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（二）国庆节，新的开始
夜里下了一点雨，今天的气温低，风很大，但我们看到了蓝天。10月1日是个特殊的日子――我们伟大祖国的65岁生日。大家6点30分起床，７点准时离开宾馆，在一家牛肉面馆吃早餐。牛肉面比较地道，想到今后4天要在沙漠中风餐露宿，我吃完面将汤喝得一口不剩。吃过早饭，在向导车的引导下，我们向巴彦浩特方向行进，距离雅布赖27公里处驶下公路向左进入戈壁。８点40分，车队停泊沙漠脚下，开始减胎压。风很大，有些刺骨的寒冷。由于气温比较低，我将Ｂj40的前胎压减到1.15ＫP，后胎压减到1.0ＫＰ。白水当场给各车编号排序：向导车走最前面，编为0号车，ＦＪ为1号车走第二位，Ｂj40为3号车排第三位，老杨的霸道为3号车在第四顺位，老玩童的红色猛禽为5号车走第五位，小北京的猛禽为6号车走最后。穿越过程中各车严格保持既定的顺序是必须遵守的纪律，否则，在特殊地形特殊路段就有可能造成伤人伤车的事故。
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9点整，各车完成进入沙漠前的调试检测，打开车台、手台，升起“嘉峪关野狼沙漠越野俱乐部”标志旗，一字排开，拍照留念后，穿越开始。
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刚进入沙漠，地势起伏不大，没有遇到太大挑战，大家借机熟悉一下沙漠行 车的节奏。行进约20多公里，5号、6号猛禽已多次陷车掉队，救援频率高，为了加快速度，白水重新调整了车辆行进顺序，5号、６号紧跟向导走第二、第三顺位， FJ断后并承担救援，这是一次不科学的调整，为后来的事故隐患埋下了祸根。11点40分，我们来到一座大山下，从山脚望去我就心生畏惧。
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这是一个两座大山间的一个凹口，两边的山头约有200米高，所谓缺口也就低了3、40米，坡度大概有45度，不是很陡，但坡道有近百米长，呈阶梯式的三段，沙子很松软。车队只有从这里切进去才能继续下面的行程，向导的车第一个冲了上去。紧接着，老玩童和“小北京”的猛禽开始冲击，他们没有成功，经过调整路线后终于上去了，但本来就松软的坡道被碾压得“伤痕累累”。老杨的霸道和我的Ｂj40不断改变路线，多次冲击，但怎么都上不去，反反复复，耽误了不少 时间，坡道被弄得更加“崎岖不平”了。Ｂj40和霸道绝望地停在山下。断后的ＦＪ开始冲击，几次调整路线，成功了！四辆车在山顶，两辆车在山下，僵在了那里，宝海、白水、老玩童看着着急，从山头上走下来，先后驾驶我的Ｂj40变换不同路线冲击，但都没有成功。老杨的霸道冲击的情况跟我差不多。1个多小时过去了，大家商议后调整了策略，我跟老杨先后将车冲到半坡上，然后由ＦＪ和猛禽合力用两个绞盘将我们的车慢慢拖了上去。13点48分，Ｂj40和霸道终于脱困。
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正当大家松了口气的时候，意外发生了。13时53分，一辆战车在冲坡时发生了侧翻。“翻车了！”听到铁匠一声大喊，所有人员迅速前往救援，所幸人员安然无恙，车辆外皮只有轻微的损伤但状态完好。这个意外对大家的士气是又一次打击，也给大家行车敲响了警钟，我甚至产生了打道回府的念头，心情极其沮丧。
队长白水是一个意志坚定的人，这时，他以坚定信心鼓励大家，使大家短时间内摆脱了情绪上的波动。时值午后时分，和早晨相比，气温上升不少，经过一阵忙碌，我们已是一身汗水，风卷起的沙尘不断地灌进脖子和耳朵，两个多小时的折腾让我四肢无力，口干舌燥。大家注意力也都集中到冲击这个大坡和救援上，这时才感觉饥肠辘辘。就在我们准备集结吃午餐的时候，我发现Ｂj40的右前轮胎压衰减很厉害，两次充气也没有改善，可能是轮胎边缘进沙子后在跑气。这时随后赶到的ＦＪ也出现了跟我们相同的情况，造成胎压过低，在一个小拐弯处两个前轮都脱圈了。
我跟副驾阿伟抓紧换备胎，ＦＪ的副驾小党是一家修理厂的老板，也是这次穿越车队的机修组长，我们换好备胎不久，小党也将ＦＪ的车胎修理完备。大家借我们换胎的时间吃了午饭，这时已是下午3点半，今天的计划行程是120公里，此时我们行进大约40多公里，为了节省时间，修完车我们就着咸菜、熟肉吃了个饼子就出发了。接下来的地形 “刀锋”和“鸡窝”很多，我先后两次飞车，但都有惊无险，只是出发时车里带的物品因为飞车全部散落开来，也顾不得收拾，只能全力赶路。又前行40公里后，已是下午6点30分，太阳就要落山了，老杨提议停止前进，就地扎营做饭，考虑到还有40公里的计划路程，白水决定再向前赶一段路程。又走出７公里，天色明显暗下来，不能再走了，否则天黑后扎营、做饭太不方便了。车队正好来到一片低凹处，大家立即停车，就地扎营。
第一天行程87公里，没有完成120公里的预定计划。![]() ![]() ![]()
[ 本帖最后由 雄关人 于 2014-10-27 17:52 编辑 ] | 
发表于 2014-10-24 20:45
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发表于 2014-10-24 20:48
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