各款老爷车----您能认识多少?高清美图配文时时更新

揽胜车迷 · 发表于 2012-7-20 15:26

接上一页噢

[ 本帖最后由揽胜车迷于 2012-7-20 15:31 编辑 ]

揽胜车迷 · 发表于 2012-7-20 15:30

在车型相当丰富的75车系中，还有一款在外观上十分激进的原厂改装版本曾经给车迷们留下深刻印象：75 Turbo Evoluzion。在1987年为了能够满足国际汽联对Group A组赛车的要求，阿尔法罗密欧限量生产了500台75 Turbo Evoluzion。在动力方面，阿尔法罗密欧对这个限量版进行了小规模的改进，排气量的细微降低也并没有影响动力的输出，而经过强化的发动机则能够适应更强的改装。换句话说，发动机的强度进一步增加，涡轮增压的效果也能够进一步提升。

既然谈到了赛事，这台跑味十足的75也曾经积极的参与到了各项赛事中。其中，最著名的就是Alfa Corsa部门改装的75 Turbo Group A参加World Touring Car Championship赛事。在1987年整个赛季中，75尽管有着各种高性能装备，但仍旧没有斩获哪怕是一场的胜利。或许是不满这样的成绩，阿尔法罗密欧在第二年退出了这项赛事。不过在International Touring Championship赛事中，75 Turbo曾经在1988年获得冠军，1991年获得亚军的殊荣。尽管在各种国际大赛中75的表现并不如同时代的宝马M3或者奔驰190 2.3出色，但是直至今日，在欧美的各种民间Truck Day活动中都不乏阿尔法罗密欧75的身影。

揽胜车迷 · 发表于 2012-7-20 15:38

从来就没有任何正式的记录记载中国市场曾进口过阿尔法罗密欧75，所以当我们惊鸿一瞥时...........在小众车不少但很少能够善终的中国，还能见着一、两台阿尔法罗密欧停在路边或行驶时，关注一下它吧! 审视着这个市场惊人的进步和发展，我想还是挺有意思的。不过，无论是哪一个型号的阿尔法罗密欧，它在中国都是孤独的。Spider、GTV、33、75、156、147、166…尽管孤独，但至少他们还在中国，希望他们的主人能够善待自己手中的孤独，给它一个好环境、好身体，让他们享受自己在异国他乡的孤独。

揽胜车迷 · 发表于 2012-7-20 15:51

北欧个性小厂Saab（萨博）悬而未决的一场命运大戏已尘埃落定，尽管结果还是以申请破产告终。但是几乎所有的人都会认为破产仅仅是Saab涅槃所必须经历的磨难而已，浴火重生的Saab必将在不久的将来重振翅膀，经典也将继续被呈现。

几乎所有对Saab有所了解的车迷都会认为Saab 900尤其是Saab 900的敞篷版是最能够体现这个北欧品牌深处最为核心的文化的一款车型，而不时在香港和深圳惊鸿一瞥也让我心多些沉重，对了，Saab被称作绅宝！

鉴于Saab 900在国内外公认的神车身份，我会尽量准备更充分的资料，并在以后的车型详解里重点聊聊..我想聊的是在中国公路上时常见的Saab 9000系列。

揽胜车迷 · 发表于 2012-7-20 15:54

Saab 9000是一款典型的欧洲中级车，是基于一款被命名为Type-Four Platform平台的产品。而同样基于这个平台的还有菲亚特的Croma、蓝旗亚的Thema还有阿尔法罗密欧164。平台化的概念在这四台车尤其是前三台车中得到了更进一步的深化，比如他们三台车之间底盘上的零件就有不少是可以共享的，而来自早期菲亚特Croma的后门则可以直接安装在早期的Saab 9000上。不过遗憾的是，由于Saab对于安全方面有着更为严格的规范和态度，所以Saab 9000的车门尽管尺寸上完全与菲亚特相符，但是车门夸张的重量则让Croma的车门铰链难以负担，造成不必要的损失。

