线圈、配电器、火花塞、低压电路、高压电路等的工作是否正常或发生漏电、断路、短路现象，必要时修复或更换。

检查燃油供给系的汽油泵、化油器、空气滤清器等工作是否正常，如有故障应修复或换新。

检查起动系的起动开关、电磁开关、电枢绕组、磁场绕组是否有断路或短路故障；检查起动机电枢轴是否与轴承粘结卡滞、驱动小齿轮及其单向离合器工作是否正常。发现故障原因，应进行修理或更换。

二、发动机功率降低

1.故障原因

燃油供给系：燃油管道有灰尘或水分，汽油泵有故障，化油器浮子装配调整不当，混合气过稀，空气滤清器堵塞，排放系统阻塞等。

点火系：火花塞间隙不当，分电器转子损坏，各缸点火次序错乱，点火正时不正确，高压线或点火线圈有故障，点火器及脉冲信号发生器内部有故障等。

配气机构：气门配气相位不当，气门泄漏，气门弹簧变弱或变短，气门推杆弯曲等。

其它部分：气缸盖密封不严，机油品质变差等。

2.故障诊断与排除

检查燃油供给系的燃油管道是否有阻滞和气阻现象，汽油泵工作是否正常，化油器浮子室油面高度是否符合规定要求，空气滤清器是否堵塞，排气系统是否有阻塞现象等，应对有故障的总成、部件进行修复、调整或换新。

检查点火系的火花塞间隙是否符合规定要求，分电器转子是否损坏，点火正时是否正确，高压线及分电器盖有无漏电，点火线圈内部是否短路，点火器和磁电式脉冲信号发生器工作是否正常，应对有故障的总成、部件进行修复、调整或更换。

检查配气机构的配气相位是否正确，必要时进行调整；检查气门是否泄漏，如有应修研，必要时更换；检查气门弹簧弹力是否变小，自由长度是否变短，如弹簧弹力低于294N，排气门弹簧的自由长度低于44mm，进气门弹簧的自由长度低于39.6mm时，则应更换气门弹簧；检查气门推杆是否弯曲，当弯曲度超过0.lmm时，应校正或更换。

检查发动机机油品质是否符合要求，如机油品质变差，应更换机油；检查气缸盖垫、进排气歧管垫是否破损，必要时更换。

三、发动机无怠速或怠速不稳

1.故障现象

接通点火开关，发动机起动运转后放松油门，发动机熄火，或者怠速时不稳定而熄火。

2.故障原因

燃油供给系：化油器各衬垫漏气，化油器主量孔针阀旋入过多，化油器怠速调整螺钉调整不当，化油器怠速空气量孔堵塞，分电器真空调节装置的真空管漏气等。

配气机构：进气歧管衬垫漏气，气门漏气或卡滞，发动机曲轴箱通风单向阀卡滞漏气等。

3.故障诊断与排除

(1)如果放松发动机油门而熄火，说明化油器怠速油路堵塞严重或怠速调节螺钉失调。因此，首先应调整怠速调节螺钉。如果仍无怠速，则应检查怠速量孔或怠速油道有无堵塞。如怠速油道堵塞，应用高压空气吹通。如果经过疏通后仍无怠速，可将怠速量孔拆下继续疏通。如这时怠速有所好转，说明怠速油道仍有堵塞。如果仍无怠速，应考虑功率系统、分电器真空管是否漏气。检查时，可将进气歧管上的真空管接头堵住，起动发动机。如果怠速情况好转，则说明真空管漏气，应分别检查真空管路的漏气处，必要时更换真空管。

(2)如果怠速不稳而熄火，说明怠速所需要的可燃混合气并未中断，而是由于某种原因破坏了混合气的品质，以致怠速不能够维持。这时，首先可调整怠速螺钉，如果没有效果，可检查化油器浮子室油面是否过高、功率系统是否漏气。检查方法为：拆下化油器浮子室油面检视孔螺塞后，怠速有所好转，说明功率系统漏气。这是由于此处漏气将降低浮子室中汽油的压力，从而相对减小了怠速喷口处的真空度，导致供油不足。行驶途中暂时将真空孔堵住，可使发动机恢复正常怠速运转。

