再见, 巴丹吉林.

狂风y · 发表于 2009-10-14 15:36

伟大而艰难的旅程，真不知道我的大切5.7没有改装能不能胜任，希望楼主指点。

shijian · 发表于 2009-10-14 16:22

佩服..............羡慕...............刺激.......................

秋天 · 发表于 2009-10-14 19:17

原帖由 狂风y 于 2009-10-14 15:36 发表
伟大而艰难的旅程，真不知道我的大切5.7没有改装能不能胜任，希望楼主指点。

这个问题以前探讨过许多遍了。
马力60－70千瓦的20战旗可以在沙漠无敌，老曹的两驱赛佛可以继续穿越。主要不是车的问题。

如果处理好角度和悬挂开起来会方便点。

秋天 · 发表于 2009-10-14 19:19

中诺尔图西面10公里的无名海子，

中诺尔图西面20公里的格力图，巴丹西部水域较大的海子。

秋天 · 发表于 2009-10-14 19:27

今天老张有许多坡不是一次上去的，而且还极为罕见的担了几次坡。这在以前的穿越里我从未见过。说明路是艰苦的。

这种大坡，几个台阶后，战旗的动力就没了，很难再做动作。老张就是合理利用地势，反映机敏，随机应变。

这次穿越，正确方向路线的选择十分关键。

老张的方向感极强，一直保持正确的大方向，我们希望他沿着沙漠中部核心地带向西直到沙之角，因为偏北或者偏南，沙势都会渐小。

不断校正，

大方向定了，选择合理翻山路线是最高境界。每当眼前出现大山，我也开始学着老张分析上山的方向，寻找最合理的路线，然后和老张探讨，获益颇深。合理路线的本质，就是以最小代价通过。省油、省车、省时。

看下面右侧这个大山，设计正确的路径。注意看半山攀坡的车，和坡下观察的车。

具体行车路线的选择也很有学问，
下面这张相片，上坡后左转（向白车位置），再右行（黑车位置），盘一圈再向左上方过坡，稍控制不好就下到底重走一边。

选择路线，

直坡接侧坡，

986攻坡

[ 本帖最后由秋天于 2009-10-23 22:56 编辑 ]

秋天 · 发表于 2009-10-14 19:32

中午天气晴朗，白云飘飘。

仿佛置身仙境，

下午开始变天，

[ 本帖最后由秋天于 2009-10-14 19:35 编辑 ]

秋天 · 发表于 2009-10-14 19:50

三点多钟我们拾了些柴，（证明此地曾是水肥草美之地）。

为预防沙尘风暴，四点多我们便扎营，这次把所有螺旋帐钉都用上了。

傍晚，风雨过去了，晚霞出来了。

我们把昨天中诺尔图的新鲜羊肉做成羊肉串。

今天发现煤气罐的气漏光了，备用的汽油炉派上用。

今天的路最艰苦，但大家都没打磕绊，顺利行驶130公里，直线近80公里，离目的地还有直线120公里。

老张说我们车开得真正好，我说和你们比差距很大。老张说那不一样，我们常年在沙子里跑，你们一年就来一次，能开这么好。想想这辩证关系也对，不过我们的车还比老张的好许多。

今天的行程再一次证明老张看路是一绝，因为今天的路和老张当年带我们走树贵和古日乃一样，以前没走过，全是随机应变。我问老张，是不是走的路多了，看的山多了，已经总结出巴丹吉林沙势的规律。老张说：“只要是沙子我就不怕！” －－服了。

今天是中秋，我们不能和家人团聚，在无人的荒原里，我们吃了很多月饼，早早睡了，我们期望明天沙势渐小，这样我们明天就有希望走出沙漠了。

每天营地我要照张像，确保GPS点。

[ 本帖最后由秋天于 2009-10-14 19:56 编辑 ]