揽胜车迷 · 发表于 2012-7-20 15:56

自亮相开始，Saab 9000从单一的五门三厢版造型慢慢发展出了四门短尾类掀背式更加动感的造型。而敞篷版和欧洲市场更为流行的旅行版则并没有正式售卖，敞篷版的原型车则在Saab的博物馆里颐养天年。Saab 9000车系中，在国内市场出现最多的就是常规三厢造型的Saab 9000CD车型。尽管是常规的轿车造型，但是9000拥有一个更符合空气动力学原理、更具有动感造型的车身。从低矮的车头开始，车身腰线缓缓上升，最终形成了一个高耸的车尾，颇具运动气息。而在动感十足的车身造型内部，一个十分可观的内部空间也显示了Saab在空间安排上所拥有的聪明才智。在美国EPA规定中，Saab 9000被定义为Large Cars（大型车），而在这个定义中劳斯莱斯的车型也被划为和Saab 9000同级的车型。

从外观的细节变化来看，Saab 9000在整个生产周期中主要被分为两个阶段，1985年-1991年属于早期版本，自1991年至1998年Saab 95上市为止为后期版本。由于Saab品牌独特的魅力，9000系列在全世界范围内的销量也一直不错，各个地区之间的版本也有着很大的差距。

过客老车 · 发表于 2012-7-21 17:22

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威狼 · 发表于 2012-7-23 11:30

欣赏很经典

揽胜车迷 · 发表于 2012-7-28 16:59

原帖由 过客老车 于 2012-7-21 17:22 发表

罚款才是硬道理

是啊!就是搞得哭笑不得........

揽胜车迷 · 发表于 2012-7-28 17:08

原帖由威狼于 2012-7-23 11:30 发表
欣赏很经典

谢版主支持鼓励

继续上表:

从动力上开看，无论是自然吸气发动机还是涡轮增压发动机，都能够为Saab 9000带来与形象相符的性能表现。就连早期版本中的2.0升自然吸气发动机所产生的135马力都够让Saab 9000达到195km/h的极速和10秒左右的0-96km/h的加速时间。

为了配合后期版本中的Eco Light Pressure Turbo（LPT）低增压发动机的新特性，Saab还特意调整了变速箱的尺比以达到更为舒适高速巡航性能和更低的油耗表现。2.0升低增压发动机能够输出150马力的功率，2.3升低增压发动机的输出则为170马力，而高性能Aero版本输出高达225马力的功率。作为高功率版本的Saab 9000，Aero的加速表现和操控性能都十分出色，不过畅快淋漓的驾乘感受所换来的代价就是保险价格的突飞猛涨。有一点值得一提的是，在汽车用涡轮增压技术发展并不十分完善的1990年代初期，高增压版本的Saab 9000的Turbo Lag涡轮迟滞现象比较严重。

揽胜车迷 · 发表于 2012-7-28 17:17

接上页:

除了行政化形象出色的Saab 9000CD之外，中国市场上甚少能够见到、更具运动气息的Saab 9000CS则是国外二手车市场上，Saab 9000拥趸们的最爱。同样是短尾类似两厢版形式的设计让9000CS显得十分利落，视觉效果更低矮的全新保险杠造型和细长的车灯搭配起来运动感十足。在动力方面2.3升涡轮增压发动机和自然吸气发动机都可以在CS上以供选择，而在生产末期阶段，9000CS所配备的高增压值涡轮增压发动机还拥有了一套增压值控制系统来根据实时工况对增压值进行控制。尽管强调了运动性，但是在行政级领域里，过分好动的性格很容易就会弄巧成拙，所以一台来自通用集团编号为B308的V6发动机也出现在9000CS高配车型的选装清单上。而这台以运转平顺为主要目的的V6发动机则9000CD的高配车型属于标准配备。

一个主打科技创新、专业的品牌一旦打算制造一台行政级别的轿车，它想法的集合还有最终呈现出的结果往往比那些常年浸淫在在此领域的大牌要有意思得多，Saab 9000就是这样一个典型的例子。在20年前，沃尔沃这个来自北欧的品牌已经在我国的北方地区有所建树的时候，Saab这个沃尔沃的老乡却在更适合它的北方几乎见不到踪影。偶尔在gov-ern-ment机关的大院里或者某个外资企业的地下车库里可以见到一两台形单影只的Saab 9000停在那里。和同年代的奥迪100、丰田佳美、本田阿科德之类脍炙人口的高档轿车相比，Saab 9000独特的韵味还有细节都让它显得与众不同。除了在瑞典，Saab在全世界都是一个小众品牌，而我也庆幸我们的市场并没有错过这个品牌，尽管用“小众”这个词都不足以形容它在中国市场的状态。希望Saab在破产之后的重组之路能够走好，因为这样有着突出性格的汽车品牌对于我们这个相对单调沉闷的汽车市场来说，实在是太重要了！