如果检查功率系统不漏气，仍然怠速不稳，应仔细检查化油器的怠速空气口是否堵塞。如果该口被堵塞，由于怠速油道的虹吸作用，使怠速混合气过浓而燃烧不稳。检查方法是：当发动机熄火后，观察化油器节气门轴处，如有汽油不断往外流，说明其怠速空气口堵塞。这时应将化油器拆下进行疏通。

如果怠速不稳并且伴有漏气声，通常是化油器衬垫漏气引起，应仔细检查并更换衬垫。

四、发动机过热

1.故障原因

(1)散热器、水泵、管路、暖风机漏水，使冷却系水量不足。

(2)水泵损坏。

(3)风扇及电磁离合器故障。

(4)冷却系统水垢过多。

(5)节温器失效

(6)机油量小且太稀。

(7)燃烧室积炭过多。

(8)点火时间过迟。

(9)气缸盖变形。

(10)燃油牌号过低。

2.故障诊断与排除

(1)修理散热器、暖风机、水泵及管路或更换新件，并向冷却系统加足冷却液。

(2)修理或更换水泵。

(3)检查并修复风扇及风扇电磁离合器。

(4)用除垢剂清洗冷却系水垢。

(5)更换节温器。

(6)更换并加足机油。

(7)拆解发动机，清除积炭。

(8)按规定正确调整点火正时。

(9)校正气缸盖并更换气缸垫。

(10)换用规定要求牌号的燃油。

五、发动机无力

1.故障现象

发动机起动后，踏下油门踏板，发动机转速上升较慢，且感到转动无力。

2.故障原因

(1)点火时间过迟。

(2)电火花较弱。

(3)汽油供给不足。

(4)气缸压缩终了压力太小。

(5)发动机过热。

(6)分电器真空提前调节装置失灵。

(7)气缸有某一缸不工作。

3.故障诊断与排除

(1)检查调整点火正时。

(2)检修或更换点火线圈及火花塞。

(3)检修输油管路、汽油泵及化油器。

(4)检查并修复或更换气门、气门弹簧、气缸垫，调整气门间隙。

(5)按检查发动机过热的方法找出故障，予以排除。

(6)正确安装各真空管路，检查离心提前调节装置，修理或更换分电器。

(7)检查各气缸高压线是否到位、火花塞有无火花、气缸有无压力，并采取相应措施排除。

六、发动机高速失灵

1.故障原因

(l)点火系：点火正时不正确，点火线圈故障，分电器轴磨损，火花塞间隙过大或脏污和积炭等。

(2)燃油供给系：燃油管内灰尘阻塞，化油器量孔堵塞等。

(3)配气机构：气门泄漏，气门导管磨损，气门粘滞，凸轮轴磨损等。

2.故障诊断与排除

检查点火正时是否正确，如不正确应进行调整；检查点火线圈有无短路现象，必要时进行修复或更换；检查火花塞间隙是否正常，或是否有脏污和积炭，如有则清理干净，并将火花塞间隙调整至规定值；检查分电器轴磨损程度，磨损严重时予以更换。