秋天 · 发表于 2009-10-14 20:26

原帖由 侠客行者 于 2009-10-14 13:52 发表

多谢秋版的指引，我是开凌志车那位。因时间问题我们最后没去古日乃，都顺利的从树贵出来了。十分感谢您的忠告！

安全是福，出来第一安全，才能玩好。
看来几拨人都被你们碰上了。

我看你们的车顶帐不错。在沙漠里还是有悬，有时就差那么一点。

嘿嘿有饭 · 发表于 2009-10-14 21:10

真想去

自由老衲 · 发表于 2009-10-14 23:24

太过瘾了，有机会一定要去巴丹感受一下！！！

fancy1967 · 发表于 2009-10-15 01:08

厉害啊！巴丹确实是好地方。

宝马良驹 · 发表于 2009-10-15 01:16

看着过眼瘾就算了秋版说对了 200的强项还真不是沙漠

西藏大北线更合适一些这次南线阿里穿越新藏线

炮弹坑虽多但修路的说明年10月拉萨阿里线就可柏油通了

2年五万公里不要浪费了阿哈

秋天 · 发表于 2009-10-15 12:53

今天已经是进入沙漠第六天了，离开中诺尔图就一直没见人烟。大家心里都在盘算，今天是否能顺利出沙漠。但是我的200今天居然出问题了。

几日的连续奔波、露营、野餐，大家身心俱疲，希望能早日驶出沙漠，行驶中也略显急躁。

这几天的队形基本上是老张在前，小兵第二。986、小胖、和我轮流尾车。我们三人总是互相谦让，争当尾车。尾车意味着更大的责任和风险。

因为在许多狭窄地方，前车过去了，后车就不一定还能从同一地方通过。而且尾车还要救援前车。为了避免前车返回救援，尾车还得确保一次通过。所以尾车压力较大。

但是，在看清了前车的车势和路线后，尾车有比较大的选择余地，甚至跳过几个点，直达目标。

巴丹吉林的车辙尽是大开大合，像是在一张白纸上，新雪里，画图案。

看看车辙

魅力图案

先画圈

上了一个又一个台阶，

在狭小地域争夺，

我也担车了。

有时候担车也传染。平常连贯行驶本来没问题，经常是看前面有车担住，一犹豫自己就担了。

这两天上了无数次像这样的背风立坡。

刚开始一点不含糊，跟着老张往上冲就是。但是到后来，坡越来越多，越来越立，越来越长。有几次冲到坡顶，由于自动档+ABS刹不住车，越开越怕。此时十分怀念手动挡。

像这个，坡中有坎，坡顶是峰。如果没有老张开道，头车太险。

到后来，都是先试一两下再上，第一次试坡底接近角，第二次体会速度和坡长的关系。

虽然老张技术高，战旗轴短角度大，今天老张还是担了几次车。

许多路线的选择明显受战旗动力影响。

机器盖下面简陋的布局。

老张的车动力虽小，但载人最多，而且车里，车顶都载满了物资，可怜金花一路都躺在行李上。

我问老张这次为什么要带两个付驾，是不是有的地方路不熟，老张笑了笑说，我还想让他们作证，因为以前我做的许多事情别人都不相信，说我是吹牛，骗人，比如两驱穿越，第一次东诺尔图到中诺尔图，第一次树贵和古日乃等。也许老张是开玩笑，这代价也太大了。

动力不够的战旗只能利用地势和速度，

[ 本帖最后由秋天于 2009-10-23 23:07 编辑 ]

秋天 · 发表于 2009-10-15 12:57

还看车辙,

一张白纸，

左下角是老张的车辙，动力不够，去绕圈了。火力壮的986正在直拔，我坚决走师傅的车辙，能省尽量省。

中午沙子越软，不使劲还上不去，

有的时候还得自己找路，

坡沿上扫的那一下，应该是老张的车辙，上来后看到有坑，立即下去了。
我先走上坡看了一趟，决定上坡后沿梁右转上行伺机左转上攀。动力不是问题，关键是线路。

刚完成一套规定动作，翻身下马，

车队

前面两车都担了,

有幸看到老张担车, 更有幸能拖一次老张,

[ 本帖最后由秋天于 2009-10-18 23:22 编辑 ]

