1JZ 2JZ 改装-----贴子汇总、交流

pd4x4 · 发表于 2009-8-22 23:10

为便于大家对1JZ 2JZ发动机改装的交流，现将部分贴子汇总（进行中）

动力改装交流QQ群：111837168

[ 本帖最后由 pd4x4 于 2011-9-18 15:12 编辑 ]

pd4x4 · 发表于 2009-8-22 23:11

猎人15改的2JZ
旧瓶新酒（小切改2JZ 3.0发动机）

http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=829023&highlight=2jz

JEEP2500改2JZ-GE VVTI

http://www.jeeplife.net.cn/showtopic-487.aspx

长城赛弗改1JZ-GTE

http://www.jeeplife.net.cn/showtopic-266.aspx

[ 本帖最后由 pd4x4 于 2009-8-23 21:53 编辑 ]

pd4x4 · 发表于 2009-8-22 23:11

由于国内使用的环境及汽油和机油的品质与国外有一定差距,所以改装时一定要注意水温及机油的散垫与机油量的加大,比如1JZ-GTE 2JZ-GTE 及2JZ-GTE VVTI.

[ 本帖最后由 pd4x4 于 2009-11-11 21:26 编辑 ]

pd4x4 · 发表于 2009-8-22 23:12

这是我手头报废的一个1JZ-GTE的发动机缸体(量尺寸专用)

1JZ 2JZ 后置油底壳设计开发制作过程

链接如下:

http://www.jeeplife.net.cn/showtopic-1459-1.aspx#19081

[ 本帖最后由 pd4x4 于 2009-12-17 20:22 编辑 ]

pd4x4 · 发表于 2009-8-22 23:12

由于我们都是将1/2JZ发动机改装到吉普车上,随着车身重量的增加,对离合器片及压板的要求也随之增大,使用原车的离合器片已不能够满足车身的需求,有的使用原车的离合器片,由于动力的增加,也不能适应发动机的动力输出,造成的现像就是离合器打滑!

[ 本帖最后由 pd4x4 于 2009-11-22 17:19 编辑 ]

pd4x4 · 发表于 2009-8-22 23:12

这就是使用原车离合器片后烧坏的飞轮

[ 本帖最后由 pd4x4 于 2009-11-22 17:21 编辑 ]

中巍69 · 发表于 2009-8-23 22:01

[yct76] [yct76] [yct76] ............

pd4x4 · 发表于 2009-9-4 08:45

目前国内的改装1/2JZ发动机均以对接四缸变速箱为主，四缸变速箱的最大承受扭力最大只能达到210牛的扭力，根本就承受不了1/2JZ发动机的扭力，加之普遍采用236MM直径的离合器片，有的干脆使用切诺基离合器片（直径228MM），所以改装的效果可想而知，正常跑公路还能混混，想越野一下效果大打折扣，加之四缸箱子能承受的扭力有限，使用数月以后部分变速箱发生声音加大的现象。

pd4x4 · 发表于 2009-9-4 08:50

国外是有1/2JZ发动机配四缸箱子的情况，但由于所装配的车型的车重都比我们越野车轻，所以可以使用，但真正装配在玩运动的车型上的，均配R154型变速箱，该变速箱为两驱型，与国内对应的六缸切诺基箱子是一个系列。因此要想发挥1/2JZ的潜力，必须更换六缸变速箱或R514变速箱。

pd4x4 · 发表于 2009-9-4 08:51

附图为装配在日本本土和美国锐志车型上的5档手排箱子

R154

pd4x4 · 发表于 2009-9-4 08:53

丰田四驱箱子与之对应型号为3VZ和5VZ

pd4x4 · 发表于 2009-9-4 12:20

1/2JZ缸体

pd4x4 · 发表于 2009-9-4 12:38

itonylee · 发表于 2009-9-5 21:35

Jeep 和丰田均不约而同选择日本爱信的变速箱，所以老切诺基不管是四缸或者六缸使用的变速箱均可以稍做改动使用在1jz 或 2jz 的发动机上，1jz 跟 2jz 的发动机缸体除了排气量不同外，其他一律相同，所以两个发动机匹配的变速箱均可以互用。老切主要用两个手动变速箱，分别是爱信的 AX5 跟 AX15, 前者给四切，後者给六切，而前者变速箱的几乎跟 W58 变速箱一样，後者几乎跟 R154变速箱一致。差别在於输出端跟一轴的长度跟齿轮比，可以这麽说，两个变速箱的齿轮是可以互换的，而跟瓢壳连接的螺丝孔位也一模一样。W58广泛的应用在3.0的皇冠上，而R154是1JZ发动机标配的手动变速箱。同样的切诺基使用的自动档变速箱跟1jz 2jz 使用的自动档变速箱也是一样，aw4 跟 a340 系列两个变速箱差别只在输出轴的不同。大家可以叁考以下表格就更清楚了

W58 ~= AX5
R154 ~= AX15
A34X ~= AW4

也就是说，如果你现在有个 2jz 或 1jz 想接到六切上，那你可以采找个 R154变速箱的瓢壳，这样你就可以跟六切的 AX15变速箱连上。当然，你还得要匹配离合器跟压盘，不过这部分其实还算简单，一轴的部分或许需要缩短或者瓢壳需要垫高些，但是至少螺丝孔都对的上，免去自己造瓢壳的问题。当然还有问题就是R154变速箱国内并不多，W58则还好。

pd4x4 · 发表于 2009-9-5 22:23

估计国内能找到拆车的对接R154的瓢壳没几个

pd4x4 · 发表于 2009-9-5 22:24

aw4 跟 a340 系列两个变速箱不放是输出轴不一样,而且转入轴也不一样

pd4x4 · 发表于 2009-9-5 22:27

就是拿到R154对接2JZ的飞轮壳也不一定能用,那个离合器拨叉及分泵如果没有的话,那就死悄悄了!

以下是R154变速箱图片

pd4x4 · 发表于 2009-9-5 22:28

这是飞轮壳

itonylee · 发表于 2009-9-5 22:32

原帖由 pd4x4 于 2009-9-5 22:24 发表
aw4 跟 a340 系列两个变速箱不放是输出轴不一样,而且转入轴也不一样

一样的吧六切的大力鼓可以直接插在a34X系列的变速箱上呢，最近刚刚把aw4的输出轴换到a340上，然後把a340改成四驱....嘿嘿

横牛 · 发表于 2009-9-5 22:36

很好的资料啊！！！顶

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