再见, 巴丹吉林.

北润 · 发表于 2010-7-21 17:57

精彩绝伦

嘿嘿有饭 · 发表于 2010-7-23 16:09

太精彩了，不服不行。这才是越野人应该去的地方

唐舆小宝 · 发表于 2010-7-27 17:57

精彩绝伦，顶！

alexmei · 发表于 2010-7-29 20:29

原帖由棍儿于 2010-7-21 04:42 发表
我是短版途乐Y61DDTi~柴油在沙漠中有何优缺点？

我来多嘴了，哈，希望秋版或其他同学纠正了。
自己看法，除了在下大陡坡时，长版稳定性更好，其他应该比长版都是优势了。
车在同马力和同尺寸轮胎的情况下更轻了，短版就在软沙上的通过力更强了
由于短了，在沙脊顶的担车率下降了
还有，柴油的续航能力多了很多，在沙漠里也算重要了。

当然还有，在下此穿越时，让搭车吗？嘿嘿

本色！ · 发表于 2010-7-30 11:23

太太太精彩了！
以前看过几位的帖子，而且都印象深刻，如落花的单车走罗布泊、986的单车雨季大北线和秋版200走东北，但因为对200兴趣不大（当然也买不起），很少来这个版块。
喜欢玩沙，这家伙上瘾。
沙漠驾驶基本是经验积累过程，当然有个人感悟，有些人天生就对车辆有感觉，上手非常快，我就属于比较笨的那种，到现在也就是初窥门径，但还是有打算把新疆以外的沙漠穿上一遍，谢谢你们提供的高级教材！

本色！ · 发表于 2010-7-30 12:09

有些沙漠穿越的体会想和各位交流一下，说的不对的地方还望原谅。
一、季节选择：
春秋最佳，其次冬季但如果有雪会很困难，一是路况不易观察，二是雪于沙的混合物更加松软，稍带点侧坡，方向根本不起作用。我在通古特遇到过。如果坡度不是非常大的情况，要用低四稍微有点脱档的感觉叫车子自己慢慢爬，硬冲根本没用。夏季气温太高，人、车都容易发生问题。
二、胎压选择：
根据各地沙漠情况看，我们这里的库姆塔格沙漠要放到1以下，个别路段要更低，就像秋版谈的那个连续侧坡。可以后胎压更低，因为后胎不易脱圈。
另外，原车圈的边缘比较浅，更易脱圈，我的观察大多数负值钢圈的边缘要高，不易脱圈。
三、初学者最易遇到的情况：
陷、担、飞。
陷车不用说，出现不外胎压过高、沙过软、档位选择不当和急刹车。
陷车不可怕，可怕的是陷车后硬拱。我们现在都不带沙板了，发现有轻微陷车立刻自然停车，换低四倒出来，如果已经陷了，只要没有托底，用铁锹把轮胎前后的沙清理一下，换低四前后晃车，会自然压出一小段平路，然后驶出。
至于已经托底和陷入鸡窝坑，那就需要借助外力救援了，后面再说。
担车是过沙梁的时候速度控制不当产生的，谁都遇到过，我的看法和秋版不谋而合，连用的字都一样，就是“宁担勿飞”，担车很容易施救，而飞车轻则损车重则伤人，就算不为自己考虑，为团队想想，飞车的后果可能会造成很大的麻烦，甚至造成行动计划的夭折。
担车多半是过梁的时候速度控制不当产生的，而很多时候是因为对沙梁背面情况不明而难以掌握速度。比较理想的情况是到坡顶丢油，前轮一过稍带点油，听到底盘在沙上一蹭就过，但什么速度能爬到坡顶，就是经验问题了。对于头车，必要的时候下车看路，对于后车，尽管有前车的电台通报，但到底过去多陡，就要自己在坡顶观察了。我以前总是靠前窗观察，但什么也看不到，只是先看天后看地，后来发现从侧窗是可以观察到坡后情况的，建议大家过沙梁的时候从侧窗观察路况。
飞车太危险，反而往往发生在初进沙漠的时候，开的高兴了，流畅感觉也有了，忘乎所以。我自己飞过两次，一次把水箱下水嘴掰了，一次直接啃地万幸没翻，也刚刚换了前铁杠，但发动机仓大框变形了。玩车的朋友有三个飞过去翻了，其中一个非常危险，以前那80翻过A柱有伤，过去就拍扁了，人压得缩成一团无法呼吸。
其实对初学者来说，轻微的飞车倒是好事，知道厉害对后面的驾驶反而小心了。

xyz523 · 发表于 2010-8-6 16:57

1年前的老帖子了，阅读起来还是【荡气回肠】，楼主牛人！
小弟一直在途锐的坛子里看热闹，偶尔跑到LC这里张望一下，就看到了这么高价值的帖子，感谢楼主。

顺带问句外行的话，请各位DX们指教：就沙漠穿越而言，途锐的TDI柴油版，比较LC200，有什么优缺点？
（前提还是秋天DX说的，人、技术最重要，这个我理解。仅仅咨询一下车子本身。）