[ 本帖最后由揽胜车迷于 2012-7-28 17:22 编辑 ]

揽胜车迷 · 发表于 2012-7-28 19:38

作为1972年宝马品牌重点推出的新车，宝马520成为中产阶级最趋之若鹜的身份象征. 宝马520，宝马5系行政级轿车的先驱，没有它的出色表现也就没有宝马5系到今天傲人的口碑，但是在1970年代，这款低配的宝马5系到底表现如何呢？

宝马520作为当年最新上市的车型，公平的说，无论是在造型上还是机械上都没有什么太大的新意。而唯一能够给顾客安慰的就是相比较同级别的上代车型，全新的520在价格上比前辈要便宜了不少。

揽胜车迷 · 发表于 2012-7-28 19:50

当年刚刚上市的宝马520由于和前辈的造型过于相似，往往容易被路人忽视这是一台全新改款的宝马中级轿车，尤其是宝马一直所坚持的那个双肾型水箱格栅造型（直到现在，宝马仍旧以这个双肾型格栅自豪). 全新520保持了宝马所有的家族特征，但是却毫无创新。一款在外观方面几乎没有进化的中级轿车从积极的角度来形容算是稳妥的表现，而从另一个侧面来说，则是不进取，甚至是退步的表现。

全新的宝马520使用的是一台4缸发动机，这台四缸2.0升发动机能够输出115马力，而这样的输出表现则正好位于宝马2002普通版本和2002Tii高性能版本之间，不过115马力的输出压根也和性能挨不上边吧。传统的4档手动变速箱在宝马的调教下没有任何犯错误的机会，但是也略显平淡。前盘式后鼓式的刹车设置，在使用上，脚感更为结实，给人更有力的感受。宝马520使用了前后独立悬挂，和低一级别的2002相比较，表现显然要出色不少。

[ 本帖最后由揽胜车迷于 2012-7-29 10:00 编辑 ]

揽胜车迷 · 发表于 2012-7-28 19:58

宝马520作为一台刚刚改款的新人，尽管没有那么多脱胎换骨的进化，但他的表现的确不凡。在发动机的运转方面，宝马520显得更加亲民，更容易被广大受众所接受，属于典型的为满足普通人的普通需求所打造的一款普通的中级轿车。宝马520的发动机在4000-5000转的时候噪音还是比较大的，但是良好的燃油经济性作为背书，何必非要拉到这么高的转速呢。520的方向盘像没有配置动力转向系统一样，在低速和停车状态下显得十分沉重。尺寸为175-14的轮胎在520方向盘的引导下发挥着它的最大抓地能力，而方向盘本身也提供了丰富的路感，让驾驶者时刻能够了解到轮胎的状况。悬挂方面，520的悬挂给人十分坚硬的感觉，而这种坚实的感受则在过弯的时候为车身提供了实在的支撑和安定的感受。在高速情况下，穿越大风的时候，宝马520会有些不稳定，不过鉴于这种极个别的情况，是可以原谅的。或许在路上开起来520显得有些平淡乏味，但是各个部件良好的协调和十分稳定的发挥却让它显得魅力十足。今天最为流行、最讲究驾驶乐趣的宝马则在那个年代刚刚开始找到感觉，硬梆梆的反馈和毫无创新的设计让它在那个年代仍旧累积着自己的实力。直到E34代的宝马5系，厚积薄发的一记重拳让全世界都知道了宝马5系所应该代表的一切。

狼烟四起789 · 发表于 2012-7-28 22:17

精品老车，保养得也太好了

粉墨人生 · 发表于 2012-7-29 06:40

五三七 · 发表于 2012-8-3 00:14

我比较喜欢 9楼上面的两门小车，，，，漂亮舒服看着！！！！！

五三七 · 发表于 2012-8-3 00:21

原帖由暗堂于 2012-6-7 22:36 发表
这个有味道。。。。。。。。。。。。

这个很给力，，，，，，，，，，，，，，

野瘦 · 发表于 2012-8-9 00:33

靓车

weifenglinlin · 发表于 2012-8-10 16:35

我擦，一个不认识

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