检查燃油管内有无阻塞现象，如有阻塞应清理疏通；检查化油器量孔是否堵塞，必要时清理、疏通空气量孔。

检查气门是否粘滞，气门与气门座接合面是否密封，气门导管磨损及凸轮轴磨损情况。如有损伤应及时进行修复或更换。

七、机油压力过高

1.故障原因

(1)机油量太多。

(2)机油粘度过高。

(3)油管油道阻塞。

(4)机油泵限压阀失灵。

(5)机油压力警告灯失效。

2.故障诊断与排除

(1)用油标尺检查，放出多余机油至规定刻度。

(2)更换合适粘度的机油。

(3)用压缩空气吹通油管油道。

(4)检修或调整限压阀。

(5)更换机油压力警告灯。

八、机油压力过低

1.故障原因

(1)机油量不足。

(2)机油粘度过稀。

(3)汽油泵泵膜破裂，汽油漏入油底壳中。

(4)机油集滤器有脏污物堵塞金属滤网。

(5)接管或油路中有漏油之处。

(6)机油泵限压阀调整不当或弹簧折断失效。

(7)机油泵主动齿轮磨损使间隙过大，齿轮与泵盖间隙过大。

(8)发动机长期使用，曲轴轴承磨损使与轴颈间隙过大。

(9)机油滤清器旁通阀不严密，弹簧过软或折断。

2.故障诊断与排除

(1)添加同品种的机油至规定刻度。

(2)更换机油并加注至规定刻度。

(3)检修汽油泵，必要时更换。

(4)更换发动机气缸垫，修理或更换衬套。

(5)清除机油集滤器滤网的脏污物。

(6)紧固管路及螺母。

(7)更换机油泵限压阀并调整。

(8)更换机油泵。

(9)更换曲轴轴承，必要时修磨曲轴轴颈并选用相应修理尺寸的轴承。

(10)更换机油滤清器旁通阀。

九、发动机异响

1.故障原因

(1)点火正时过早。

(2)气门间隙过大。

(3)汽油牌号不对。

(4)发动机过热。

(5)发电机、水泵、分电器有异响。

(6)汽油泵推杆磨损严重。

(7)活塞销和销孔间隙过大。

(8)活塞、活塞环、气缸过度磨损。

(9)活塞与气缸间隙过大。

(10)曲轴各轴承间隙过小引起”抱瓦”。

(11)正时链条松动。

(12)气门摇臂和凸轮轴过度磨损。

(13)气门弹簧折断。

(14)螺栓、螺母松动。

2.故障诊断与排除

(1)调整点火正时。

(2)调整气门间隙。

(3)使用规定牌号的汽油。

(4)按检查发动机过热的方法诊断与排除。

(5)更换新件。

(6)更换气门推杆。

(7)更换活塞或活塞销。

(8)更换活塞、活塞环及气缸套。

(9)检修、换用加大活塞或更换缸套与活塞。

(10)修理曲轴各轴颈，换用加大尺寸的轴瓦以调整轴承间隙，或更换新件。

(11)调整张链器或更换链条。

(12)更换气门摇臂和凸轮轴，并检查润滑油道。

(13)换上新气门弹簧，并检查其它零件损坏情况，必要时修理或更换。

(14)检查并紧固松动的螺栓和螺母。

mdg · 发表于 2009-3-17 08:45

一、变速器跳档

(1)故障现象：轿车在行驶中，变速器出现自动由前进档跳回空档。

(2)故障原因：

①操纵杆调整不正确，齿轮或接合套牙齿磨损成锥形。

②变速器轴、轴承或齿轮磨损松旷，轴向间隙过大，使轴在转动时，发生窜动。

③换档叉轴凹槽及锁止球磨损严重，或锁止球弹簧过软。

④同步器磨损或损坏，换档叉弯曲，换档杆磨损严重。

(3)故障诊断与排除：

①发现某档跳档时，仍将变速器挂入该档，并且将发动机熄火。检查换档操纵机构调整是否正确；拆下变速器盖检查齿轮和同步器的啮合情况；检查轴承是否磨损松旷，换档叉是否变形或磨损严重。如果间隙过大，应将换档叉焊修加厚。换档叉变形，应校正或更换。

