再见, 巴丹吉林.

秋天 · 发表于 2009-10-28 14:02

原帖由 春天e 于 2009-10-28 04:29 发表
好美的巴丹！

看来丰田车的油箱比较容易产生气阻，记得以前开佳美车时有时得用老虎钳才能打开油箱盖（同时伴随有强烈的回气声）。

不知丰田为何不设计回气孔？

气阻的问题我也一直在想,

咱不懂技术，只能按常理分析，我是这样理解的。

油箱压力差应该有正压和付压两种情况，

先说付压情况，
汽车油箱一定有导气口设计，想想上百升的油量流出，爬坡过车中瞬间的大油量喷出，都不可能在真空状态下进行的。所以，可以肯定的说，汽车油箱设计是一定有进气机构的。

再说正压，
举个例子，做个对照。我一般使用20升的金属油桶。装满以后，虽然里面剩余气体空间十分有限，但气体压力差极大，不时会听到铁皮的绷响，甚至会从密封口渗油，开盖时不注意就喷。说明在颠动中，特别是温度升高后，油桶内压力极大。（油桶在夜间降温，或极度寒冷情况下也会有付压。）

汽车油箱里面的油量和空间都比油桶大得多，在越野过程中剧烈起伏颠簸，且底盘温度较高，油箱里应该有巨大的正压。

这不是简单开个气孔可以解决的，这气口的设计一定还得在极限角度或者翻车时不漏油。

所以结论是，汽车有导气口，主要是为进气设计。在高温和剧烈颠簸状态下，油箱内高压有时不能及时排出，会在一定范围内影响大量供油，特别是软沙爬坡时。

丰田也没有必要为此改变设计，因为这种状况是在极其极端的状态下才能重现，正常公路行驶甚至越野应该足以应付。

推车最省油 · 发表于 2009-10-28 22:18

上面的才是真真正正的好帖！让人读了长知识。支持秋天！

春天e · 发表于 2009-10-29 00:58

原帖由秋天于 2009-10-28 14:02 发表

气阻的问题我也一直在想,

咱不懂技术，只能按常理分析，我是这样理解的。

油箱压力差应该有正压和付压两种情况，

先说付压情况，
汽车油箱一定有导气口设计，想想上百升的油量流出，爬坡过车中瞬间的 ...

油箱盖上应该有个“呼吸”阀（调整油箱正负压力却不漏油）！

我曾在丰田车遇到过一个奇怪的故障记录：亚洲龙在加油后未拧紧油箱盖，行驶一段时间后发动机故障灯被点亮，

且不能自行消除。去4S点检查拧紧油箱盖、消除故障灯后故障随即被排除。

这是否意味着油箱里需保持一定的负压？

还真没琢磨过油箱盖的构造，不太明白

谁灰太狼 · 发表于 2009-10-29 01:16

穿越人生的精彩！从头看到了尾

秋天 · 发表于 2009-11-1 21:53

原帖由 春天e 于 2009-10-29 00:58 发表

油箱盖上应该有个“呼吸”阀（调整油箱正负压力却不漏油）！

我曾在丰田车遇到过一个奇怪的故障记录：亚洲龙在加油后未拧紧油箱盖，行驶一段时间后发动机故障灯被点亮，

且不能自行消除。去4S点检查拧紧油 ...

在春天兄的启发下，我忽然想到了碳罐，也终于体会了碳罐的作用，看来要检查。

以下转载：
碳罐作用

汽油是易挥发的燃料，油箱内的燃油会很快挥发增加油箱内部的压力，当压力到达一定值时就会产生一定的危险，所以人们就像法子平衡压力，起初是将油箱盖做成了限压阀，当压力高过某一值时，限压阀就打开，把汽油蒸汽派到大气中，后来，人们出于节约燃料和保护环境的角度出发，设置的碳罐，碳罐内部由吸附性很强的活性炭填充，油箱中多余的燃油蒸汽不再排到大气中，而是有一根管子引入活性碳罐。是活性碳吸附燃油蒸汽，当汽车开动的时候，活性碳罐电磁阀适时打开，将吸收的燃油蒸汽重新倒入进气歧管，以达到节约燃油和环保的目的。