梦想去天边 · 发表于 2009-10-16 10:07

太帅了~~~~~~~~~~~~~~~

秋天 · 发表于 2009-10-16 11:20

下午3点许，眼见上了这个坡，就又翻过一座山。

老张的第一辆车过后是这个情形，车从右边入,盘两圈上。我们的车正常都可以直接上，也可以盘一下，省车。

十分钟后，待我准备最后通过时，已经是这样了。

第一次没挠上去，也没合适的路线，方向。

使出杀手锏，高四一挡，不行，低四三挡还是不行。几个方向试了几次，还是不行。

我明显感觉上坡的时候车提不起动力，和以前判若两车。后来甚至连返回的小坡都上不去了。

路的问题？胎压问题？人有问题？难道车有问题？

坡上的人们焦急观望着，

这种路已经记不清上了多少次，比这大的坡也数不清上了多少回。

我很肯定车有问题！

老张及时赶到，

这是七天里老张第一次救场，也是唯一一次。老张试了一把，感觉动力时有时无，也不行。

这时大家都围拢会诊。先把车凉凉。

症状是明显动力不够。油的问题？缺缸？变速箱不跳？都不像。仪表盘没有任何报警。

回想起，以前碰到过一次类似情况，是今年夏天跟铁脚骡子他们去科尔沁玩，也感觉动力明显不足，还陷车。后来发现，是由于涉水喉进气口戴的口罩影响了进气量，摘了口罩，马上就好了。于是，我们先检查空滤，这涉水喉真管用，沙子里跑了这么多天，空滤居然是白的！

我把气放到极限，老张又试了几圈，我座在付驾上，老张又问了一遍低四高四，便熟练的开着200在沙坡上转来转去，换了一个沙沟，一会前轮探出，一会车身全倾，一会侧轮在外，一会倒车。我看着紧张的叫着，哎，哎！

老张十分严肃的看着我说，秋哥你千万不要影响我。我想也是，老张心里肯定有底。怀疑老张就是挑战权威!

就这样老张把车飞了上去，我的车再没有动力也比老张的20有劲。只是开法不同。

座过老张车的人都说比看老张开车进步快，领悟高。但老张开车，我坚决不座，我知道太猛了。

我在GPS上找到了坏车点，清楚的看到我爬坡过程和老张另辟蹊径上去了。

上去后，我先补气，继续上路。

在后面的一段路上，我的车时好时坏，一到较劲的时候，就只能往坡下绕。别人的车辙我跟不上，上坡只能靠速度，再加上急躁，可怜我的200被重重的拍了几次。直到我完全不能忍受，这太悬了。看看时间已经下午四点过了，于是我和大家商量停车休息。正好这时我看到油灯亮了一下，不对啊，我应该还有大半箱油，难道是油的问题？

不管怎么说，先把车里的三桶油倒进去。在我拧开油箱盖的时刻，我听到前所未有的气压声。我的紧张心情也得到了放松。我回想起来，前几次进巴丹有车就是天热车温高的时候油上不来，甚至打不着火。看来是油箱的压差太大了。

加完油，我拉着老张到对面的软沙大坡上试了几圈，高四低四，钢钢的，这下我放心了。以后热天冷天想着给油箱放放压，甭管是正压还是负压，管用。

[ 本帖最后由秋天于 2009-10-23 23:19 编辑 ]

秋天 · 发表于 2009-10-16 11:31

今天和牧民学了几招比较实用的野外生活经验，

奶茶壶及其加热方式十分科学，几分钟就开了，放入砖茶，兑上袋奶。但现在这种手工壶不好找了.

随身三根铁钎一个大锅，每天早起和下午扎营，金花就把水烧好，还可以烩面煮粥。

最后把发面饼摊在烧红的沙炭里，时间不长就熟了，外脆里香,他们管这叫烧棒。

每年开春，牧民外出找放养的牲口时，就带上和好的面。

但这都需要有柴。

老张说，这次因为没底，不知道要走多少天，所以多做了准备。

今天我们营地附近有大片石头，这从另一个方面证实了巴丹吉林沙子下面是硬地的猜想。这些石头貌似有规律搭建的，难道就是老杨提到的消失的古城？

小兵闲的在周边转，发现了一些明显人类活动物品，我看了看地图，此地向南十公里便是沙漠南缘，不远便是S316。但是我们还得继续向西.

今天行车时间不长，但还是行驶了100多公里，直线前进70公里。离沙漠边缘也就五六十公里了。

明天应该可以出沙漠了，晚上大家把压箱的细软都拿出来分吃了。

我今天情绪很不好，感觉耽误了大家的进程，但愿200明天没有问题。

[ 本帖最后由秋天于 2009-10-23 23:31 编辑 ]

野牦牛 · 发表于 2009-10-16 12:35

我和程哥本想着十一在库布齐能见到你呢。

三儿 · 发表于 2009-10-16 15:11

有机会跟你们再豁一趟巴丹，张张见识。

我自己 · 发表于 2009-10-16 23:05

狠享受，狠刺激，狠腐败，狠惬意，狠收获，狠美丽，狠难忘，狠爷们！！！狠生活！！！

再见, 巴丹吉林.

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