②齿轮磨损成锥形应更换。轴的前后移动量过大(轴向间隙超过0.25mm)应进行调整。

③换档机构锁止不良，需拆下换档叉轴检查修理或更换不合格零件。

④同步器磨损严重(磨损超过0.50mm)时应更换。换档叉弯曲严重(摆差超过0.10mm)或换档杆磨损严重(超过0.50mm)时，应分别进行校正、焊修或更换。

二、变速器乱档

(1)故障现象：汽车起步挂档或行驶中换档，所挂档与档位不符，或者挂入后不能退回空档。

(2)故障原因：

①变速杆锁止销磨损松旷、断裂或丢失，使变速杆失去控制作用，任意乱摆。

②互锁销磨损过甚而失去连锁作用，甚至造成同时挂入两个档位。

③变速杆下端拨头的工作面磨损过甚，不能正确拨动换档导块。

(3)故障诊断与排除：

①更换锁止销，调整变速操纵杆。

②更换互锁销。

③焊修变速杆下端拨头，或更换变速杆。

三、变速器异响

(1)故障现象：变速器工作时，发出不均匀的碰撞声。

(2)故障原因：

①轴承响。轴承磨损松旷、疲劳剥落或轴承滚珠碎裂而产生异响。

②齿轮响。齿轮牙齿、轴承或齿轮配合的花键磨损严重，使啮合间隙增大，从而运转时产生冲击；齿面啮合不良，如修理时未成对更换齿轮，使新旧齿轮啮合不良；齿轮齿面有金属疲劳剥落或个别牙齿折断等。

③其它原因。变速器缺油，润滑油过稀、过稠或变质；变速器内有异物；某紧固螺栓松动；里程表软轴或齿轮发响等。

(3)故障诊断与排除：变速器有异响时，可根据响声的特点、发响部位等判断声响产生的原因，然后有针对性地检查与排除。

将变速器挂入某一档时，运转有明显响声，可检查该档齿轮牙齿的磨损情况，如磨损严重应更换；检查同步器环齿与轮齿间隙是否在1.35-1.90mm以内，如磨损超过0.50mm，应更换同步器；检查啮合齿轮是否搭配不当，必要时应更换。更换新齿轮必须成对更换。

如果变速器有撞击声，应根据撞击声的特点检查判断。如果撞击声周期性发生，则为个别齿轮牙齿损坏，应更换该齿轮；如是突发性撞击声，多为牙齿断裂，则更换该组齿轮，并检查其它机件是否受损；如果不是以上情况，检查是否同步器损坏，离合器不能分离，变速杆调整不当等，对此应分别检查，发现故障所在，及时排除。

空档时发响，通常为轴承发响。其特点是，如果踏下离合器踏板后响声消失，则说明为输入轴前、后轴承或常啮合齿轮发响。排除故障后，仍有响声，则说明为输出轴轴承发响。分析轴承发响的原因，分别采用加注润滑脂或更换新轴承的措施。