沧桑 · 发表于 2009-11-10 11:33

严谨的穿越者写的非常有含金量的帖子，不仅仅是毒，在中毒的过场中有对沙漠真实认识的提升和学习到很多经验加知识，多谢秋天版主的好贴！

四轮开动 · 发表于 2009-11-10 18:25

顶起来

越野铁球 · 发表于 2009-11-10 18:47

哇塞，过瘾啦。爽极呀

小虎- · 发表于 2009-11-11 11:32

虽是壮举，但很低调

请教秋版，
1.长时间穿越，如何保障车辆不出毛病？是否带修理工师傅？
2.东西穿越巴丹吉林，各段的难度空间分布如何？如何分配体力能否给些建议。
3.到底一辆LC4700携带多少油料？

兄弟与秋版在庙海子曾有一面之缘。期待明年再次深入巴丹，感悟她的深沉与博大。

秋天 · 发表于 2009-11-11 14:43

原帖由 小虎- 于 2009-11-11 11:32 发表
虽是壮举，但很低调

请教秋版，
1.长时间穿越，如何保障车辆不出毛病？是否带修理工师傅？
2.东西穿越巴丹吉林，各段的难度空间分布如何？如何分配体力能否给些建议。
3.到底一辆LC4700携带多少油料？

兄弟 ...

小虎提的都是要点。

关于车，长途穿越确保车不出问题，其核心就是两个字’省车’。能不冲尽量不冲，能绕尽量绕，能不大油门尽量小油门。为什么许多车平时开着没事，一进沙漠就出问题，就是开得太狠了，太拼命了，其实是不自信的表现。
刚开始，一次上不去很正常。你只要想想，人家20战旗，两驱塞佛都可以穿越，我们的人车都不差。没有什么可慌，没有什么可急的。

关于路线，路程基本可分三段，东诺尔图以东稍缓，基本没人。东诺尔图到中诺尔图这段最经典，是常规路线，海子基本有人。中诺尔图以西比较凶险，路线较长，完全无人，也没人走过。你可先走走东诺尔图到中诺尔图这段（两个方向都可以走），路线不长，供给也不是问题。

关于油耗，油料计算取决于你的行走路线和驾驶状况。我此行的实际油耗在103楼说清楚了，你计算的时候加系数调整就对了。

[ 本帖最后由秋天于 2009-12-18 23:34 编辑 ]

小虎- · 发表于 2009-11-11 16:34

感谢秋版指点。
一定再见巴丹吉林！

落花时人 · 发表于 2009-11-15 09:54

原帖由秋天于 2009-11-1 21:53 发表

在春天兄的启发下，我忽然想到了碳罐，也终于体会了碳罐的作用，看来要检查。

以下转载：
碳罐作用

汽油是易挥发的燃料，油箱内的燃油会很快挥发增加油箱内部的压力，当压力到达一定值时就会产生一定的 ...

昨天就这个问题详细请教了一位老工程师，确认了几件事：
1、油箱盖是密封的，密不透风的！
2、开盖时的嘶嘶声，确实是由于油箱里负压引起的；肯定是负压！因为在车子连续行驶时，油泵抽油的速度比产生汽油蒸汽的速度快的多！
3、碳罐的作用有2个：吸收汽油蒸汽并在适当时候释放给发动机；，将过滤后空气送入油箱中以平衡油箱内外压差；
4、油箱里的油下到半箱一下，在停车灭火5分钟后，开油箱盖如果还听到嘶嘶声，说明是碳罐赌了！
关于碳罐：
1、碳罐赌了，严重影响油箱里的压差平衡，严重者导致油箱报废；
2、碳罐赌了，不要去清洗，因为是没法清洗干净的，花冤枉钱；
3、碳罐的市场价格，一般国产的都是300左右，进口的600-800元；
老师意见：国产的即可用，这不是什么高精尖的东西，因为里面的主要部件是活性碳，这东西99%是国产的，国外的只是把中国产的活性碳放到他们的盒子里了而已。