如果变速器运转时发出金属干摩擦声，一般为变速器中缺油或润滑油过稀、过稠或变质等，这时应加油或用符合标准的齿轮油予以更换。

按以上方法检查后，如变速器仍有异响，则应检查各轴轴承与轴孔是否松旷，轴承本身是否松旷或损坏，里程表软轴和齿轮是否发响等。如有损坏，则根据具体情况修复或更换。

四、变速器换档困难

(1)故障现象：汽车起动后挂档，变速杆不能挂入档位，或勉强挂入后又很难退档。

(2)故障原因：

①叉轴弯曲，轴与导向孔严重锈蚀。

②换档叉固定螺丝松动。

③操纵杆调整、润滑不良。

④同步系统损坏等。

(3)故障诊断与排除：

①检查离合器能否分离彻底，操纵装置是否能工作。如良好则应拆开变速器盖，检查换档叉轴是否弯曲。如弯曲，则应校正。轴与导向孔锈蚀，应除锈修复。

②换档叉固定螺丝松动，应予紧固。

③正确调整操纵杆，合理润滑。

④同步系统损坏应更换新件

mdg · 发表于 2009-3-17 08:45

一、制动突然失灵

(1)故障原因：

①制动主缸内制动液不足。

②主缸密封圈破损。

③制动油管破裂，制动液泄漏。

④制动液中有空气。

(2)故障诊断与排除：

①添加制动液至规定量。

②更换制动主缸损坏的密封圈。

③更换油管并添加制动液至规定量。

④将制动系中混入的空气排出，放出方法为：打开贮油罐盖，踩动制动踏板5-10次，然后加注制动液至规定量。

二、制动拖滞

(1)故障原因：

①真空助力器内部卡住。

②驻车制动拉索调整不正确或卡住。

③后制动器回位弹簧软或损坏。

④制动器自动间隙调整器不起作用。

⑤制动钳、制动轮缸、制动主缸的活塞卡住。

⑥制动主缸回油孔堵塞，制动液不能返回到贮油罐。

⑦制动摩擦片被制动液或润滑油沾污。

⑧制动蹄片被制动液或润滑油了沾污。

⑨制动蹄上摩擦片松动或不合适。

⑩制动钳固定支板螺栓松动。后制动器底板松动。

(2)故障诊断与排除：

①找出真空助力器发卡原因，必要时更换助力器。

②检修踏板连接轴并加注润滑油。

③调整驻车制动拉索，更换卡住的拉索。

④更换后制动回位弹簧，必要时更换制动蹄。

⑤检修制动器自动间隙调节器，更换不合格的零件。

⑥检修制动钳、制动轮缸和制动主缸，必要时更换新件。

⑦用压缩空气吹通制动主缸回油孔，严禁用铁丝捅堵塞的孔。

⑧找出制动摩擦片被沾污的原因并排除之，更换全部制动蹄片。

⑨更换制动蹄。

⑩紧固制动钳固定支板螺栓，紧固后制动器底板螺栓。

三、制动跑偏

(1)故障原因：

①左右车轮制动调整不一致。

②摩擦片有油污、磨损过度、烧焦。

③制动衬片刮损失圆。

④液压管路阻塞。

⑤轮缸有故障或卡住。

⑥左右轮胎气压不等。

⑦悬架件松旷。

⑧制动衬片位置不对。

⑨后轮制动器回位弹簧损坏。

(2)故障诊断与排除：

①重新调节左、右车轮制动间隙。

②更换摩擦片。更换时，左、右车轮制动器摩擦片应同时更换。

③光磨制动鼓或换新，并更换摩擦片。

④检查发生阻塞的管路，并予以更换。

⑤修复或更换轮缸。

⑥检查轮胎气压并充气。

⑦修整松旷的悬架件。

⑧重新安装制动衬片。

⑨更换损坏的回位弹簧。

四、制动踏板高度降低

(1)故障原因：

①制动器自动间隙调整器失灵，使蹄片和制动鼓之间的间隙过大。

②后制动蹄片磨损严重。

③制动蹄弯曲变形。

④液压制动系中有空气。

⑤液压制动系泄漏。

⑥使用不合格的制动液，在温度变化时，制动液汽化。

⑦制动主缸活塞密封圈磨损或主缸缸内孔刮伤、轮缸磨损或锈蚀。

⑧制动钳与其固定支板导轨接合面形成油污、铁锈或腐蚀、制动衬块粘结在支板接合面上。

(2)故障诊断与排除：

①开动汽车，向前和向后使用制动停车，制动器即自动调整，如果制动踏板行程仍过大，按需要进行调整制动蹄片和制动鼓的间隙。

②检查制动蹄片磨损程度。如果磨损超过使用限度，应更换。

③检查制动蹄是否变形，必要时更换新件。

④排除液压制动系中的空气。

⑤往制动主缸贮液罐中加注制动液至规定的液面。踩下制动踏板，检查制动钳、制动主缸、限压阀、油管、软管及接头处是否漏油，按需要进行修理或更换。

⑥用清洁的制动液清洗液压系统，按原厂规定使用合格的制动液。

⑦更换制动主缸活塞密封圈或制动主缸。

⑧清除制动钳和导轨接合面上的污垢。

五、制动抖振

(1)故障原因：

①制动鼓或盘划伤或不圆。

②制动蹄片变形，摩擦片磨损或打滑。

③摩擦片上有油污。

④制动轮缸有故障。

⑤制动盘摩擦片卡住。

⑥真空助力器有故障。

(2)故障诊断与排除：

①更换制动鼓或盘，更换时，左、右两侧的制动鼓或盘应同时更换。

②更换制动蹄片。

③找出摩擦片被油污的原因，更换蹄片。

④检修制动轮缸。

⑤更换摩擦片。

⑥检修真空助力器。[TOP]

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